如果去听场演唱会，您会捎带着品尝下当地美食吗？咱们常说一句话叫“来都来了”。到了新地方，不得吃点儿特色的美食，赏儿点独特的风景？现在，这种演出、影视联动游，正在成为文化消费新亮点。

连日来，全国多地迎来演出与旅游的双重热潮。有行业报告预计，“五一”假期期间全国5000人以上大型营业性演出将超百场，观众人数突破200万人次，带动酒店旅游消费超20亿元。

“3小时的演出，撬动了72小时的消费”。在这场消费变革中，“为情绪买单”的城市生态疗愈经济悄然崛起，“演艺 ”等新型消费范式如何重塑文旅产业格局？

在浙江萧山，“五一”假期杭州奥体AT中心开启“演唱会时间”。三场重量级演出汇聚3万名观众，场馆周边酒店预订率同比提升25%。

场馆运营负责人 刘俊伯：外地观众占比显著增加，场馆特别强化了行李寄存、交通指引等服务。 五一期间相对而言，外地的观众来杭州可能会比较多，我们也对行李寄存、客户服务各方面有所提升和准备，确定他们能在场馆里面能够得到一个更好的服务。

据了解，95后已占据演唱会观演人群的65%，“为情绪买单”“仪式感消费链”正在重塑市场规则，演出经济不仅拉动短期消费，更形成“观演 住宿 文旅”的全链条增值。这种“演出虹吸效应”在全国多地显现。成都五一前后推出十余场大型演出，配套推出“凭票免费游景区博物馆”政策。

成都市文广旅局宣传推广处 唐中全：一季度演出市场票房达2.05亿元，带动综合消费超12亿元。我们将演出与文旅相结合，观众凭演唱会、音乐节的门票，在举办前两天至后两天期间，可免费游览青城山、都江堰、熊猫基地、武侯祠、金沙遗址等10余个景区或博物馆，演唱会带动旅游的发展是很明显的。今年一季度，全市的营业性音乐演出超过1200场，增长超过30%，带动综合消费超过12亿元。

3小时的舞台表演正在转化为72小时的城市深度体验，消费半径从场馆扩展至整个目的地。中国旅游研究院研究员韩元军介绍，当前每年我国音乐旅游市场规模已达300亿左右，预计2030年将成为千亿产业。以音乐节、演唱会为代表的音乐旅游具有一业兴带动百业旺的综合带动效应。

中国旅游研究院研究员 韩元军：以音乐节、演唱会为引领的音乐旅游市场火热，一方面反映了当前中国老百姓特别是年轻人对高品质文旅产品的需求旺盛，特别是对能充分释放情绪价值特色文旅产品的喜爱。另一方面反映了高品质供给激发有效文旅市场需求的巨大潜力。旅游目的地完善的基础设施、服务升级能为音乐节、演唱会全面赋能，为游客提供更好的体验，进而音乐会、演唱会与旅游目的地形成了协同发展、相互赋能的关系。

不仅大型演演出与音乐节成为城市流量入口。当传统文化遇见现代演绎，河南安阳的《太行·红日》沉浸式实景演出也在探索文旅融合新赛道。通过声光电技术重现红旗渠开凿场景，观众在70分钟里穿越时空，感受“人工天河”背后的奋斗史诗。游客感叹，演出让大家重新认识了红旗渠精神，坚韧不拔的力量直击人心，折射出文化IP的情感穿透力。

通过科技和现代舞美结合起来，就是能让你瞬间在历史山水间活过来的那种感觉。特别是像红旗渠开凿场景的那种再现，能让你感觉到劈开太行的震撼。

“五一”假期，国家大剧院版歌剧《女武神》正式上演与观众见面，七国艺术家通力协作以5小时超长篇幅呈现史诗叙事。

国家大剧院副院长 张尧：演出通过特别安排错峰观演、弹性幕间休息提升观演舒适度，配套推出主题打卡区、公共空间互动演出及限量文创周边，带动观演衍生消费，形成艺术品质与消费体验的双升级。我们在幕间休息期间安排了多样活动，希望观众能够在国家大剧院的空间里收获更多沉浸式的体验，在艺术氛围中，“有得逛、有得玩儿”。其次，我们还创新推出“公共空间演出”形式，中场休息期间由歌剧角色扮演者进行小提琴独奏、三重奏等互动演出，融合艺术与生活场景。大剧院推出限量版《女武神》主题文创，形成生机盎然的文旅消费，延伸了文化产品的影响力。

从万人演唱会到沉浸式演艺新空间，各地为市民与游客打造节日氛围浓厚的文化盛宴。与此同时，越来越多“演艺 ”模式的全新尝试，正在推动文商旅的深度融合联动，构建起城市消费的新场景。

随着年轻消费群体的崛起，文化消费正从可选项向必选项转变。有数据显示，90后、00后已成为演艺消费主力军，他们更注重体验感和参与感，愿意为优质内容买单。中央财经大学文化经济研究院院长魏鹏举分析，现代人通过文化消费完成情感释放与身份认同，演出成为连接个体与城市的社交载体。从“为一场演出奔赴一座城”到“为一座城收藏一段记忆”，文旅新业态产生的深层逻辑在于满足人们对美好生活的向往。

中央财经大学文化经济研究院院长 魏鹏举：所谓为情绪买单的文旅新经济增长点，我觉得背后的逻辑其实就是消费升级。这意味着我们在发展文化旅游新业态的时候，最重要的是关注人们对美好生活的向往。这是所有消费的根本动力，也是消费升级的基本方向。音乐 旅游，影视 旅游，美食 旅游，研学 旅游……其实总体都是朝着满足和实现人们对美好生活向往这个基本的消费动能和消费升级的逻辑而不断拓展的一些新的业态。我想按照这样一个方向和逻辑，对我们不断培育开发文旅新业态，推动内需的增长，以文化赋能经济社会发展这方面会做得越来越好。

如果去听场演唱会，您会捎带着品尝下当地美食吗？咱们常说一句话叫“来都来了”。到了新地方，不得吃点儿特色的美食，赏儿点独特的风景？现在，这种演出、影视联动游，正在成为文化消费新亮点。

在新能源领域，汽车动力电池的“退役潮”越来越近。有预测称，2025年全国动力电池退役量将达78万吨，2027年达105万吨，2030年达230万吨。

动力电池的退役潮，也是回收行业的风口，业界正加速布局。有报道称，目前我国电池回收相关企业注册数量逐年增长，目前已达17.2万家。

对此，市政协委员与多位专家学者建议，上海抓住退役动力电池回收行业机遇期，争当这一领域的技术输出者、标准制定者、行业引领者。

机遇

在业界看来，动力电池“退役潮”，是一个可预期的风口。

近十年来，我国新能源汽车实现了销量从万辆级到千万辆级的飞跃。据中国汽车工业协会数据，2014年我国新能源汽车销量约为7.5万辆，2016年约为50.7万辆，到2024年增长至1286.6万辆。

作为新能源汽车的核心部件，动力电池使用寿命多在8年左右。因此动力电池的退役数量，必将随我国新能源汽车的销量共同飞跃。

回收行业的重要性，还有赖于动力电池“资源—环境—安全”的三重属性。

2025国际退役动力电池风光组件资源循环利用大会近日召开，清华大学深圳国际研究生院副教授周光敏介绍，汽车动力电池主要有三元电池和磷酸铁锂电池两类，锂、镍、钴、锰等金属资源含量高，有“城市矿山”之称。每循环利用1万吨退役电池，可减少开发原生矿产2.4—5万吨。回收利用的经济性也很高，以锂金属为例，原生锂矿中的锂含量仅有0.8%—1.4%，退役电池中的锂含量则普遍超4%。

由于动力电池中很多元素有污染性，回收利用还关乎生态环境保护。“退役电池若处理不当，每1千克电池可污染6万升水，或污染1平方公里土地50年。”

井冈山大学校长罗旭彪表示，我国动力电池相关的多种资源对外依存度高，发展回收行业能有效缓解战略资源依赖的矛盾。2024年，我国回收了碳酸锂8.3万吨、镍14.5万吨、钴2.9万吨，满足了锂、镍、钴各20%、25%、11%的需求。

此次，回收有助于动力电池行业应对原材料价格波动。近年来，动力电池相关原材料价格震荡，2022年11月，均价每吨约5—12万元的碳酸锂一度跳涨至每吨近60万元。

因此，动力电池回收，正成为一个越来越被看好的新兴行业。

2018年，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》发布实施，工信部已先后发布5批次共计156家废旧动力电池综合利用“白名单”企业。

宁德时代董事长曾毓敏曾表示，宁德时代已实现对镍、钴、锰材料高达99.6%的回收率，对锂的回收率也达到91%。他预计，宁德时代到2042年将不再开采新矿产资源，全部依靠回收资源进行制造。

挑战

可预期的风口，使得如今这条赛道上，已挤满了太多“抢跑者”。

有数据显示，我国现存的17.2万家电池回收相关企业中，超六成企业于3年内成立。2021年相关企业注册2.76万家，2022年注册4.35万家，2023年注册4.64万家，2024年注册4.27万家。

“现在买设备的，都是买回去放着等风口。”一家动力电池回收设备生产企业的销售经理告诉记者，目前由于设备投资成本、原料采购成本较低，环保要求也较为宽松，企业大多在提前布局。“风口来了，我家设备也不能按现在价格卖了对吧？”

当前，动力电池回收产能过剩问题相对突出。有报道预测，当前我国电池回收年产能达到380万吨，远超动力电池的年退役量。有从业者认为，这也导致了企业回收价格过高、利润微薄，甚至有“面粉比面包贵”的现象。

华友循环产业集团运营总监高威乔还关注到，由于产业尚属发展初期，相关政策文件以鼓励、引导为主，缺乏强制性约束。这导致当前市场不够规范，有“白名单”企业拼不过“黑作坊”的现象。

不少非合规企业成本低，采用抬高回收价格的方式获取资源；合规企业在厂房、设备、环保处理等方面投入较高，反倒缺乏竞争优势。这也使得部分安全环保标准严格、回收技术先进的企业原材料匮乏、开工率不足，盈利状况堪忧。

2024年12月，工业和信息化部发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》。《规范条件》要求企业在冶炼过程中，锂回收率从85%提高至90%，电极粉料回收率不低于98%，杂质铝含量需低于1.5%等，引导企业强化技术创新，提升工艺水平。同时提出企业应建立产品可追溯、责任可追究的质量保障机制，增加再生利用产品强制性标准要求，进一步提升综合利用产品质量。

上海电力大学环境与化学工程学院副院长时鹏辉认为，随着市场规模扩大，相关规范性文件必将进一步健全，动态监管和事中事后管理也将进一步强化，推动动力电池回收行业高质量发展。

引领

上海是中国新能源汽车的重点发展地区，截至2023年末，上海新能源汽车保有量达128.8万辆，排名全球城市第一。

市政协委员、上海电力大学原校长李和兴认为，上海未来两年将进入动力电池退役高峰期，建议抢抓电池回收行业机遇期，争当这一领域的技术输出者、标准制定者、行业引领者。

在政策法规层面，强化地方政策支持。制定适应上海市实际的地方性政策法规，形成强制性回收机制，建议借助《上海市生活垃圾管理条例》的成功经验，推出《上海市退役动力电池回收管理办法》。同时，完善激励约束机制。针对符合规范的回收利用企业，给予资金、税收减免等政策支持。

在管理机制层面，推进区域协同管理。构建长三角区域动力电池回收联动机制、整合资源共享平台。依托上海的交通和产业优势，建设全国示范性的退役动力电池回收中心。构建信息化追溯系统、优化回收网络布局。

在技术突破层面，支持绿色高效回收技术研发，开发循环利用新模式，以技术创新引领行业发展。

比如，清华大学核能与新能源技术研究院研究员徐盛明介绍，当前退役动力电池的综合利用有梯次利用和直接回收两条主要途径：对于健康状况较好的电池，对其进行重组，用于一些低要求领域如电动自行车等；对于健康状况较差的电池，经过预处理拆解，然后采用火法、湿法或再生工艺回收。两条主要途径之外，还有一条直接修复的新途径。

据介绍，直接修复技术能充分利用材料原有晶格结构修复受损材料，相比传统回收方法能耗更低、温室气体排放更少。目前，这项技术已在部分企业投入使用，深圳一家磷酸铁锂直接修复企业近期已将生产线建成投产，年产能4万吨，目前处于满产状态。

李和兴还建议，上海加速设立技术试点项目，在重点区域设立动力电池回收利用示范工程，集中测试并推广先进技术和新型商业模式，为全国提供经验借鉴。

比如，2023年4月，上海首家“产学研”一体化的动力电池无害化处理企业——上海动力电池循环利用中心在嘉定区揭牌。据报道，将采用自主研发的全自动退役锂离子电池带电拆解分选成套装备，能耗、效率等指标均处于领先水平。中心的成立有利于汇集上海本地动力电池回收处理力量，推动行业标准的形成和实施，为上海探索出一条更加可行有效的动力电池循环利用道路。

或许，这样的尝试可以更多。