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中新网舟山5月9日电题：浙江舟山：钢桥梁智造加速甬舟铁路建设
作者张斌
9日，在浙江舟山，正在建设阶段的西堠门公铁两用跨海大桥“冲破”雨雾，映入眼帘。
这座大桥是世界上跨度最大的公铁两用大桥，是甬舟铁路全线关键性控制工程。连接宁波与舟山的甬舟铁路，建成后将结束舟山市不通铁路的历史。
为了实现公铁两用，这座大桥还创造了另一个世界纪录——世界上最宽的跨海大桥。大桥为公铁平层设计，中间通铁路，两侧通公路。其中，铁路为双线，公路为双向六车道。
这也给钢桥梁制造带来了极大挑战。“我们要把3万多吨的钢结构分解成138个智能模块，精度控制在2毫米以内。”日前，中铁宝桥(舟山)有限公司总工程师吴江波受访时说。
近日，在中铁宝桥(舟山)有限公司，工程人员展示了应对“世界级”项目挑战的“秘密”。
走进西堠门公铁两用跨海大桥钢桥梁智能制造基地，智能焊接机器人列阵排布，机械臂精准舞动，激光火花飞溅。
从板材智能下料切割、板单元智能焊接到节段智能总拼、钢箱梁智能涂装、钢护栏智能制造等，多个生产环节都忙碌着工业机器人的身影。
吴江波介绍说，得益于智能设备100%的使用率，钢桥梁的生产效率提高了40%以上。不仅如此，在智能制造的帮助下，钢结构的精度控制实现“游刃有余”。
焊接质量直接关系到桥梁的安全性和性能。观察钢桥梁板材焊接处，焊缝十分细腻，被工程师评价“至少是一个资深的高级焊工水平”。
原来，“人工智能+”焊接技术的运用，是西堠门公铁两用跨海大桥制造过程的又一项创新成果。
“我们的焊接机器人配备了先进机器视觉系统，如同拥有敏锐的‘眼睛’，能够准确精准识别所需焊接位置。”中铁宝桥(舟山)有限公司技术研发部副部长郭瑞介绍，通过接入人工智能深度学习算法，设备一旦发现问题就会发出警报并精准定位，确保不良产品在第一时间得到处理。
“西堠门公铁两用跨海大桥采取斜拉悬索协作体系，这就导致钢桥梁的区域性划分比较明显，每一根索的受力位置都不一致，每一段梁的受力也不相同。所以，必须依靠智能制造提高精度控制，实现钢箱梁精准匹配。”中铁宝桥(舟山)有限公司副总经理王晓辉说。
据了解，早在2022年，中铁工业就提早谋篇布局，在舟山建成投产这处浙江省规模最大、智能化水平和环保标准全国领先的千亩钢桥梁制造基地，为中国钢桥梁制造能力的领跑注入新动能。(完)
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