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45钢硬度小于HRC55，热处理后最高可达到HRC60以上硬度。才算是合格。局部抵抗硬物压入其表面的能力称为硬度。固体对外界物体入侵的局部抵抗能力，是比较各种材料软硬的指标。由于规定了不同的测试方法，所以有不同的硬度标准

45#调质到220-240HB,比较好滚齿，齿面粗糙度小。45#与40Cr两种材料几乎相等，齿面粗糙度主要看材料内部的组织及si的含量多少。

一般来说，淬火硬度一般在50多度是合理硬度。但不是楼主所说的调质到到的硬度。45号用10%的NaCl溶液能淬到58HRC以上了是一种氰化处理，还可以渗碳处理能达到高硬度，一般调质硬度在225-322HB，常用范围在270-298HB之间

一般需要调质到HB217-255 45号钢是中碳结构钢，冷热加工性能都不错，机械性能较好，且价格低、来源广，所以应用广泛。它的最大弱点是淬透性低，截面尺寸大和要求比较高的工件不宜采用。45号钢调质件淬火后的硬度应该达到HR

45钢调质硬度在HRC20~HRC30之间；推荐热处理温度：正火850，淬火840，回火600。1.45号钢淬火后没有回火之前，硬度大于HRC55（最高可达HRC62)为合格。实际应用的最高硬度为HRC55（高频淬火HRC58)。2.45号钢不要采用渗碳

45#调制后硬度基本上是在一个固定值左右,为HRC28~35.因为回火温度是固定的.如果交变载荷和韧性要求较高,可采用40CR调制.

请教各位大侠45#钢做传动轴应调质到多少度?轴长195mm直径是21mm

就需适当延长保温时间。不然，可能会出现因加热不均匀造成硬度不足的现象。但保温时间过长，也会也出现晶粒粗大，氧化脱碳严重的弊病，影响淬火质量。我们认为，如装炉量大于工艺文件的规定，加热保温时间需延长1/5。

不过，对轴的硬度方面的要求倒不多见。不过，楼主应根据使用工况，从轴的负载、刚性、转速、耐磨损等方面综合考虑，设计轴的相关指标。

1.工件硬度确定应根据工件的工作条件来确定设计所需要的工件硬度，比如直线轴承用的硬轴，因为轴和滚珠受力接触，相当于轴承的内外圈，所以需硬度在60-64HRC，这些需要使用经验的积累，也可以查询相关的资料去获取。2.由于有

是，硬度高,但是退让性差(变形后无法复原),抗冲击性能较差,抗疲劳性能差,因此容易造成粘着磨损、磨料磨损、疲劳磨损、微动磨损等,大部分 的轴类，希望我的回答对你有帮助，谢谢。

轴的硬度一般怎么决定,是不是一般让轴达到硬度要求都是调质?

实际应用的最高硬度为HRC55（高频淬火HRC58）。2. 45号钢不要采用渗碳淬火的热处理工艺。调质处理后零件具有良好的综合机械性能，广泛应用于各种重要的结构零件，特别是那些在交变负荷下工作的连杆、螺栓、齿轮及轴类等。但

用t10a钢制造刀具安排的热处理有：淬火+低温回火。淬火温度为770度左右，回火温度为200度左右。若想效果更好一些可在机加工前球化退火一次，这样不但好加工，淬火时也不容易开裂。若钢中存在网状碳化物，在球化退火之前可先

第二次热处理应该是淬火处理.一般的轴类工件选用中频淬火机床进行表面感应淬火处理,其主要作用是提高表面硬度,提高轴的耐磨性,提高使用寿命.一般不选用常规热处理,因为其处理后的变形量大,不利于进行精加工.

45钢回火：回火马氏体（低温回火），回火屈氏体（中温回火），回火索氏体（高温回火）。45钢正火后的组织为铁素体+珠光体组织，淬火后组织为马氏体组织，淬火+400℃回火为回火屈氏体组织。正火性能硬度小于HB200，但材料

热处理前的组织均为铁素体与渗碳体的混合物；因为属于调质钢，所以常规热处理为淬火之后再高温回火，热处理后的组织均为回火索氏体。

用45钢做的直径60,长800的传动轴应采取什么热处理

‍‍‍‍轴承钢通常是经过马氏体或贝氏体的热处理，硬度范围在58~65HRC之间。轴承钢：轴承钢（earing steel）是用来制造滚珠、滚柱和轴承套圈的钢，有高而均匀的硬度、耐磨性和高的弹性极限。轴承

高碳钢塑性差，硬度高，疲劳强度差，切削加工性差，做轴类零件韧性不够，易断。这类钢适合制作静承压型、耐磨性零件，如重钢轨、轧辊。适当热处理后也可制作弹簧、钢丝绳等等需高硬度、高耐磨性零件；汽车传动轴的主要作用

汽车传动轴一般零件为45 #钢，外花键零件为40Cr，传动轴管为440QZ和480QZ。汽车轴类零件常用35、45、50优质碳钢，其中45钢应用最广。这些钢经过渗碳、淬火或渗氮处理后，不仅表面硬度高，而且心部强度大大提高，因此具有

6倍；4.汽车的驱动类型包括中间传动轴、主传动轴、中间传动轴和后轮轴传动轴，6倍；6.驱动型汽车不仅有中间传动轴、主传动轴、中间传动轴和后轮轴传动轴，

16~18。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。普通硬度是16~18度，经一般调质处理后硬度是18~21度。

有韧性和刚度，打出来的刀锋度好，且不容易生锈、折断；其次是传动轴，比减震钢板硬度高点，但韧性不够好；再有就是半轴、连杆之类的细小部件。大货车的半轴做菜刀不好。大货车的半轴钢属于耐磨钢，做成的菜刀不利刃，还

传动轴和汽车钢板硬度对比

也可以选择H13或者H11MOD，这两种钢虽然是模具钢，但是因为具有高的强度，可以作为超高强度钢使用。非常耐磨，具有较好的耐高温性能和防锈性能，而且可以热处理到较高硬度（HRC48-52）,如果表面渗氮，效果就更高。最主要，是

用45钢做传动轴，一般采用调质处理HRC28～32，提高金属材料的综合机械性能。因为传动轴是起到传动作用的，和与之连接件之间相对静止，所以不用再表面淬火了。

‍‍‍‍轴承钢通常是经过马氏体或贝氏体的热处理，硬度范围在58~65HRC之间。轴承钢：轴承钢（earing steel）是用来制造滚珠、滚柱和轴承套圈的钢，有高而均匀的硬度、耐磨性和高的弹性极限。轴承

汽车钢板硬度更高。原车传动轴配件材质是优质洛钢，精锻之后经高温蘸火低温回火调质处理，硬度达到22度以上，最高接近30度，在重型货车传动轴上，硬度达不到22度，使用时就会出现花键磨损过快，断裂，万向节孔松旷，变大等

一级传动轴硬度

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