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一般要求工具钢中的碳化物是颗粒状。根据相关资料查询,带状碳化物是从奥氏体中析出的二次碳化物,碳化物带状的特征是呈颗粒状,经热乳后沿流线分布。
1、不一定。因为齿轮毛坯就是要求正火后控制带状级别的。2、退火时,由于冷却速度慢,材料带状倾向大,所以一般是退火状态下带状严重。3、如果要评定原材料的带状,由于冷却速度和材料淬透性的影响,得到非平衡组织时,容易掩
18524-2002里有带状评级的图谱。可以看看的,还有1520图谱中也有带状的评级图谱,当然不能只拿图谱套,有些是对不上的,带条多少也要结合带宽还有颗粒多少来评判。
不是的 你做的是什么钢种啊 要看什么标准的啊 带状评级 看的是带状的颗粒密集 带的宽度】长度 颗粒的大小
所以,热处理的加热过程不仅不会加剧带状组织,反而根据不同的具体热处理工艺不同而减弱,但是一般的热处理是不能够消除的,不严重的带状组织可以通过正火来消除或减轻,严重的只能够通过高温扩散退火+正火来消除。
带状组织达到几级?依齿轮结构不同,正火后的带状组织2或3级以内可以接受。
如果带状组织非常严重的话,正火是解决不了的,最好进行高温扩散退火,在1050℃以上加热,才能使碳原子扩散均匀,消除带状组织。
带状组织通过正火难以消除,唯一的办法是通过锻打来消除,不能局限在锻造比是否达标,要反复镫粗拔长。扩散退火不提倡。
带状组织是由于冷拔(轧)变形加工后,内部组织没有得到恢复到原始状态而造成的。成品退火就是使那些变形的晶粒组织得以恢复,20或35钢属于一般的低碳钢,8163也是一般要求的标准,通常在加热到形变温度+30~50°C以后,保温20
一种材料无法同时满足上述性能要求,可将滑动轴承合金用铸造的方法镶铸在08钢的轴瓦上,制成双金属轴承。[组织]:轴承合金应具备软硬兼备的理想的组织:(1)软基体和均匀分布的硬质点(2)硬基体上分布着软质点。轴承在
轴承零件常用材料主要有:高碳铬轴承钢、渗碳钢(如20Cr2Ni4A、15Mn、20Cr2MnMoA)、高温轴承钢(如Cr4Mo4V、Cr14Mo4、Cr15Mo4V、W18Cr4V)、不锈轴承钢(9Cr18、9Cr18Mo、1Cr18Ni9Ti)、真空脱气钢、防磁轴承钢等,其中最常用的是
轴承常用的材质有金属类轴承合金、铜合金、铝基合金、灰铸铁,非金属石墨、橡胶、木材的。金属类 (1)轴承合金(通称巴氏合金或白合金)轴承合金是锡、铅、锑、铜的合金,它以锡或铅作基体,其内含有锑锡(Sb-Sn)、
轴瓦材料的基本要求是: 1)足够的抗压强度和疲劳强度; 2)低摩擦系数,良好的耐磨性,抗胶合性,跑合性,嵌藏性和顺应性;3)热膨胀系数小,良好的导热性和润滑性能以及耐腐蚀性; 4)良好的工艺性。
轴承塑料:常用的轴承塑料有酚醛塑料、尼龙、聚四氟乙烯等,塑料轴承有较大的抗压强度和耐磨性,可用油和水润滑,也有自润滑性能,但导热性差。
对于承受较大冲击载荷的轴承例如轧机轴承、铁路轴承等要求材料具有相对较高的冲击韧性和断裂韧性,这些轴承有的用贝氏体淬火热处理工艺,有的用渗碳钢材料,就是为了保证这些轴承具有较好的耐冲击韧性。f 良好的尺寸稳定性 滚动
1、轴承制造一般用JIS钢种的SUJ2。大型轴承使用SUJ3。2、在进一步需要耐冲击的情况下,作为轴承材料使用铬钢,铬钼钢,镍铬钼钢,采用渗炭淬火,使钢从表面至适当的深度有一个硬化层。具有适当的硬化深度,细密的组织,合适
正常的金相组织为白区马氏体+黑区马氏体+点状碳化物,若想观察残余奥氏体可以把淬火温度提高,这样大量的残余奥氏体+粗大针状马氏体就很容易判断出来。。。
形成球状的碳化物,淬火时由于其加热区不超过ACM,即在两相区,那么就有部分球状碳化物残留下来,而淬火时冷却速度快,不会析出碳化物,有资料标明,淬火后残留8%左右的球状碳化物对轴承使用寿命有较大提高。
碳化物要深腐蚀观察,为白色圆状。屈氏体组织要浅腐蚀,参照图谱,1级、3级为加热不足所致,为球状形态。2级、4级、5级为冷却不足所致,其中2和4级组织为针状,5级为混合组织。
你对照图谱看,带状是一些点状或长条状的碳化物形成(单个颗粒不大),而液析是单个碳化物的大小,一般看液析时要腐蚀的再深一些才好看。
轴承钢GCr15看到带状碳化物状况是在锻造和退火后能看到的,淬回火后有时也是能看到的,当你这个时候看到带状的话,那么说明材料原始状态就是不好的,前期工艺不良引起的;你是做什么工艺的呢,是热处理前期工作还是淬回火工艺
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