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曲柄连杆机构（crank train） 发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零

我们的链盘相当于曲轴，所以曲柄连杆机构的主要作用是将往复运动转化为圆周运动，曲柄连杆机构形成活塞、连杆、轴瓦。曲轴上方是我们汽车发动机曲柄连杆机构最重要部件的工作原理。其实曲柄连杆机构的工作原理就像我上面给你举的例子

曲柄连杄机构是发动机实现热能与机械能相互转换的核心机构,其功用是将燃料燃烧所放岀的热能通过活塞、连杆、曲轴等转变成能够驱动汽车行驶的机械能。曲柄连杆机构主要由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等机件组成。功用

曲轴连杆机构工作原理是曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转换为机械能的主要机构，其作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。在发动机工作过程中，燃料燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶

总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。曲柄连杆机构是通过曲柄和滑块的连接如图，通过去并转动带动滑块左右移动，达到所需的用途。其实曲柄连杆的工作原理很简单，

发动机的曲柄连杆机构是怎样的工作过程?

是马达带的 ，马达带动曲轴顺时针旋转曲轴上的配重铁就会产生贯性做顺时针运动，在加上活塞功作向下施的力就会使曲轴顺时运转了，总之就是贯性做的怪。 其实有反转的发动机的

通过活塞连杆和曲轴。把上下运动变成了旋转运动。和你骑自行车一样。你的膝盖上下运动，就是活塞。你的小腿就是活塞连杆。自行车的那个旋转的脚蹬，就是曲轴。原理是一样的。把你膝盖上下运动，变成了旋转运动。

你忽略了飞轮的作用了，曲轴静止时，靠马达带动飞轮顺时针转动的呀。

曲轴的旋转方向首先是受本机的制约，以柴油机为例，它的工作过程，吸气，压缩，喷油，做工，排气，那么首先制约它的是排气于吸气孔，使它必须按照一个方向旋转，其次就是油泵是不许反转的，发动机绝大多数为顺时针旋转的，

1 发动机中的曲轴如果不轴向定位，就会有轴向窜动，轴向窜动会让曲轴承受轴向压力，还带动连杆瓦，活塞，活塞销偏磨，还会在踩离合器的时候，由于轴向窜动而改变离合器自由行程，车辆起步会发抖。所以曲轴的轴向必须定位。2、

行业统一规定：发动机曲轴旋转方向统一为，在发动机前端（规定曲轴皮带轮端为前端，飞轮侧为后端）看：旋转方向为顺时针，反之为逆时针。如船舶用内燃专机。决定内燃机旋转方向的关键是“点火提前角”，在上止点前着火为逆转，

发动机活塞推动连杆是怎样确定曲轴的旋转方向?

大多是曲轴配重的问题，还有连杆是否与曲轴摩擦。

没有影响。连杆和曲轴之间的运动副是摩擦副。连杆和曲轴之间是依靠轴瓦配合的，中间依靠机油润滑，配合间隙只有0.03-0.05mm。曲轴大多用球墨铸铁制造，牌号不同淬火硬度也不一样，硬度大都在HB130---240之间。曲轴承受连杆

四配套包括缸套，活塞，环，活塞销。其他的像轴瓦，气门等必要时更换，但不在四配套范围。

一般情况下不会换曲轴的，即使有轻度拉伤，可以纱布打磨，即使曲轴有失圆可以通过磨曲轴加工处理。至于修理费用，就很难回答了，到哪里都要查检后根据具体情况定价的，何况一个地区、一个修理厂，修理费用都不同的。柴油发动

得看哪个品牌的柴油机了，常柴18马力的是zs1105,20马力的是ZS1110，ZS1105的曲轴两端是轴瓦的，ZS1110柴油机曲轴两端是轴承的，所以不一样。山东巨菱18马力的是SD1105，20马力是的SD1110的，这种曲轴都是一端轴瓦，一端轴

兄弟，换这一套，不如买台新的了。新的18马力的也就2000左右呢，机器换曲轴就不好了，俺们是专门跟柴油机打交道的。这个哪个傻鸟修理部跟你说的，还曲轴跟连杆还修个毛啊，换瓦换轴承还差不多。

我的18马力常柴柴油机坏了,说要换曲轴及右侧轴承,钢筒,活塞—套,连杆及轴瓦,哪位师傅给指点下,要...

电动机和发电机的工作原理涉及到电磁学的基本原理，即变化的磁场可以产生电流，而电流又可以产生磁场。电动机的工作原理：电动机是一种将电能转换为机械能的装置。其工作原理基于法拉第电磁感应定律和安培力定律。当电流在导线中

直流电动机是利用通电线圈在磁场里受力转动的原理制成的。当直流电源通过电刷向电枢绕组供电时，电枢的导电电流产生的安培力相对于永磁体的磁力，形成一个电磁转矩，使电枢逆时针方向旋转。直流发电机原理：外力推动发电机转子在

电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。发电机工作原理是基于电磁感应定律和电磁力定律。拓展内容电动机是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈（也就是定子绕组）产生旋转磁场并作用于转子形成磁电

将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装,就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子,利用‘电磁感应’原理,发电机就会输出感应电动势,经闭合的负载回路就能产生电流。 这里只描述发电机组最基本的工作原理。要想得到可使用的、稳定的电力输

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驱动轮的转矩得到在地面上的一个向后的力，从而离开驱动轮面对的，以产生一个正的反力，反力是在汽车的驱动力。的前轮和传动系统一般不具备的电源，因此，从动轮的直接链接。后轮驱动FR：前置发动机，后轮驱动 这是一个

1、更换汽油：—般情况下，汽油超过六个月不用，质量会下降。而且会产生胶质，让发动机粘着，很难成功。所以当摩托车无法启动时，最好更换新的汽油。2、手动转动曲轴：摩托车长时间不用，发动机会失去润滑油的润滑，气缸压力

处理方法有：1.更换汽油：一般汽油超过六个月不用，质量会下降。而且会产生胶质，让发动机卡死，很难成功。所以当摩托车无法启动时，最好更换新的汽油。2.手动转动曲轴：摩托车长时间不用，发动机会失去润滑油的润滑，气压

汽车曲轴角度盘使用方法如下：1、取下气门罩盖：找出曲轴皮带轮圆周上的上、下止点刻线。慢慢转动曲轴，使活塞刚好压缩上止点位置，安装好百分表支架和表头，使百分表的触头垂直接触在排气门弹簧座上，并保持一定的压力，其大小

操作盘曲轴转的步骤如下：1、确认盘曲轴的正常旋转方向，通常在发动机使用说明书中有详细说明。2、确认发动机的火花塞已经被拆卸，这样可以减少发动机转动的负担，并且可以更容易地观察和调节盘曲轴的位置。3、使用专用工具或手动

通过曲轴前端的大螺丝。

怎么手动转动曲轴?

对于后轮驱动的汽车，离合器，变速器，万向节，传动轴，主齿轮箱，差分，桥通轮，后轮也被称为驱动轮扭矩的发动机延续了。驱动轮的转矩得到在地面上的一个向后的力，从而离开驱动轮面对的，以产生一个正的反力，反力是在汽车的驱动力。的前轮和传动系统一般不具备的电源，因此，从动轮的直接链接。 后轮驱动FR：前置发动机，后轮驱动 这是一个传统的布置型式。大部分国内和国外的卡车，一些轿车和公共汽车使用这种类型。 后置后驱-RR：那是后置发动机，后轮驱动 这样的安排使用的总线类型，少量微型，轻型汽车也使用这种类型。后置发动机，前桥是不容易过载，可以更充分地利用主干区域，而且还有效地降低人体的地板的高度或充分利用的空间，在中间的车下地板上放置行李，将有助于减少热量和噪音发动机的驱动程序的影响。其缺点是，发动机的冷却条件下，驱动部分的故障是不容易的，以检测驱动程序。远程控制，以使操作机构变得复杂，维护和调整不方便。然而，由于更突出的优点，越来越多的总线。 前置前驱FF前置发动机，前轮驱动 这种类型的控制机制简单，发动机冷却条件都不错。上坡的汽车质量和转移前驱动轮的附着质量降低时，驱动轮打滑，下坡制动，由于汽车质量前移，前轮过载，高速易发生翻车现象。现在大多数汽车借此安排类型。 4越野车辆传动系越野车的全轮驱动，前置发动机，变速箱配备了一个分动器发射功率为所有车轮。目前，轻型越野车常用的4×4驱动器类型，驱动器类型的中型越野车，4×4或6×6重型越野车通常使用的6×6或8× 8驱动器类型。 中旬驱动MR：发动机在家里，后轮驱动 发动机放置在前轴和后轴，后轮驱动的F1赛车般的安排。 “前中期发动机，该发动机在前轴，乘员之前，类似于FR，但议员可以达到理想的轴荷分配，从而提高了处理。MR的优势是：均匀分布的轴重，用中性处理的特点。其缺点是：发动机占据了驾驶舱的空间，减少空间的利用率和实用性，MR大多追求控制的高性能跑车。 无论哪个上面的布局，大部分以前的越野车的应用，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四轮驱动4WD四轮驱动，四轮驱动系统已经能够准确地调配扭矩分布之间全方位，高性能的跑车处理的考虑越来越多地采用四轮驱动4WD的优点是：四个轮子的功率，地面附着力速率和功耗。 编辑本段 历史汽车传动系统介绍 汽车于1898年，后直接通过驱动轴齿轮的发动机的输出功率，从而限制了发动机的安装位置只能关闭驱动桥，汽车的发展和演变设计困难。法国雷诺公司的创始人路易·雷诺，通过多年的潜心研究和实验，并最终试验出的万向接头和差速齿轮，所以为解决发动机功率必须是驱动桥附近放置的限制。在1898年，雷诺雷诺翁汽车三个转换成4微型汽车，和万向关节先安装上车的差动齿轮。由于万向节，才有了今天的前驱动器，后方前驱动车的发明，它标志着汽车传输技术的成熟。
如果真不懂的转曲轴对缸就把4个火嘴拆了，拿根铁线插到活塞顶部在转曲轴从一缸开始每转到顶不就可以调那一缸了这是最新手才用，如果调气门最好是真操实练旁边叫个师傅叫你，晚上请那师傅点心，不然在打字说说不清楚。

5KW低速电动汽车增程器 电动车增程器示意图 由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。 增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。 增程器使用建议： 增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
你看看油底壳里面的机油过滤网是不是堵了，机器启动以后再看看机油标是不是上升，如果你把内脏都换成新的了我估计是油底壳的机油过滤网堵掉了，这个可能性比较大
曲轴180元。四配套180.连杆80.小瓦10元
汽车活塞和连杆的安装方向看标记： 1.看顶部的凹坑形状（通常跟喷油器或进气的的方向是有关系的） 2.看左右侧的磨损情况 汽车活塞连杆组进汽缸的安装方向判断的方法： 1.正转发动机从前往后看，如果是斜切口连杆：开口向右就对了 2.有的连杆大头有个小喷油口，是加强配气凸轮润滑的。 汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为:柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。 活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动。它是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等组成。
他通过连杆与曲轴相连,曲轴再通过其他设备与外界的传输动力的装置相连.活塞在汽缸中做往复运动,每运动一个周期活塞带动连杆连接的曲轴旋转一圈.发动机每完成一次完整的做工活塞需要运动两个周期,就是上上下下共四次,这样发动机的曲轴就旋转两圈.而这只是相对一个汽缸而言,现在一般的汽车均为多缸发动机,做功过程较为复杂.总的来说就是发动机向外输出转矩(就是动力)的那个轴的旋转速度就是发动机的转速 ------马六服务顾问 张
发动机正时齿轮结构和工作原理，曲柄连杆机构，活塞，连杆，曲轴
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