本篇文章给大家谈谈 凸轮轴的结构是怎样的? ，以及 为什么现代发动机大多采用顶置凸轮轴和多气门结构? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 凸轮轴的结构是怎样的? 的知识，其中也会对 为什么现代发动机大多采用顶置凸轮轴和多气门结构? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有

为了保证正时齿轮的啮合平稳、噪音小、磨损少，它们通常采用不同材质和圆柱斜齿轮的结构。在装配时，必须确保正时标记对齐，以保证气体分配和燃油喷射的正确正时。链传动机构主要用于中上部的凸轮轴传动，尤其适用于带有凸轮轴的

单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计，由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低，气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化，因为一根凸轮轴只

凸轮轴的基本组成部分包括凸轮和竹静，有些凸轮轴上还有偏心轮和螺旋齿轮。凸轮轴是用来驱动气门开启，轴颈是用来支撑凸轮轴的。

凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造，也可以由合金铸铁或球墨铸铁铸造。轴和凸轮的工作表面层在热处理后被抛光。发动机凸轮轴的基本结构是什么？凸轮轴的主体是一个圆柱杆，其长度与气缸体大致相同。上面有几个凸轮用来驱动阀门。

凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，

凸轮轴的结构是怎样的?

双进气气门（Dual Intake Valve）：一些高性能引擎中采用的一种气门配置，通过在每个气缸中设置两个进气气门，以提高进气效率和增加动力输出。这只是常见的几种汽车气门类型，不同的引擎和技术可能会采用不同的气门类型，以满足

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。汽车基础知识，汽车知识大全。

两气门，四气门，和五气门，气门越多充气效率越好。比如五气门的一般是三个进气门两个排气门，以提高充量系数，从而提高发动机性能已达到节油的目的。

为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。

发动机气门的数目与排列方式，每辆发动机他都有不同的气门数目和排列方式，有两气门的，有三气门的，有四气门了，也有五气门的，进气门反正要大于排气门。

按每缸气门数分为二气门式，三气门式，四气门式，五气门式

气门的数目及排列方式有哪几种?

没有，十年君威2.0发动机异响和凸轮轴链轮是没有关系的。他们之间的关系并不是必然的。

如果频率不变，那就是电磁阀的声音；如果频率有变化，那就是气门处异响。发动机气门出现哒哒哒的声音的原因有多种：液压挺柱与凸轮（或气门座）之间的间隙过大，多数情况下是由于液压挺柱磨损过多导致机油泄压较快，需要更换

首先，如果气门响是由于液压气门挺柱与凸轮（或气门座）产生间隙造成的，大多数情况下这是因为液压挺柱磨损过多，导致挺柱内部机油泄压较快而产生异响。在这种情况下，需要更换液压挺柱来解决这个问题。其次，如果异响是由于曲轴

液压挺柱与凸轮（或气门座）产生间隙会导致气门响声，多数情况是因为液压挺柱磨损过多，挺柱内部机油泄压较快，需要更换液压挺柱来解决问题。另外，曲轴箱油面过高或过低也会导致异响，需要检查发动机油位并及时调整。如果挺柱脏污

老君威车型中，气门响与凸轮轴存在关联。若气门挺柱与凸轮间隙过大，会导致挺柱严重磨损，进而引发异响。此外，气门部件的过度磨损也会使发动机产生异响。当气门导管磨损或损坏时，可能会引发烧机油、气门异响等问题，严重时甚至

老款君威的气门环与凸轮轴密切相关。气门挺杆与凸轮之间的间隙会导致挺杆磨损严重，从而导致异响。气门零件过度磨损导致发动机异响；气门导管的磨损和损坏会引起机油燃烧和气门异响，甚至整个气门机构的损坏。气门声音异常的解决方法

老君威气门响和凸轮轴有关系吗?

汽车发动机的凸轮轴，按布置的位置可分为凸轮轴，下置式凸轮轴，中置式和凸轮轴上置式三种 其中凸轮轴上置式发动机又分为单凸轮轴是和双凸轮轴是两种形式

凸轮轴在发动机上的安装一般有顶置，中置和侧置三种形式。1、顶置是现在市场上最常见的，它和液压配合的方式可以做到，不用调整气门间隙和自动改变气门行程，让气门在燃烧时正上方就形成了进气涡流，这种方式让进气非常的充分

发动机的凸轮轴布局形式分为OHC（顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）这两种。顶置凸轮轴 顶置凸轮轴（Overhead camshaft，简称OHC）。历经发展现在被分成SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴就是依靠

凸轮轴上置式 中置式 和下置式 参考资料：我是汽车教师

有三种形式：顶置、中置、侧置 1、顶置是目前用的最广的，和液压挺住的配合可以做到专不用调整气门间隙和自属动改变气门行程，另 气门在燃烧室正上方便于形成进气涡流，是进气充分。主要优点：运动件少，凸轮i轴至气门的

你好，按凸轮轴布置位置分为凸轮轴下置式，凸轮轴中置式和凸轮轴上置式三种。其中凸轮轴上置式发动机又分为单凸轮轴是和双凸轮轴是两种形式。很高兴回答你的这个问题，求采纳，谢谢。

发动机的凸轮轴的布局形式是什么?

1、顶置的，方便增加VVT，这样的机构增加VVT系统经济zd实惠；2、顶置式配气气门间隙受到温度影响较小，更容易保证发动内机性能；3、顶置式由于燃烧室结构紧凑，充气阻力小，具有容良好的抗爆性和高速性，易于提高发动机的

凸轮轴上置能最大限度的提高汽车的传动效率，更好的驱动气门，提高发动机的功率，望您采纳

所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方

由于燃烧室结构紧凑，充气阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易于提高发动机的动力性和经济性指标。因此，目前国内外汽车发动机中绝大多数都采用气门顶置式配气机构。一汽奥迪100 、红旗CA7220 、捷达／高尔夫、上海桑塔纳、神

顶置气门虽能改善发动机的性能,但侧置凸轮轴却仍有缺点:①增加挺柱、推杆等零件。②产生噪声和增大运动惯性力。③推杆孔占用气缸盖内的空间,对改进气缸盖内的进排气通道不利。于是新式的高速发动机采用另一种驱动方式,这就

为什么现代发动机大多采用顶置凸轮轴和多气门结构?

由于在这样的发动机中凸轮轴距离气门较远,而且每个气缸通常只有两个气门,因此转速通常较慢,平顺性不佳,输出功率也比较低。不过这种结构的引擎输出扭矩和低速性能比较出色,结构也比较简单,易于维修。 现在大多数量产车的发动机配备的是顶置

凸轮轴的工作状态对发动机的影响极大。如果凸轮轴出现问题，可能会导致车辆启动困难、怠速抖动、加速无力以及油耗增加等故障现象。例如，当车辆出现启动时间长、曲轴反转、进气支管淬火等情况时，可能与凸轮轴的损坏有关。因此，

凸轮轴坏了对汽车的影响有1、打火不灵：凸轮轴位置传感器可以判定点火顺序，坏了的话，引起打火不灵，发动机不易启动；2、发动机没力：凸轮轴位置传感器坏了以后ECU检测不到凸轮轴的位置变化，无法正确检测凸轮轴的位置变化，

不同的位置会对发动机的性能产生不同的影响。凸轮轴作为发动机中的重要组成部分，其作用是开启气门，从而保证发动机的正常工作。凸轮轴的主体是一根圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮。凸轮轴的支撑刚度是影响凸轮轴性能的重要因素

气门的顶置和在侧面的最主要就是顶置的运行起来更平稳，噪声震动都要比在侧面的好，像现在一般的家用车都是顶置的比较多。但是在其它的一些方面有不如侧面的，具体的我就不知道了。

凸轮轴和气门的位置和数量对引擎性能有何影响?

1、造成喷油泵与支架接合处泵体外圆弧面磨损（支架内圆弧面磨损相对较少），泵体下移，使凸轮轴与油泵驱动轴轴线偏移。 2、喷油泵凸轮轴受到扭曲、弯曲和摆动等作用力而产生附加交变应力，最终导致凸轮轴疲劳断裂。 3、凸轮轴是驱动气门的，也会造成气门启闭时间不对，进而影响进排气和气缸压力。 扩展资料： 故障 凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状。 1、凸轮轴几乎位于发动机润滑系统的末端，因此润滑状况不容乐观。如果机油泵因为使用时间过长等原因出现供油压力不足，或润滑油道堵塞造成润滑油无法到达凸轮轴，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大造成润滑油无法进入凸轮轴间隙，均会造成凸轮轴的异常磨损。 2、凸轮轴的异常磨损会导致凸轮轴与轴承座之间的间隙增大，凸轮轴运动时会发生轴向位移，从而产生异响。异常磨损还会导致驱动凸轮与液压挺杆之间的间隙增大，凸轮与液压挺杆结合时会发生撞击，从而产生异响。 3、凸轮轴有时会出现断裂等严重故障，常见原因有液压挺杆碎裂或严重磨损、严重的润滑不良、凸轮轴质量差以及凸轮轴正时齿轮破裂等。 4、有些情况下，凸轮轴的故障是人为原因引起的，特别是维修发动机时对凸轮轴没有进行正确的拆装。例如拆卸凸轮轴轴承盖时用锤子强力敲击或用改锥撬压，或安装轴承盖时将位置装错导致轴承盖与轴承座不匹配，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大等。安装轴承盖时应注意轴承盖表面上的方向箭头和位置号等标记，并严格按照规定力矩使用扭力扳手拧紧轴承盖紧固螺栓。 参考资料来源：百度百科-凸轮轴
网友的回答凸轮轴各部位的正常与否关系到发动机能否准时配气、能否达到气门开放量及能否正时点火。四行程发动机曲轴转动两周是一个工作循环，故凸轮轴的各个凸轮转动角(分配角度)不得有半点差错。凸轮轴的整体设置是为了准确配合活塞连杆机构的正常工作，它的精确性是非常重要的。它的各部位异常直接影响发动机的工作，下面将凸轮各个部位分别进行分析。 　　(1)凸轮轴颈的摆差(径向姚动)应不大于0.05^-0.10毫米，超过者应予校正，否则会导致轴瓦间隙不准，气门脚间隙不准，使机油压力降低，径向跳动严重者发动机在高速运转时不稳定，凸轮轴跳动频繁而低消气门脚间隙，发动机产生突突声。 　　(2)凸轮轴颐磨损，其失圆度及锥度应不大于0.05毫米，超过者应将其磨至修理尺寸。光磨后轴颈的最小直径应大于凸轮的总高度1.0-1.5毫米，否则会使机油压力不正常、轴瓦靠合面不良，低于凸轮升程高度者会造成凸轮轴装配不上气缸体，而且会产生凸轮轴跳动的弊病。 　　(3)凸轮轴凸轮表面如有击痕、毛糙及不均匀磨损时应堆焊凸轮顶部后予以修磨，否则会影响挺杆工作，使球面加剧磨损，对发动机功率十分不利。由于气门挺杆球面与凸轮顶部磨损越来越多则气门脚间隙越大，必然造成挺杆球面破碎。 　　(4)凸轮的基圆与顶端也就是凸轮的工作高度差小于允差尺寸0.45毫米时应堆焊凸轮顶部后予以修磨，否则会使充气量不足、排气受限制，影响发动机功率。排气凸轮升程高度小于允差是可以的，但进气凸轮升程高度低于允差则进气门开放就小，对发动机热效率有很大影响。 　　(5)凸轮轴中间轴颈的摆差不大于规定时，凸轮基圆与轴须的不同心应不大于0.05毫米，超过时应予修整。否则由于凸轮基圆的跳动而使气门脚间隙量不准或气门脚犯顶而漏气，也很容易冲缺气门口工作面，造成汽化器回火、排气管道放炮，使发动机功率下降。
也有例外的，例如civic的就是单凸轮轴的。低转出力好一点，高转就不那么好。
百里油耗6个油。不算高。这款车太多人买了，你到4S店去看一下，修车间和院内等修车就知道了，给人的感觉这款车已经降到QQ的档次了。
有三种形式：顶置、中置、侧置 1、顶置是目前用的最广的，和液压挺住的配合可以做到不用调整气门间隙和自动改变气门行程，另 气门在燃烧室正上方便于形成进气涡流，是进气充分。 2、中置凸轮轴，气门、摇臂与顶置相似，不过驱动摇臂要用较长的推杆，增加了故障的概率。 3、侧置凸轮轴，已经基本淘汰，因为此装置气门需要布置在气缸一侧，不利于进气。
按凸轮轴布置。位置分为凸轮轴下指示，凸轮轴中指是凸轮轴上置是三种。其中通州上市发动机又分为单凸轮轴和双凸轮轴两种形式。
按每缸气门数分为二气门式，三气门式，四气门式，五气门式
按每缸气门数目分为二期门市，三期门市四气门室五气门使气门排列方式 用取出转校来表示进排气门实际打开和关闭时刻和开启的持续时间
凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，影响配气定时。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证气缸充分的进气和排气。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。
网友的回答凸轮轴各部位的正常与否关系到发动机能否准时配气、能否达到气门开放量及能否正时点火。四行程发动机曲轴转动两周是一个工作循环，故凸轮轴的各个凸轮转动角(分配角度)不得有半点差错。凸轮轴的整体设置是为了准确配合活塞连杆机构的正常工作，它的精确性是非常重要的。它的各部位异常直接影响发动机的工作，下面将凸轮各个部位分别进行分析。 　　(1)凸轮轴颈的摆差(径向姚动)应不大于0.05^-0.10毫米，超过者应予校正，否则会导致轴瓦间隙不准，气门脚间隙不准，使机油压力降低，径向跳动严重者发动机在高速运转时不稳定，凸轮轴跳动频繁而低消气门脚间隙，发动机产生突突声。 　　(2)凸轮轴颐磨损，其失圆度及锥度应不大于0.05毫米，超过者应将其磨至修理尺寸。光磨后轴颈的最小直径应大于凸轮的总高度1.0-1.5毫米，否则会使机油压力不正常、轴瓦靠合面不良，低于凸轮升程高度者会造成凸轮轴装配不上气缸体，而且会产生凸轮轴跳动的弊病。 　　(3)凸轮轴凸轮表面如有击痕、毛糙及不均匀磨损时应堆焊凸轮顶部后予以修磨，否则会影响挺杆工作，使球面加剧磨损，对发动机功率十分不利。由于气门挺杆球面与凸轮顶部磨损越来越多则气门脚间隙越大，必然造成挺杆球面破碎。 　　(4)凸轮的基圆与顶端也就是凸轮的工作高度差小于允差尺寸0.45毫米时应堆焊凸轮顶部后予以修磨，否则会使充气量不足、排气受限制，影响发动机功率。排气凸轮升程高度小于允差是可以的，但进气凸轮升程高度低于允差则进气门开放就小，对发动机热效率有很大影响。 　　(5)凸轮轴中间轴颈的摆差不大于规定时，凸轮基圆与轴须的不同心应不大于0.05毫米，超过时应予修整。否则由于凸轮基圆的跳动而使气门脚间隙量不准或气门脚犯顶而漏气，也很容易冲缺气门口工作面，造成汽化器回火、排气管道放炮，使发动机功率下降。

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