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据外媒报道，日前，欧盟公布了汽车行业行动计划，希望提升欧盟对电动汽车的需求，并计划针对电动汽车电池生产设置本地化生产比例要求。

欧盟执行机构提出了一份提案草案，旨在确保欧盟汽车制造商能够实现电动化，并与技术更先进的中美竞争对手展开竞争。

这份草案向欧盟27个成员国提出建议，告知它们可以采取哪些行动来加速企业用车车队的电动化转型，因为企业车队销量约占欧盟新车市场的60%。欧盟执行机构还将与各成员国合作，评估如何以最佳方式激励消费者购买电动汽车并提供补贴资金，同时提议零排放重型车辆应免交道路通行费。

欧盟委员会的这份草案文件提到，欧洲汽车行业面临着在电动汽车领域丢失市场份额的风险，而且与竞争对手相比，欧洲在电动汽车零部件（尤其是电池）方面的成本要高得多，电池通常占一辆电动汽车价值的30%至40%。

草案称，对于在欧盟销售的电动汽车，其使用欧洲本土生产的电池和零部件的比例要求将逐步提高。

欧盟执委会还将考虑对在欧盟生产电池的企业提供支持。外国公司也可能获得支持，但前提是它们要与欧盟公司合作，以便实现专业知识和技术的共享。欧盟委员会还计划对汽车行业的外国入境投资提出条件，并将研究为电池回收设施提供财政支持。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2024年欧洲电动汽车销量下降了5.9%，该协会称，充电基础设施不完善是部分原因。德国突然取消电动车补贴，以及此前一直缺乏价格亲民的电动汽车车型，也是造成销量下降的因素。

此外，欧盟汽车制造商还正受到工厂关闭的冲击，现在又在为应对美国的关税做准备。为减轻压力，车企敦促欧盟委员会免除碳排放罚款。他们表示，如果企业在2025年未能达到新的二氧化碳排放限制，罚款可能会高达150亿欧元（合156亿美元）。

迫于车企的压力，欧盟已决定给予车企三年缓冲时间来满足新的汽车和厢式车二氧化碳排放目标，而不是在2025年就需要合规。现在，达标情况将基于汽车制造商在2025年至2027年期间的平均排放量来判定。不过，该提议仍需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准。

对这一决定，一直推动放宽排放处罚的意大利和捷克表示欢迎，但也有机构提出了不同观点。欧洲研究机构TE负责车辆和电动出行的高级主管Julia Poliscanova表示，碳排放目标是促使车企实现电动化来帮助欧洲电动汽车行业赶上中国的主要措施。 她说：“该计划不应（通过取消碳排放罚款）制造不确定性，而应坚持那些在实现企业车队电动化和电池制造本地化方面有前景的措施。”

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