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眼看汽车价格战愈打愈烈，油车和电车之间的讨论也随之变得激烈——去年让油车电车达成一致的“油电同价”，似乎已经“俱往矣”。

然而，在汽车市场越来越激烈的竞争内卷下，无论是“油电同价”还是“电比油低”，没有人会是绝对的赢家。

2月25日，比亚迪为“宾利司机打人事件”中见义勇为的比亚迪车主奖励20万元并提供终身免费维修，相关话题瞬间冲上热搜。而这已经是开年以来，比亚迪第二次因为“慷慨大方”而广受关注。

上一次，是在春节长假结束后的第二个工作日，刚刚登顶2023年全球新能源汽车销量榜的比亚迪，在微博上官宣发售秦PLUS荣耀版，及其姊妹车型驱逐舰05荣耀版，并且附上一个硝烟味十足的话题：“7.98万的比亚迪让燃油车慌了”。

当返回各大城市的多条高速依然红得发黑，滞留在海南的新能源车主正在漫长的车龙中等着上轮渡，人们还在吐槽今年的春节长假“怎么到处都是车车车车车”，突如其来的“电比油低”，仿如平地春雷，对这个车来车往的春节给出了一个响亮的回应。

“电比油低”，比亚迪拉开新一轮降价大战。（图/微博@比亚迪汽车）

那么，去年才刚刚实现的“油电同价”，就要因电车的再度降价打破了？

“比亚迪降价”的微博热搜还没站稳，“五菱跟进比亚迪价格战”的话题就迅速跟上。在五菱汽车官宣降价的微博里，纯电续航150 km的星光进阶版被标上了9.98万的“荣耀价”，试图和同级别的比亚迪秦PLUS掰手腕。

上汽通用五菱的高管，甚至亲自下场喊话：“一个字，跟！”

一石激起千层浪。迅速加入战斗的不只有新能源车企，燃油车企同样不甘示弱，纷纷宣布跟进。可以预见，汽车价格战在今年将会愈打愈烈。

值得一提的是，在比亚迪官宣“电比油低”的同一天，曾经的豪华纯电象征高合汽车，却被爆出了停工停产的消息。长远地看，“电比油低”暂时还未必会是一个稳定的常态，但国产车和合资车、新能源和燃油车、家用车和豪华车车，企们显然各有各的压力，还是前所未有的大。

车企们在线上隔空出招，力度堪比神仙打架，把想买车的准车主和不想买车的路人甲都吓得目瞪口呆。

但面对真金白银的降价，持币观望、静候“抄底”的潜在消费者们，开始坐不住了。

有多家比亚迪4S店的销售告诉前去探访的媒体，自从两款新车的荣耀版官宣上市后，咨询量瞬间翻倍，店铺里挤满了人，“根本就忙不过来”。甚至还有人看完一圈的车，就立刻下订单全款提车。

不是BBA买不起，真的是比亚迪这波堪称“王炸”的优惠力度太有性价比。

不过一年前，当下这款让中国消费者为之疯狂的新能源汽车，光是最基础的入门款就得10万起步，曾劝退过不少渴望早日“上车”的都市男女。

相比之下，同级别A级燃油合资车的价格，在当时和秦PLUS相差无几——比如去年的轿车“销冠”日产轩逸，基础版指导价也不过是10.86万。

日产轩逸是去年中国轿车销售榜排第一的车型，共卖出37.61万辆。（图/视觉中国）

转眼之间，特斯拉CEO马斯克十年前所倡导的“人人都能买得起电动车”，就在2024年春天，被中国新能源车企轻松实现——毕竟花上7.98万，就能把一辆能坐5人的A级新能源轿车提回家，在过去简直是天方夜谭。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞甚至在微博上直言：“接下来，谁还会买燃油车呢？”

喊出这句话，并非只是简单地吆喝人们来买车。李云飞还揭开了比亚迪打破一年前“油电同价”slogan的底气——得益于规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格，就是有能力做到比同级别燃油车还要低。

在庞大的新能源车圈里，比亚迪既自己亲手造车，同时也生产电池和零部件。此前，有比亚迪内部人士向36氪Auto透露，比亚迪品牌旗下产品的零部件都能通用，从源头上控制了成本，“产量越高，内部采购价格便压得越低”。

在过去一年，天时也站在了新能源车企这边。

众所周知，素有“白色石油”之称的碳酸锂，是新能源汽车动力电池的组成部分，而电池成本一直是新能源车比同级别燃油车价格更贵的直接原因。

而在整个2023年，每吨碳酸锂的价格从最高60万元人民币一路下跌，随后在去年冬至日当天跌破10万元的关口，而这似乎还不是下限——有业内分析师接受媒体采访时认为，碳酸锂价格可能“还会有波阴跌”，甚至可能出现9万元一吨的情况。

原材料降价，令生产一块电池的成本比以往低了不少。（图/视觉中国）

人类的悲欢并不相通，碳酸锂价格低迷让大型锂矿业绩直线俯冲，却给锂电池厂家和新能源车企上了buff。

今年1月中旬，零跑汽车副总裁曹力在一次公开会议上提及，零跑的铁锂电芯采购价“已经做到了0.4元每Wh，年中还会更低”。更有媒体报道称，国内两大电池生产商宁德时代和比亚迪计划在今年将磷酸铁锂电芯单价降至0.3元每Wh，一块 60kWh 铁锂电池包的电芯，采购成本可以低至1.8万元。

电池成本下降，车价自然就能应声而降，让过去拒绝新能源车的消费者开始乐意为之“氪金”。更有不少网友预测，过去马路上最常见的“马路三大妈”（以日产轩逸、丰田雷凌、丰田卡罗拉为代表的合资燃油车），在今年“好日子就到头了”。

有网友用“秦王扫六合”来比喻此番比亚迪挑起的价格战，但并非所有合资油车都被比亚迪甩出的“核弹”吓呆。

2月20日早上，曾经的韩系车巨头北京现代，通过微博发了一份模仿比亚迪的海报，宣布旗下A级轿车伊兰特车型降价2.4万元至7.58万元起售，并且抛出“油比电强”的口号，意在捍卫燃油车“与生俱来”的价格优势。

就连配色都一模一样。（图/北京现代宣传截图）

同一天，上汽通用旗下的别克也宣布，针对部分燃油车型推出限时优惠或者置换补贴，别克君越、威朗Pro、昂科威PLUS等车型，均优惠了3.5万至6.5万元，价格来到10万至15万元区间。

面对新能源友商的内卷，燃油车显然不愿意就此躺平，而是试图绝地反击，毕竟市场上留给合资燃油车的空间，都快被愈发激进的新能源车挤没了。

中汽协发布的数据显示，2023年全年，新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，而市场占有率达到31.6%，高于2022年同期5.9个百分点。

而在2月18日举办的广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福更表示，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

此消彼长之下，合资燃油车的日子当然不会太好过。

你看，法系车和韩系车早已经归为“其他”的行列之中，曾经最畅销的德系车和日系车，如今也显得力不从心——同样来自中汽协的数据，2023年德系车市场份额为17.8%，日系车市场份额跌至14.4%，和最风光的时刻相比已经恍如隔世。

去年前往湖北抢燃油车的人们。（图/新周刊记者福里斯特摄）

根据公安部今年1月11日发布的数据，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。

在比亚迪官宣降价的同一天，另一条和汽车有关的新闻刷爆社交媒体。

曾被视为“豪华纯电天花板”的高合，被曝“即日起将停工停产6个月”，让不少花重金交首付却还没拿到现车的准车主气得坐立不安，当然也让早一步喜提几十万“国产豪车”的车主们更是担忧——自己的高合会不会成为下一个威马，成为二手市场上被贱卖的绝版车。

某二手交易平台上，甚至有经销商将指导价57万多的高合HiPhi X“打骨折”售卖。（图/二手交易网站截图）

网友们对高合的命运感到唏嘘不已，但鲜有人会缅怀这家犹如昙花一现的车企，因为在高度内卷的汽车市场里，人们已经难以算得清这是第几个撑不下去的汽车企业。

瑞银中国去年发布的研报显示，到2030年中国148家造车企业只会留下十几家最适合生存的公司。而在去年举办的中国汽车流通行业大会上，全国工商联汽车经销商商会副会长李金勇就表示，卖得不好的那些车，“它会越来越不好”。

即便是市场上活得风生水起的新能源车企们，也没有一个不意识到危机的存在。

小鹏汽车CEO何小鹏在今年的开工信中，预测2024“是淘汰赛的第一年”；与此同时，吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信里，将2024年定性为“最卷”的一年——无论是价格、产品、服务，还是流量。

造车是一个行业集中度很高的行业，未来能够存活的车企会越来越少。（图/视觉中国）

2023年的价格战打响至今，车企们能够做的除了跟风降价，似乎“也没有其他能够做的了”。老实说，不论是电车还是油车，消费者能够看到的除了宛如股票市场的价格波动，就是越来越同质化的产品，以及在各大平台上一闪而过的流量。

人们无法预测价格战的赢家到底是谁，因为消费者终究还是会用脚来决定销量榜的排名。不论是油车还是电车，如果停下来喘口气，可能就已经输了。

《产能过剩，碳酸锂价格持续走低，动力电池行业或迎新一轮洗牌》 时代财经 2024-1-25

《碳酸锂价格一落千丈 “锂矿双雄”业绩齐跳水》 北京商报 2024-1-31

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说起机器人产业，你会想到什么？是春晚舞台上翩翩起舞的人形机器人？还是制造业生产线上挥舞的焊接机器手？作为一个大行业来说，机器人远不止这些，工业机器人、服务机器人、特种机器人，整个机器人产业版图和产业链要宽阔得多，深厚得多。

2024年，天津市机器人产业规模突破210亿元，工业机器人产值占比超70%，位居全国前列。

天津机器人产业链中，那些“专精特新小巨人”企业、制造业单项冠军企业、工信部重点支持企业共同铸就了产业链的坚实底座。

“上天”的机器人

3月21日，酒泉卫星发射中心，遥十七运载火箭在轰鸣声中发射升空，其搭载的六颗气象空间遥感卫星中，有一颗被命名为阿童木机器人号——这是来自天津的两家企业，天津云遥宇航科技有限公司与工业机器人领军企业辰星天津自动化设备有限公司（阿童木机器人）之间的一次战略协同，这一刻预示着中国民营人工智能装备与太空探测技术的深度融合迈出关键一步。

机器人与航天产业之间携手奔赴的背后，是天津机器人产业的一次创新，而这种创新体现在产业发展的全链条中。

2013年阿童木机器人在天津创立以来，公司就将“用技术解放双手”为使命，专注于并联Delta机器人、高速SCARA机器人、自主控制器、视觉系统等智能制造技术的研发与创新，已发展成为行业领先的高速机器人专家。

“专注”成为这家公司的特征，凭借传承于天津大学与北京航空航天大学多年的技术优势，始终致力于为食品、制药、日化、3C、PCB、光伏、锂电等细分行业客户提供高速机器人产品以及自动化智能化解决方案。

“专注”，也让阿童木在赢得了客户和市场，目前其累计服务超800家规模企业客户，出货量超8000台/套，业务覆盖全球20多个国家和地区，公司产品已先后在长城汽车、大众汽车、福耀玻璃、宁德时代、比亚迪弗迪、孚能科技、力神科技、浙江晶盛机电以及三星、TCL等企业应用。

在工业机器人行业——并联机器人细分领域，阿童木的市场占有率连续多年居国产自主品牌第一，2022年更以20.9%的份额超越外资品牌，登顶全品牌榜首，成为细分领域冠军。

作为国家级专精特新“小巨人”企业，阿童木机器人，通过产学研协同创新推动工业生产线智能化升级的实践，让外界看到了天津机器人的实力。眼下公司正式推出面向海外市场的协作码垛机器人产品矩阵，这一动作不仅标志着中国智造在高端工业装备领域的全球化突破，更借 “极致效率 + 灵活部署”，强势赋能海外码垛自动化市场，提升产品竞争活力的直观诠释。

下更深的海 见更深的“蓝”

当阿童木“上天”的时候，同在滨海新区的深之蓝海洋科技股份有限公司，则在不断的“下海”，下更深的海、更远的海。

2025年4月1日，对深之蓝公司来说，有着特殊的意义，这一天由公司主持编制的国家标准GB/T 44594-2024《水下助推机器人通用技术要求》正式实施。

通常在产业界来说，从卖产品到卖品牌到卖标准，被认为是企业发展和影响力的三级跳，在水下机器人领域，主持制订行业标准，意味着深之蓝的领先地位得到了公认。

在专利数量上，作为水下智能装备研发、制造等研产供销于一体的国家高新技术企业，深之蓝拥有专利360余项，已发展成为水下智能装备行业领军企业。产品曾服务南水北调工程、港珠澳大桥工程、神舟十二号载人航天工程等多个国家级重点项目。

2013年成立时，深之蓝只是一家小公司，作为初创企业，当时公司依赖进口，组装出来的产品毫无竞争力，而且成本高、后续量产没法保证。十年成长，十年拼搏，现在的深之蓝“鱼脸识别”技术，可以在0.1秒之内，通过识别鱼的色彩、形状以及游动姿态，快速显示出鱼类的具体名称，准确率达到99%以上。

在水下智能装备产品市场上，深之蓝的占有率居全球第一，成为国内水下机器人行业的领军企业，为我国海洋资源开发和国家安全提供核心装备保障能力的同时，产品销往70多个国家和地区，并开始影响行业巨头的价格堡垒。

2024年夏季，凭借“深海影像探测关键技术装备与应用”项目，深之蓝荣获2023年度国家技术发明二等奖。

2025年 1月8日，胡润研究院发布胡润未来“独角兽”系列——《2024胡润全球瞪羚企业榜》，列出全球成立于2000年之后三年内最有可能达到“独角兽”级十亿美元估值的高成长性企业，深之蓝成功入选。

机器人产业的研发、制造、应用是衡量一个国家或地区科技创新和高端制造业水平的重要标志。作为京津冀产业协同发展“六链五群”的重要一环，天津机器人产业品类涵盖工业机器人、特种机器人、服务机器人等细分领域，尤其是在工业机器人领域，产值约占天津机器人产业总产值的75%，高于国内平均水平，优势看得见。

在4月初的德国汉诺威工业博览会上，天津机器人代表团集体亮相，向世界展示天津机器人产业在核心零部件、软件算法及场景应用的独特优势，让天津制造再次闪耀。

津云观察员｜彭俊勇

编辑｜张煦