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连续三年在华销量遭遇“滑铁卢”后，保时捷大降价能否扭转颓势？
近日，保时捷大降价一事引起了广泛热议，“70多万、6.5折买卡宴”“帕拉梅拉降价30多万”“卡宴限时首付9.98万元起”的消息在业内频传。
6月5日，上海一家保时捷经销商向第一财经记者确认，保时捷旗下卡宴和帕拉梅拉在清库存，优惠力度很大。今年上海车展，保时捷两款卡宴车型（逐梦版、劲驰版）宣布上市，2025款卡宴便开始清库存。贷款方案下，2025款卡宴折扣力度在30%以上，落地价在90余万元；卡宴全款方案的落地价在100万出头。
另外，2024款帕拉梅拉车型落地价差不多在100万以内，降价幅度在30%左右，但上述经销商也告诉记者，这样的优惠力度并非常态，清完库存就结束，该店两款车型的库存量分别在个位数。
随着中国市场自主品牌的崛起与新能源汽车转型的加速，豪华车市场格局突变，传统豪华品牌市场份额被自主品牌和新势力不断蚕食，作为汽车“豪门”的保时捷也不例外。而保时捷在中国市场频频失利后，也不得不加入价格战。
2025年一季度，保时捷在中国市场仅交付了9471辆新车，去年同期该数值为16340辆，同比下跌了42%。
保时捷在中国市场的销量下滑并非偶然。自2021年以9.57万辆的交付量达到顶峰后，保时捷在华销量便持续走低。2022年，保时捷全球销量同比增长3%，但在中国市场的销量却同比下降2.5%；2023年，保时捷在华销量下滑幅度进一步扩大至15%，这也使中国市场成为保时捷全球唯一下滑的区域；2024年，保时捷全球市场销量同比下降3%，而中国市场则同比下降了28%。
中国市场销量的“滑铁卢”对保时捷当年主要财务数据造成了直接影响。保时捷2024年财报显示，公司营收为400.8亿欧元，同比下降约1%；销售利润为56.4亿欧元，同比下滑约23%。
对于中国市场表现不佳的原因，保时捷CEO奥博穆在2024年财报会上表示，这主要源于中国市场的快速变化，保时捷未能及时跟上消费者需求的转变。他表示：“中国市场年需求大幅下降，形势严峻。中国正在经历结构性变化，而我们的电动汽车发展速度比几年前预期的要慢。”
虽然奥博穆在会上多次强调，保时捷在中国市场将坚持“质大于量”的战略，不会参与价格战。
但从实际终端情况来看，保时捷也难以跳脱出价格战的旋涡。第一财经记者了解到，保时捷新款卡宴虽然才上市一个多月，但上海门店终端折价力度也达到了20%左右。
为应对来自中国市场的严峻挑战，保时捷正在加强本地化研发，以更好地满足中国消费者的需求。奥博穆表示，中国用户非常关注车内互联和智能驾驶功能，保时捷将继续在这些领域加大投入。
今年5月底，保时捷中国研发中心项目落户上海嘉定，首期工程将于今年下半年投入使用，主要负责智能网联汽车功能开发验证、电动汽车及高压技术研发和测试、原型车及功能测试验证等众多领域的研发业务。作为研发中心成立后的首个技术落地成果，首款专为中国市场定制的信息娱乐解决方案，计划于2026年搭载至保时捷车型。
与此同时，保时捷还在中国市场开启了组织架构和渠道的调整。
去年底，多家媒体报道称，保时捷在中国区开启裁员，裁员的范围包括了正式员工和外包员工，其中正式员工裁员占比10%，外包员工裁员30%。对此，保时捷方面回应称：“面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。”
除人员优化外，保时捷中国经销商也在持续优化。截至2024年底，保时捷中国销售网点数量已调整至约140家。保时捷称，未来2年将根据市场发展动态调整策略，计划到2027年前在中国将销售网点规模逐步缩减至约100家。