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“11米”是铁路过去30吨平车（70年代及之前）的平均长度，目前机车车辆标记换长之数，依然根据于11米的换算。换长的目的在于以长度换算成辆数，方便股道停留车辆数的计算与掌握。由于30吨平车早已淘汰，因此，80年代以来，实际

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换长是表示列车长度的一个单位，换长以11米作为单位，换长1.2就表示11米×1.2＝13.2米。车辆换长“车辆换算长度”的简称。铁路车辆两端钩舌内侧的距离与标准车辆长度（11米）之比值。用以换算成标准车辆的辆数，以利于

你好！换长是表示列车长度的一个单位，因为火车的长度很长，所以要拿米来描述的话数字会很大，书写和阅读都不方便 所以换长以11米作为单位（这是最老的二轴货车车厢的长度），换长多少就等于11米乘以多少，相当于这车厢是那

换长是表示列车长度的一个单位，换长以11米作为单位，换长1.2就表示11米×1.2＝13.2米。车辆换长“车辆换算长度”的简称。铁路车辆两端钩舌内侧的距离与标准车辆长度（11米）之比值。用以换算成标准车辆的辆数，以利于统

换长是为了不同车型统计长度方便，便于编组和解体。1个换长等于11米，车辆都标换长，如换长1.3即长度为1.3*11=14.3米。

铁路车辆标注的换长1.3是什么意思?怎么计算的?

3. 添加多个“常用联系人”：在订票页面中，点击“添加常用联系人”，一次最多可以添加15个联系人，添加完毕后，点击“完成”即可。只要按照以上方法进行操作，就可以让多个人员买到同一节车厢的座位了。

火车加1车厢的环境通常会比普通车厢更加宽敞和安静，但具体的舒适程度也会受到列车类型、车龄、车厢类型等多种因素的影响。加一车厢的特点 1、座位空间：加1车厢的座位间距通常比普通车厢宽敞，旅客可以更舒适地伸展双腿，享受

这是一个不错的想法，在有运输需要的长大交路的线路上铁路部门能放加挂的一般就加挂了，多挂几节车，就能多拉些人，或者可以使原本拥挤不堪的车厢松动松动。火车车厢（客、货）是有编组要求的，各车辆段应当按照编组要求

火车的加1车厢是指由于乘客过多，车厢的承载乘客量不够而临时增加的一节车厢。加1车厢可以作为车厢号的一种表示方式，表示旺季加挂的车厢，无座乘客可以随便坐。而A1车厢是指第一节车厢，通常靠近火车头的位置，也就是第一

再有就是临时性加挂车厢，应对突发客流

加车厢操作需要遵循复杂的技术规范和安全标准。其中最关键的一项限制条件是要在具备加车道的火车站上进行操作。同时，车厢新增后还需要重新分配重心，多次加车会对行车质量产生影响。3. 加车厢位置的选择 在进行加车厢操作时，

什么样的条件可以申请多加一节火车车厢

轴功率=流量×扬程×9.81×介质比重/3600×泵效率 流量单位：立方/小时，扬程单位：米 P=2.73HQ/η,其中H为扬程,单位m,Q为流量,单位为m3/h,η为泵的效率.P为轴功率,单位KW. 也就是泵的轴功率P=ρgQH/1000η

公式是：η＝W（有）／W（总）＝P（有）／P（总），η＜1。效率符号是η，功的符号是W。效率是指有用功率对驱动功率的比值，同时也引申出了多种含义。效率也分为很多种，比如机械效率、热效率等。效率与做功的快慢

1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。不平衡率:同时刻左右轮制动力差最

他回答的叫个屁 制动率:1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。不平衡率: 1. 同

满轴指：列车质量满足牵引定数要求，或列车长度满足规定的换长要求。反之为欠轴。顾名思义超轴就是在机车能力允许的情况下，多加挂车皮，以达到在不增加机车的情况下增加运输量。我国铁路除摘挂列车、小运转列车、”五定”

列车的牵引重量或列车的换算长度之中只要其中一个数据达到标准，就算满轴；只有当列车牵引重量和列车的换算长度两项均未达到运行图确定的标准，才算欠轴。我开火车三十余年了。

机车满轴率是什么意思,公式怎样计算?谢谢高人

（1）开发新产品 开行固定线路，欠轴运行的快运直达列车。由于货流随时都会发生变化，快运直达列车很难兼顾满轴编组和始发正点两方面的要求，为了逐步提高铁路货运的市场占有率，避免货物延时送达，赢得货主信誉，铁路可以实行

后来宋廷规定,通判要和知州联合署名,“文移方许行下”。知州“事无大小,宜与通判或判官、录事同裁处之”,大大限制了知州的权力。根据开宝三年(970年)规定,每州按户数多少,除长官外,曹官有所不同。满二万户者,曹官有录事参军、

需要强调的是，从滨绥──滨洲线的长度看起来，似乎也是一条非常重要的铁路线，但由于它只是分布在我国的东北地区，所以不能算是一条国家级的干线。铁路类型 铁路根据运输对象（旅客和货物）的不同，可分为客货共线铁路、

换长是铁路系统里专用的长度单位。一个换长是11米，车厢全长26.6米是指这节车厢的全长,用的是国际单位米；换长2.4也是指这节车厢的长度，不过用的是换长为单位,11*2.4=26.4米，最接近一个车厢的长度。因为很久以前

列车的牵引重量或列车的换算长度之中只要其中一个数据达到标准，就算满轴；只有当列车牵引重量和列车的换算长度两项均未达到运行图确定的标准，才算欠轴。我开火车三十余年了。

满轴指：列车质量满足牵引定数要求，或列车长度满足规定的换长要求。反之为欠轴。顾名思义超轴就是在机车能力允许的情况下，多加挂车皮，以达到在不增加机车的情况下增加运输量。我国铁路除摘挂列车、小运转列车、”五定”

何为满轴、欠轴?我国铁路对比有何规定?

特指的墙与轴线需要相应图纸去定其含义，如是泛指的即去看建筑制图标准相关内容即可。

路亚卷线器（渔线轮）里的轴数，轴数越多操作起来用力越轻且均匀。对于初学路亚的人来说，不需要购买那些价格昂贵的卷线器，一般来说200左右的就很好了，比如狼王、德岛这两个品牌的卷线器性价比不错，特别是德岛，我

9轴是指鱼轮内部轴承数，轴数越多，上鱼时出线和收线更顺滑更轻松，4000通常是指轮的型号，1000到8000，依次类推1000最小，8000最大。型号越大，线杯越大，能缠绕的线也越多。鱼竿由若干中空的配节组成，不用时嵌套

换长是铁路系统里专用的长度单位。一个换长是11米，车厢全长26.6米是指这节车厢的全长,用的是国际单位米；换长2.4也是指这节车厢的长度，不过用的是换长为单位,11*2.4=26.4米，最接近一个车厢的长度。因为很久以前

纺车轮是指钓鱼鱼竿上缠绕鱼线的纺车轮有8个、9个轴。一般纺车轮的轴数越多操作起来用力越轻，而且受力均匀,尤其是调上上大鱼的时候人的感觉最明显。钓鱼时最好使用用5轴数以上的纺车轮，因为这样的纺车轮的受力较好，不

1、满载超轴：“满载超轴”其中“超轴”的含义就是在机车能力充许情况下，多加挂车皮。我国在客运紧张时，也采取加长列车、多挂车皮办法，在不增加机车情况下增加运输量。2、水运拖排和拖带法。竹、木等物资的运输，利用

9 什么是满轴,超轴,欠轴

我俩急忙把船划过去邀请弹琵琶的相见,斟满了酒,拨亮了灯,重新摆开了酒宴。千呼万唤,琵琶女这才羞怯怯走了过来,怀中抱着琵琶,还遮住了她半个脸面。她转动旋轴,轻轻地试弹了三两声,还没有成什么曲调,便流露出无限的深情。她用

换长2.4也是指这节车厢的长度，不过用的是换长为单位,11*2.4=26.4米，最接近一个车厢的长度。因为很久以前的两轴车长度为11米，后来车就以11米作为换长单位了。换长＝ 车辆全长（米）/ 11（米）

满轴系数是指实际货物列车牵引净载与规定的货物列车牵引净载之比值。欠轴列车：列车重量按运行图规定该区段牵引重量欠重81t及其以上或换长欠1.3及以上的货物列车。

只是列车有满轴、欠轴一说。而列车的满轴指的是：根据所确定的机车在所担当的牵引区段，结合该区段的线路纵断面、曲线半径、桥梁结构……等诸多方面的因素，在该牵引区段的列车运行图上确定的列车牵引重量、列车的换算长度

满轴指：列车质量满足牵引定数要求，或列车长度满足规定的换长要求。反之为欠轴。顾名思义超轴就是在机车能力允许的情况下，多加挂车皮，以达到在不增加机车的情况下增加运输量。我国铁路除摘挂列车、小运转列车、”五定”

列车的满轴和满长是什么意思?

这里的机车不知指的是什么机车，在铁路行业中，机车就是火车头；在马路上行驶的摩托车也有人叫机车；如果是铁路上行驶的机车，我从未听说过“机车满轴率”这个概念！只是列车有满轴、欠轴一说。而列车的满轴指的是：根据所确定的机车在所担当的牵引区段，结合该区段的线路纵断面、曲线半径、桥梁结构……等诸多方面的因素，在该牵引区段的列车运行图上确定的列车牵引重量、列车的换算长度。列车的牵引重量或列车的换算长度之中只要其中一个数据达到标准，就算满轴；只有当列车牵引重量和列车的换算长度两项均未达到运行图确定的标准，才算欠轴。我开火车三十余年了。
铁路货物列车开行时，满轴和正点同样重要，满轴保证利润，正点保证安全，所以同样重要
这里的机车不知指的是什么机车，在铁路行业中，机车就是火车头；在马路上行驶的摩托车也有人叫机车；如果是铁路上行驶的机车，我从未听说过“机车满轴率”这个概念！只是列车有满轴、欠轴一说。而列车的满轴指的是：根据所确定的机车在所担当的牵引区段，结合该区段的线路纵断面、曲线半径、桥梁结构……等诸多方面的因素，在该牵引区段的列车运行图上确定的列车牵引重量、列车的换算长度。列车的牵引重量或列车的换算长度之中只要其中一个数据达到标准，就算满轴；只有当列车牵引重量和列车的换算长度两项均未达到运行图确定的标准，才算欠轴。我开火车三十余年了。
换长是铁路系统里专用的长度单位。一个换长是11米，车厢全长26.6米是指这节车厢的全长,用的是国际单位米；换长2.4也是指这节车厢的长度，不过用的是换长为单位,11*2.4=26.4米，最接近一个车厢的长度。 因为很久以前的两轴车长度为11米，后来车就以11米作为换长单位了。 换长＝ 车辆全长（米）/ 11（米）
这里的机车不知指的是什么机车，在铁路行业中，机车就是火车头；在马路上行驶的摩托车也有人叫机车；如果是铁路上行驶的机车，我从未听说过“机车满轴率”这个概念！只是列车有满轴、欠轴一说。而列车的满轴指的是：根据所确定的机车在所担当的牵引区段，结合该区段的线路纵断面、曲线半径、桥梁结构……等诸多方面的因素，在该牵引区段的列车运行图上确定的列车牵引重量、列车的换算长度。列车的牵引重量或列车的换算长度之中只要其中一个数据达到标准，就算满轴；只有当列车牵引重量和列车的换算长度两项均未达到运行图确定的标准，才算欠轴。我开火车三十余年了。
铁路货物列车开行时，满轴和正点同样重要，满轴保证利润，正点保证安全，所以同样重要
制动率: 1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。 不平衡率: 同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%； 同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%。 阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%， 制动率是闸瓦压力与重力之比，即每KN重力上所具有的闸瓦压力。机车、车辆的制动能力不能单以总闸瓦压力来表示，只有制动率才能准确地表示制动能力。 它是衡量机车车辆制动能力大小的一个重要参数，制动率过大易造成车轮滑行；过小则制动力不足。 汽车不平衡率是以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷，得到不平衡率。 这个指标主要就是看左右两轮的刹车轮差，这个值不能超标，否则会出现左右轮刹车不平衡，汽车跑偏的现象。正常来说比如左边刹车是400，那么右边最好在350-450之间。
推荐一本书，GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》 ， 制动性能参数计算方法 D.1 用滚筒反力式制动检验台检验时 D.1.1 车轮阻滞力百分比为测得的该车轮阻滞力与该车轮所在轴（静态）轴荷之百分比。 D.1.2 轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴（静态）轴荷之百分比。 D.1.3 以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷，得到左右轮制动力差最大值百分比。 D.1.4 整车制动率为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比。 D.1.5 驻车制动力百分比为测得的驻车制动力与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比。

　　客运列车一般最大18节编组，但不排除春运期间最大编组达到20节。再长就不行了，因为客运站台不够长，列车编组过大会影响旅客乘降。 　　从机车车头动力上来讲，单节内燃机车车头最多可挂八十节货车车箱或三十节客车车厢；单节韶山一型电力机车车头可挂一百节货车车厢。一般电力机车的牵引力是内燃机车的1.5倍到2倍。如果采用双机车、三机车甚至四机车牵引，牵引能力会大大增加。在大秦线上最多的货车可以挂140—180节车厢。 　　另外，挂多少车厢还与列车行驶路段的地形地貌、海拔、气候有关。

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