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本文来自微信公众号：电厂 （ID：wonder-capsule），作者：翟芳雪，编辑：高宇雷，原文标题：《谁是中国电车的海外消费者？我们找到了一些答案》，题图来自：AI生成
关税与贸易壁垒并没有阻止中国汽车品牌出海的势头。
中国汽车工业协会数据显示，1~4月中国出口了64.2万辆新能源汽车，同比增长52.6%，其中插混汽车出口21.2万辆，同比暴增1.5倍。尽管欧盟等地区对中国汽车的关税一再加码，中国还是连续两年成为“世界最大汽车出口国”，甚至在一季度比亚迪的出口销量同比翻倍。
在中国电动汽车被西方媒体冠以“廉价”的标签后，大众对其海外买家的印象停留在“经济能力有限”上，但事实并非如此。
电厂翻阅了海外论坛Reddit上大量有关“中国电动汽车”的用户发言，发现许多中国电车是先以网约车或者出租车的形态首先出现，另外，许多中产或富裕的家庭也出于各自特别的原因购入了中国电车。
一些海外用户察觉到了西方媒体话术中的“廉价”陷阱，发觉中国电动汽车的低价被夸大了，实际上是在一个合理的价格区间，并且他们乐于接受价格稍高但质量过硬的中国车。更特别的是，“中国汽车”的定义也在热烈讨论中变得模糊。
什么样的海外用户在买中国电动汽车？
出租车公司是中国电车的忠实买家。在国内，比亚迪、埃安等新能源品牌初期想在市场起量，常常是和出租车、网约车公司批量签单，这样的方式在海外也被复刻。
例如据FleetCar.ie报道，最新数据显示，名爵汽车已在爱尔兰商用车队中占据榜首位置，其MG5和MG ZS车型也在爱尔兰十大最受欢迎出租车电动汽车中占据突出地位。
比亚迪对此更是熟门熟路。去年年底，比亚迪与东南亚最大的网约车公司Grab签署了电动汽车供应合作伙伴关系，为东南亚各地的Grab司机提供5万辆优惠价格的比亚迪并延长电池保修，合作涉及印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南等国家。
此前在2024年7月，美国网约车公司Uber宣布与比亚迪建立多年期战略合作伙伴关系，旨在将10万辆比亚迪全新电动汽车引入全球主要市场的Uber平台。
Reddit上来自各国的网友纷纷表示：“比亚迪最初在爱尔兰的出租车司机中引起了轰动”“我在爱尔兰，路上出现了不少名爵和比亚迪，值得关注的是名爵出租车的采用数量”“红旗在冰岛只有一款车型E-HS9，但就其价格而言，它出奇地受欢迎，我还看到过几辆被用作出租车”“大约一年半前，新西兰一家汽车共享公司将大部分车辆换成了比亚迪Atto 3”……
在海外的个人买家中，想买电动汽车又注重性价比的用户占多数。一位印尼的五菱Air EV车主讲述：“拥有这辆车真是省了很多钱。以前我开燃油车上班，每月的燃油费是200美元，现在我只需要支付20美元的电费。此外还有政府补贴，我每年只需要支付1美元的税，而燃油车的税是400美元。”
“我为什么不换辆更大的电动车呢？原因在于价格。我的Air EV花了1.5万美元，第二便宜的电动车是五菱缤果，售价2万美元。由于我是一个单亲爸爸，有两个孩子，其中一个需要特殊照顾，我已经要打三份工来维持这一切。所以，每涨1000美元对我来说都是一座巨大的山。不过，我仍然感激我的五菱。我没那么喜欢它，但它是目前我能拥有的最好的。”
追求性价比的用户中也不乏经济条件较好的，比如一些富裕的家庭会选择中国电动汽车作为他们孩子的第一辆车。
据“出行一客”，上汽澳大利亚公司财务经理季艺指出，尽管MG 3是名爵系列里面最便宜的车，但它的客户群体是所有系列的客户群体里最高端的，多为经济优渥的父母为子女购置首车，其家庭常用座驾多为奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌。
这是因为在澳大利亚，驾照考核漫长又严苛，名爵以“专注驾驶本质”为营销痛点，强调MG 3剔除冗余科技配置的特性，精准匹配初学者需求，连续三年成为最畅销的“30000澳元以下轻型汽车”。
此外，海外充电基础设施的建设缓慢，在客观条件下形成了对用户的筛选，电费较低地区以及能进行私人充电的消费者，更愿意购买中国电动汽车。
一位澳大利亚的名爵MG4和ZS车主表示，澳大利亚的屋顶太阳能普及率位居世界前列，最常见的电动汽车车主是住在郊区、有太阳能电池板的通勤者。在阳光明媚的日子里，他可以轻松地免费给汽车加满电。他的电池板在夏天可以发电50kWh，而两辆名爵的电池容量都在50kWh左右。
“中国电车”不等于“廉价电车”
“为什么媒体不断宣扬中国电动汽车廉价的虚假言论？”在Reddit上有这样一个热帖。
帖主“DoubleSteak7564”发出疑问，无论他走到哪里，都不断看到这种令人恐慌的叙述：中国制造商正在蚕食欧洲和美国的市场份额，他们提供的电动汽车价格为1万美元/欧元，而西方同类产品的起价为3万美元。但如果有人出去寻找这些神奇的廉价中国汽车，它们似乎并不存在。
“所有这些文章都刻意忽略了一个事实：它们比较的是中国汽车的中国价格和欧洲汽车的欧洲价格，但西方制造的汽车在中国也同样便宜。实际上，对比在同一个地区售卖的产品，价格差异往往在10%到20%之间。例如，比亚迪海豚在英国的起售价约为2.6万英镑，而ID3的起售价为3万英镑。”
这个疑问引来了许多回帖。其中，网友“NewIllustrator9221”回复称，“廉价”这个词暗示中国的汽车比竞争对手差，在某些情况下确实如此，但这是一种误导。在电动汽车领域，中国生产的汽车与其他制造商的汽车一样好，但价格更低。中国电动汽车拥有更强大、更灵活的供应链、更好的原材料获取渠道、更快的开发进度，并且在制造技术方面处于领先地位。
仅凭价格低廉是无法卖出高销量的。例如三菱曾推出过Mirage，作为一款入门级低价车，建议零售价为1.7万美元。由于销量不佳，Mirage于2024年停产，“消费者根本不想要一辆简陋的经济型汽车”。
巴西网友“FeMtcco”讲述了他的老板买哈弗H6的故事：“质量也很重要，不仅仅是价格。比如，我老板今年年初试驾了很多车才买了一辆（卡罗拉Cross、吉普指南者、大众Taos、三菱Eclipse Cross），大众是最差的，用他的话说，感觉就像个廉价的塑料玩具。
他差点就想再买一辆指南者，直到长城汽车在他所在的城市开店。他去看了哈弗H6，这辆车的价格和我列出的其他所有车都差不多，不到5分钟就决定买下它。哈弗H6的配置差异太大了，它拥有其他车都没有的功能，而且在将近一年的时间里，他非常喜欢这辆车。”
事实上在海外，不仅是低价位的中国电动汽车受到欢迎，电厂在翻阅Reddit上的相关话题时发现，一些价格稍高的品牌车型因高质量同样广受海外车主好评，其中小鹏最为突出。
“我正在考虑买一辆小鹏G6，它的乘坐体验非常豪华，说实话，德国同等级别的SUV根本就比不上它”“在澳大利亚，对比Model Y和小鹏G6，价格大约便宜5000到8000美元，但用同样的钱买到更好的车”“小鹏汽车技术精湛、效率卓越，成本更低。正因如此，我认为小鹏汽车虽然名气不大，但与老牌汽车品牌比亚迪和吉利一样，是一个强有力的竞争对手”……
比亚迪也受到赞扬：“比亚迪海豹的内饰要么与现代Calligraphy级别车型和丰田车型相当，要么更胜一筹。我不会说它比宝马或奔驰更好，但我会说它绝对对宝马和奔驰构成了挑战，而德国人将越来越难以证明对类似规格的汽车收取‘双倍价格’是合理的”“比亚迪唐肯定会卖疯的，它真的很不错，我在哥斯达黎加见过不少”……
海外用户眼中，“中国汽车”的边界并不分明
不论是在关税漩涡里，还是在舆论争端中，“中国汽车”始终是全球的焦点。但事实上，许多海外网友认为，“中国汽车”的定义已然模糊。
例如在欧洲畅销的沃尔沃和极星，它们诞生于瑞典，后被吉利收购。但许多海外消费者认为其是瑞典品牌，而非中国品牌。名爵也是同样，在许多欧洲消费者的印象中它是英国品牌，并不了解其早已被上汽收购。
这样的跨国股权变更比比皆是，例如诞生于英国的捷豹和路虎，先是被美国的福特收购，后又被卖给印度的塔塔，在大多数消费者印象中仍是“英国车”。在中国车企中也有外国车企注入资本，比如大众入股小鹏，Stellantis入股零跑。
不只是股权上的交织，还有生产层面的相通，例如在中国生产的特斯拉，国产化率已经超过95%，是中国汽车还是美国汽车？如果是美国汽车，在美国对中国汽车征收天价税款时，最大制造工厂位于上海的特斯拉却受到重伤。
网友“stav_and_nick”表示：“说实话，正是出于这些原因，我认为‘民族’品牌已经不复存在了。你可能在某个地方设立总部，但生产、研发、融资等等，都是全球性的。一家公司可能更中国化，更法国化，或更美国化，但最终，大多数公司并不像过去那样真正‘属于’某个国家。”
在一家大型OEM厂商工作的“Consistent-Year8707”分享道：如今，零部件和模具的采购遍布全球，参与其中的人员来自世界各地，涉及各个领域。现在说一个国家汽车的质量比另一个国家汽车的更好已经不再正确，设计和零部件性能的变量比产地要多得多。
“我接触的一个零部件厂商宣称是‘美国制造’，严格来说确实如此。这个部件是由印度人设计的，模具来自韩国，CAE由巴西人完成，而注塑机恰好位于美国。”
“我与来自印度、法国、德国、韩国、南美和北美的人员和供应商合作。如今，汽车生产已非常全球化。质量取决于参与工作的人员和管理层的决策，而不一定取决于产品的原产国。”
他认为，当中国本土电动汽车进入北美市场时，情况和美国人当年批评日本汽车厂商和韩国汽车厂商时相似，这需要时间，但最终中国电动汽车也会像其他汽车厂商一样被接受。
本文来自微信公众号：电厂 （ID：wonder-capsule），作者：翟芳雪，编辑：高宇雷
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八仙竞技馆是一种极具挑战和受到刺激的扑克游戏，拥有八仙竞技馆是众多玩家追求的目标。本文将深入讨论拥有八仙竞技馆的盈利秘诀。简单的方法能介绍八仙竞技馆的背景和规则，然后从四个方面进行详细阐述。各是战术策略、心理战术、人脉关系和经验积累。各个方面都将能提供功能多的技巧和建议，指导读者提升自己的八仙竞技馆技巧，实现程序赢利的目标。之后归纳文章的比较多观点和结论，并给出一些建议。
一、八仙竞技馆战术策略
1、手中掌握牌型的概率和价值
2、适当调整*耗去的比例
3、灵活运用加注和跟注
二、八仙竞技馆心理战术
1、观察对手的行为和身体语言
2、获取对手的心理线索
3、形象的修辞心理战术无法发展对手的决策
三、八仙竞技馆人脉关系
1、与老练的玩家交流学习
2、组建良好的思想品德的社交网络
3、组织或参加过扑克俱乐部和比赛
四、八仙竞技馆经验累积
1、正常参加过八仙竞技馆比赛
2、记录信息和讲自己的牌局经验
3、缓慢学习和提升自己的技巧
结论：
要蓝月帝国八仙竞技馆，不仅仅是需要掌握战术策略、心理战术和人脉关系的技巧，还是需要减弱的经验积累。通过不断的学习和实践，玩家这个可以增加自己的技巧和决策能力，终实现在八仙竞技馆中的盈利。是为得到更好的成绩，建议玩家在下一界德州的道路上，坚持不懈、只有努力持之以恒，持续提升自己的技术和心理素质。仅有持续进步，才能长期且稳定地额外亏损。让我们相互追求纯粹八仙竞技馆的胜利吧！
得普游戏中，早期位置的玩家是在翻牌前进行行动的，他们缺少对以外玩家的行为和牌力的信息。但，在早期位置，玩家必须非常小心地选择类型自己的行动，尽量避免过多冒险的操作。用来早期位置的优势，玩家可以不通过观察以外玩家的行为来猜想他们的牌力和策略，进而决定越来越明智的决策。
二、善于利用中期位置
在中期位置，玩家占据更多的信息来做决策，而也能够仔细观察早期位置的玩家的行为。擅于用来金丹中期位置的玩家可以不依据其他玩家的行动和bec牌的情况来确认对手的牌力，并合理调整自己的策略。在中期位置，玩家也可以积极联合较高的潜在原因奖池，并依靠自己的优势来引导和控制游戏的进展。
三、充分利用晚期位置
晚期位置是玩家靠近位置的位置，又是玩家强大多信息和大优势的位置。在晚期位置，玩家可以更确切地确定对手的牌力和策略，并更灵活地变动自己的行动。晚期位置的玩家也可以攻击的*金和保守谨慎的策略来掌控以外玩家，并大限度地地依靠自己的优势赢取奖池。
四、掌握位置优势的技巧
完全掌握位置优势不光是很简单地中,选择坐哪个位置，还是需要玩家拥有相关的技巧和策略。玩家需要学会了观察和分析别的玩家的行为和牌力，通过观察花色、开*和弃牌行为等来判断对手的牌力和策略。玩家需要据自身的手牌和位置来做出决策，尽量避免使用过度冒险的或封建。玩家还需要参照游戏的进展和对手的行动来合理调整自己的策略，以达到掌握到位置优势的优势。
结论：
得普中，完全掌握位置优势是取得后的胜利的关键。合理利用早期位置、不善于用来后期位置、充分利用晚期位置这些手中掌握位置优势的技巧，玩家可以不好些地决策和我得到胜利。因此，对于打算在得普游戏中得到成功的玩家来说，掌握位置优势是不可少的。如果能本文是可以为读者需要提供一些关于掌握位置优势的观点和参考，并在实践中帮他们在得普游戏中得到更好的成绩。