本篇文章给大家谈谈 变速器的结构是什么? ，以及 手动变速器有哪些类型? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 变速器的结构是什么? 的知识，其中也会对 手动变速器有哪些类型? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

条件允许时在正常行驶时变扭器锁止离合器可在每一个前进挡位中接合。锁止离合器分离状态锁止离合器接合状态机械传动机构的构成油泵冷却系统行星齿轮变速系统单排行星齿轮的结构行星排和换挡执行元件前单行星排后双行星排

汽车变速器的构造：1、简单式，由壳体、传动部分和操纵部分组成；2、壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状

答：一、变速箱结构组成 1、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。2、变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变

1、手动变速器：由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。按照前进挡数可以分为三档、四档、五档、多档变速器；按照轴的形式可以分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和

你好！变速器由壳体、传动部分和操纵部分组成。(1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材

你好！变速器由壳体、传动部分和操纵部分组成。(1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材

变速器的结构是什么?

1、行星轮系是指只具有一个自由度的周转轮系。行星轮系是一种共轴式（即输出轴线与输入轴线重合）的传动装置，并且又采用了几个完全相同的行星轮均布在中心轮的四周。2、定轴轮系是指轮系运转时，其各个齿轮的轴线相对于机

1、定轴式的变速箱其实维修很困难,质量是不错,体积像ZL那种体积很小,变矩器和变速箱一体,传动效率高。变矩器和变速箱是传动轴连接的,传动轴上的黄油嘴很难打甚至打不了黄油,很容易坏。2、行星式变速箱现实中维修很

1、定轴式变速箱是指一种动力换挡变速箱，价格在5000元左右，行星式变速箱是用行星齿轮机构实现变速的变速器，价格在1.95万元左右，所以行星式变速箱贵。2、装载机变矩器和变速器是两个互相独立的总成件，行星式变速箱

行星式变速箱工作快

行星式变速箱可以通过固定三大原件来获得多个传动比，定轴式变速箱只能通过固定的齿轮数来获得传动比。在装载机中行星式液力机械动力换档变速箱的最大特点是，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶、后退

定轴式变速箱，对发动机的转速太敏感，相对行星式变速箱同样发动机定轴式的耗油量大

定轴式变速箱和行星变速箱的区别是什么?

自动变速器一般分为四种:液力自动变速器(AT)、机械式无级变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)和双离合自动变速器(DCT)。液力自动变速器(AT):由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和车轮的组合来

根据工作方式的不同，变速器可分为有级变速器、无级变速器和综合变速器三种。逐步传输:分步传动是应用最广泛的一种。它采用齿轮传动，有几个固定的传动比。根据使用的轮系类型不同，有轴向固定传动(普通传动)和轴向旋转传动

自动变速器按其齿轮变速器的类型不同, 可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种.普通齿轮式自动变速器体积较大, 最大传动比较小, 只有少数几种车辆使用(如本田ACCORD 轿车).行星齿轮式自动变速器结构紧凑,能获得较大的传功比,

一、按传动比变划分为三种：有级式变速器。有级式变速器是使用最广的一种。2.无级式变速器：无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。3.综合式变速器：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变

目前使用的自动变速器按照传动原理不同可分为三种，第1种传统自动变速器AT，第2种无级变速CVT，第3种双离合自动变速器DS G或DCT。希望对您有用。

自动变速箱如果按传动比变化方式进行区分的话，可以分为三大类：1.有级式自动变速箱，一般指液力自动变速箱AT；2.无级式自动变速箱，如液力式、电力式。金属带式CVT；3.双离合式自动变速箱，两个离合器交替换挡变速箱即

自动变速器按传动方式不同可以分为几种?

一、按传动比变划分为三种：有级式变速器。有级式变速器是使用最广的一种。2.无级式变速器：无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。3.综合式变速器：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级

常见的变速器的分类有液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器变速器（DSG）。1、AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速扭矩。其中液力

手动变速箱 普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体 CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱 双离合变速箱 1、手动变速箱 手动变速箱是最传统、历史最悠久的一种变速箱，它具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点

汽车变速器按照操控方式可分为手动变速器和自动变速器。常见的自动变速器主要有三种，分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、双离合器变速器（DSG）。

1）按传动比变化方式分：（1）有级式变速器——采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。（2）无级式变速器——传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。（3）组合式变速器——由液力变矩器和

以下是变速器的分类：1、有级式变速器，有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。轿车和

变速器的分类有哪些

最佳答案：手动变速箱就两种种类:五档手动变速箱和六挡手动变速箱,现在基本就这两种

(1)手动变速器-mt 手动变速器(MT)也称为机械变速器。汽车的手动变速器多为四挡或五挡有级变速器，一般都配有同步器，换挡方便，噪音低。重型卡车通常采用组合传动，即主副传动，一般在十个档位以上。手动挡传动效率高，

2、自动变速器（AT）：利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。3、手自一体变速器（Tiptronic）：即手动\u002F自动一体化变速箱，手动\u002F自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，

汽车变速箱的类型：手动变速箱、手自一体自动变速箱、CVT无级变速箱、CVT带挡位的变速箱、双离合变速箱、AMT和序列变速箱。汽车变速箱是进行机械动力转换的机械或液压设备。手动变速器也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变

③. 综合式：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。其传动比可以在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前的应用较为广泛。（2）、按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵

按前进挡数分为三挡、四挡、五挡、多挡变速器；根据轴的形式，可分为固定轴式(齿轮的旋转轴是固定的)和旋转轴式(齿轮的旋转轴也是旋转的，如行星齿轮传动)，其中固定轴式手动变速器根据轴的数量可分为两轴式、中间轴式

手动变速器主要有以下类型：1、按前进挡数分为三档、四档、五档、多档变速器；2、按轴的形式分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线是转动的形式，如行星齿轮变速器）；其中固定轴式手动变速

手动变速器有哪些类型?

根据换挡机构的不同结构，自动变速器可分为行星齿轮式和平行轴式。①行星齿轮自动变速器采用行星齿轮传动，通过换挡执行机构实现换挡。它具有结构紧凑、体积小的特点，是目前大多数汽车采用的结构。②平行轴自动变速器 采用普通

变速器可以分为四种：手动变速箱 普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体 CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱 双离合变速箱 1、手动变速箱 手动变速箱是最传统、历史最悠久的一种变速箱，它具有结构简单、成本低、传动

CVT，AT，DSG自动变速箱，从布局传动形式上分纵置变速器、横置变速器。1、手动挡变速器简称MT，自动挡变速器又分AT、AMT、DCT、CVT、IVT；2、自动变速箱，它是电子控制机械自动变速箱的缩写，它是以干式离合器和齿轮变速

以下是变速器的分类：1、有级式变速器，有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。轿车和

（1）按照前进挡数可以分为三档、四档、五档、多档变速器；（2）按照轴的形式可以分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器），其中固定轴式手动变速器可以根据轴数

按变速器所用轴的数目不一样可分为两轴式手动变速器和三轴式手动变速器两种。(1)两轴式手动变速器通常与发动机前置前轮驱动的布置形式相配合。(2)三轴式手动变速器通常与发动机前置后轮驱动的布置形式相配合。

根据轴的不同型式,变速器可分为哪些类型

两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴平行且无中间轴。以下是关于两轴式变速器的相关介绍：1.简介：两轴式变速器的特点是有两根轴：输入轴Ⅰ和输出轴Ⅱ且两轴相互平行。动力从输入轴输入经一对齿轮传动后直接由输出轴输出。每一个挡位采用一对齿轮传动输出轴(变速器输出轴)的转动方向与输入轴(发动机曲轴)的转动方向相反。两轴式变速器主要应用于发动机前置前轮驱动的汽车变速器上。2.应用：在发动机前置前轮驱动和发动机后置后轮驱动的中、轻型轿车上由于总体结构布置的需求采用两轴式变速器其结构简单、紧凑在乘用车中得到较为广泛地采用。
变速器按传动比变化方式可分为： 1、有级式变速器 有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。 轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。 2、无级式变速器 无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。 3、综合式变速器 综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，应用较多。 扩展资料 功能： (1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。 (2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。 (3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 (4)实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
行星齿轮和普通外捏合齿轮
我个人认为是cvt和at两种吧
你好！变速器由壳体、传动部分和操纵部分组成。 (1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。 为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。 (2)传动部分：是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等)。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ>25m/s，只要粘度适宜可甩到壁上)。 (3)操纵部分：主要零件位于变速器盖内。 (1)可以减少齿轮个数，而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显。同简单式变速器相比，它可缩短轴的长度，减少整个变速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一个倒档。所以当前进档数超过六个档时，几乎都用组成式变速器。 (2)传动：比变化率Ω大：若主变速器传动比变化率Ωzu=3，副变速器Ωfu=4则Ω=12；若使简单式变速器Ω=12，结构往往很难合理。 （1）档组间传动比有对应关系，不易使每档的2，(速度及牵引力)都很理想。 （2）换档操纵麻烦，有时要操纵两个变速部分，若为插花换档还不便记忆。 为了减少操纵动作，最好能顺序换档。为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第11档组，达到多数相领排档的变换只需操纵主变速的目的，这样才最为方便。
1、壳体，壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。 32、传动部分，是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。 43、操纵部分，主要零件位于变速器盖内。

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