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鸭子?的意思,因为MiG-8的侧面极似鸭头,而且是俄国第一种前翼机,具有纪念意义,因此俄国方面又把无平尾前翼布局称为鸭式布局。 米格的第一种喷气式飞机米格9 1946年的10月22日,著名的米格-9喷气战斗机呱呱坠地,正是这种飞机开辟了

战斗机世界上公认的第一种战斗机是法国的莫拉纳·索尔尼爱L型飞机。它由于装备了法国飞行员罗兰·加洛斯的“偏转片系统”,稍微解决了飞机在机载机枪射击时被螺旋桨干扰的难题,使飞机第一次在飞行员可以专心驾驶飞机去攻击对方,同时也不

轰炸机:是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。侦察机:是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机

压杆是俯冲，拉杆是爬升，滚转是为躲定时引信导弹的战术动作，而钟摆机动是为了获得有利战位。

空军战机对敌方侦察机滚转是什么意思

1、俯仰：飞机俯仰是机头做上下运动。利用飞机的平衡器（F-15E战机上的平的后部表面，有时称为升降舵）控制俯仰。在做俯仰动作时，平衡器表面向上或向下转动。这样使得平衡器上下表面的压力不同，机头向上或向下。2、滚动

横滚是飞机沿机身纵轴作滚转的运动。当横滚时飞机要克服自身的稳定力矩，使两边翼面同时产生一个方向的力矩，让飞机沿机身纵轴滚转。这种作用在机翼上的力矩可以通过副翼、机动襟翼或差动平尾（差动平衡尾翼）来获取。

【滚转】的意思是：滚转gǔn zhuàn滚动；转动。 ●清黄六鸿《福惠全书•刑名·验各种死伤法下》：「令人相对踢，使往来滚转，以四肢温为度。」 ●潘漠华《人间》：「因为一个圆体的东西，长久在我心头滚转，那

是由机翼的副翼差动。由于机翼弯度越大基本上升力就越高，而反弯度升力就低，由于升力不平衡，飞机会想升力低的一方滚转。但由于机翼还是有升力的，所以会造成一个弹簧型的轨迹，因此，要想让飞机滚转轴心不变，还要通过升降

横滚就是左右机翼的副翼在操纵杆或驾驶盘的操纵下差动偏转，使飞机左右机翼的升力出现差异，使飞机发生横滚。横滚完成的方式为：1. 首先根据飞机机型、动力情况等选择进入动作的速度，当速度过低时进入动作可能导致失速，而速度

具体来说有3种方式：飞机的低头和抬头，叫做俯仰;飞机机头向左偏转或向右偏转，叫做偏航;飞机向左倾斜或向右倾斜，叫做滚转。飞行员是通过驾驶杆和脚镫来控制飞机的这些运动的。首先，我们来了解一下飞机俯仰方向的控制。A机

滚转就是机身以纵轴为轴线的旋转，具体说来就是一边大翼下降，另一边上升，通过操纵副翼来实现 偏转就是机身以竖轴为轴线的旋转，跟汽车的转弯现象一样，通过操纵方向舵来实现。飞机上副翼由驾驶盘或者侧杆操纵，方向舵由脚

飞机的滚转是什么意思?

向右为正。详见《飞行控制系统》欧美坐标系，详见张明廉版飞行控制系统。给出机体坐标轴系，x轴为横滚轴，Y轴为俯仰轴，Z轴为航向轴，X轴沿飞机轴线，前向为正；垂直于X轴，且在飞机对称面内经过重心，为Z轴，向下为正

首先要知道飞机的三个轴，以飞机的重心处为原点建立一个三维坐标系，贯穿机头和机尾的叫纵轴，贯穿机翼的叫横轴，垂直的叫竖轴。飞机的姿态控制就是控制飞机绕这三个轴转动。第一个看俯仰，就是飞机绕横轴转动，由水平

飞的姿态操纵是由升降实现舵、方向舵、副翼此三舵操纵飞机沿三个转轴，转动。1.纵轴（从机头中心点到机尾中心点的连线垂直于横/立轴的直线）2.横轴（从机翼左右沿气动中心的轴线且垂直于纵/立轴的直线）3.立轴（从飞机

首先要知道飞机的三个轴,以飞机的重心处为原点建立一个三维坐标系,贯穿机头和机尾的叫纵轴,贯穿机翼的叫横轴,垂直的叫竖轴。飞机的姿态控制就是控制飞机绕这三个轴转动。 第一个看俯仰,就是飞机绕横轴转动,由水平尾翼上的升降舵

飞机的xyz轴指的是飞机的三轴，分别是横轴（俯仰轴），纵轴（横滚轴），立轴（偏航轴）。飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重

飞机三轴是指：俯仰轴，横滚轴以及偏航轴，飞机所有的动作都可以分解为沿着这三个轴的运动，如飞机的抬头低头是沿着俯仰轴的（横着那根轴），左右滚转是沿着飞机横滚轴的运动（纵轴），偏航当然是沿着偏航轴的远动（垂直的轴

飞机的三个转动轴分别是

飞机上的主要作用力有4个 升力克服重力 推力克服阻力 二、飞机上的三轴 横轴（俯仰轴）纵轴（横滚轴）立轴（偏航轴）飞机沿着横轴转动称为俯仰运动 1.横轴 2.纵轴 飞机沿着纵轴转动称为横滚运动 3.立轴 飞机沿着立轴转动称

正确的，专业的说法是滚转和偏转，飞机绕纵轴运动叫偏转，绕立轴运动叫滚转，真实飞行中不管是旋翼机还是固定翼这两种运动就是协同运行的

滚转是指飞机绕机体坐标系纵轴的旋转运动，又称“侧倾”。纵轴通过飞机质心在飞机对称平面内垂直于竖轴。滚转运动参数主要有滚转角(倾斜角、坡度)、滚转角速度和滚转角加速度。滚转是大部分空战动作的基础了。其他一些动作也

俯仰运动。围绕多轴飞行器纵轴的是俯仰运动，俯仰运动是机头做上下运动，利用飞机的平衡器控制俯仰，在做俯仰动作时，平衡器表面向上或向下转动，这样使得平衡器上下表面的压力不同，机头向上或向下。

飞机绕纵轴的转动叫滚转或倾斜。飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器。飞机是20世纪初最重大的发明之一

飞机绕机体纵轴的转动叫

当飞机处在低速飞行时，飞行员可以通过观察地面，根据地平线的位置可以判断出飞机的姿态。但是驾驶员身体的姿态会随飞机的姿态而变化，所以这种感觉有些时候并不可靠。例如当飞机转了一个很小角度的弯，机身倾斜得很厉害，驾

方向舵可以左右转动，帮助飞机改变航向，升降舵可以帮助飞机下俯或上仰。副翼、方向舵和升降舵合在一起称为飞机的操纵面。飞行员利用驾驶杆和脚蹬舵，就可以方便自如地改变飞机的飞行姿态，上升、下降、转弯。还可以做出翻筋

1. 升降舵（elevator）：位于水平尾翼的后部，控制飞机的抬头或低头，以改变飞行姿态。驾驶员通过推动驾驶杆（或称顶杆）来调整升降舵的位置。当驾驶杆向前推动时，升降舵上偏，使得水平尾翼上面的空气动力增加，产生一个向下

我们可以通过操作盘来控制飞机按照这3 条轴中的一条或几条来进行旋转。副翼，aileron 是位于机翼后缘的可控制舵面。他们的作用是让飞机向你所希望的方向进行倾侧，也就是说沿着纵轴（Longitudinal Axis）作旋转，在平时看来

飞机在空中如何实现姿态控制

当飞机处在低速飞行时，飞行员可以通过观察地面，根据地平线的位置可以判断出飞机的姿态。但是驾驶员身体的姿态会随飞机的姿态而变化，所以这种感觉有些时候并不可靠。例如当飞机转了一个很小角度的弯，机身倾斜得很厉害，驾驶员可能一时不能很快地调整好自己的平衡感觉，从而不能正确地判断地平线的位置，就可能导致飞机不能恢复到正确的飞行姿态上来。 还有飞机在海上做夜间飞行，漆黑的天空与漆黑的大海同样都会闪烁着星光或亮光。在这茫茫黑夜中很难分辨哪里是天空，哪里是大海，稍有失误，就有可能把飞机开到海里去。 为了飞行的安全，就非常有必要制作出一种能指示飞机飞行姿态的仪表。这块仪表必须具有这样一种性能，即能够显示出一条不随着飞机的俯仰、倾斜而变动的地平线。在表上这条线的上方即为天，下方即为地。天与地都分别用不同的颜色予以区别，非常醒目。但是为了怎样才能造出这条地平线，飞机设计者们颇费脑筋，最后从玩具陀螺中获得了灵感。 【出自航空网 】
飞机在空中飞行时，会遇到许多影响正常航行的因素，比如气流的变化等，为了使飞机正常飞行，必须人为地控制或改变飞机的飞行姿态(上升、下降、转弯等)。这一工作是怎样完成的呢？原来，飞机的机翼和尾翼都不是完全固定的，上面都有一些可以活动的部分。 人们大都看到过飞机的机翼，但是很少有人注意每个机翼后缘外侧(远离机身处)都有一块小翼，叫做“副翼”。它们的作用可大呢!副翼通过传动机构与驾驶舱内的驾驶杆(或驾驶盘)相连，飞行员向左压驾驶杆，左面的副翼向下翻转，使飞机左侧升力减小，右面的副翼向上翻转，使飞机右侧的升力加大，这时飞机就向左滚转，反之亦然。当副翼翻转角度不大时，飞机将向左侧倾斜。在转弯时，这种倾斜可以提供必要的向心力，减小转弯半径。人们大都看到过飞机的尾巴，但是很少有人注意每个尾翼上都有一小块可以活动的翼片，叫做“舵”，在垂直尾翼上的叫做“方向舵”，在水平尾翼上的叫做“升降舵”。升降舵有两个，每个水平尾翼上各有一个。既然叫做“舵”，不免使人想到有船舵的功能。事实上也的确如此。方向舵可以左右转动，帮助飞机改变航向，升降舵可以帮助飞机下俯或上仰。 副翼、方向舵和升降舵合在一起称为飞机的操纵面。飞行员利用驾驶杆和脚蹬舵，就可以方便自如地改变飞机的飞行姿态，上升、下降、转弯。还可以做出翻筋斗、横滚等复杂的特技动作来。 此外，机翼前、后缘内侧还有各种襟翼，用以改变升力分布。后缘襟翼可以向后滑动，伸出机翼后缘。这时机翼面积增大，升力也随之增大。当飞机起飞时，由于速度不大，机翼本身的升力不足以将机身托起，这时，需要将襟翼伸出来，以便起飞。在飞机降落时，由于速度越来越慢，也需要伸出襟翼，以免由于升力不足而直接掉下来。飞机着陆后，由于速度很快，惯性会使飞机滑跑很长距离。为了使飞机尽快停下来，可以让襟翼向上翻起，这时，襟翼就像一堵挡风墙，产生很大阻力，帮助飞机减速。 网上摘抄的，希望对你有帮助。
三轴如下： 飞机的xyz轴指的是飞机的三轴，分别是横轴（俯仰轴），纵轴（横滚轴），立轴（偏航轴）。飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。 简介： 飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。 自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
飞机绕纵轴的转动叫滚转或倾斜。 飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器。 飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。 自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。 飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。 空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。 重力的方向与升力相反，它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力，重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。 拉力促使飞机在空中向前飞行，发动机功率大小决定拉力大小。一般情况下，发动机输出功率越大，所产生的推力就越大，飞机飞行的速度就越快。飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍，这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度。
以飞机的重心为原点，做一个三维坐标系，机头到机尾方向为纵轴，左翼尖到右翼尖为横轴，通过重心垂直地平线方向为竖轴 滚转就是机身以纵轴为轴线的旋转，具体说来就是一边大翼下降，另一边上升，通过操纵副翼来实现 偏转就是机身以竖轴为轴线的旋转，跟汽车的转弯现象一样，通过操纵方向舵来实现。 飞机上副翼由驾驶盘或者侧杆操纵，方向舵由脚蹬操纵，两个动作是可以同时做的
滚转是指飞机绕机体坐标系纵轴的旋转运动，又称“侧倾”。纵轴通过飞机质心在飞机对称平面内垂直于竖轴。滚转运动参数主要有滚转角(倾斜角、坡度)、滚转角速度和滚转角加速度。 滚转是大部分空战动作的基础了。其他一些动作也会利用到滚转。滚转，就是飞机在空中转动。它的要求是动作完成后，飞机必须保持航向、高度不变。由于它是基础，有人会觉得容易，其实很容易犯的错误就是，转完之后飞机机头会下垂。所以诀窍就是要先把飞机拉升，和地面呈一个6°夹角，再进行滚转。这样才能保证转完之后航向和高度不变。 破S。它其实是一种半滚转加拉杆。是一种非常实用的空战动作。空空导弹都有一个不可逃逸区，但这不是绝对的，凭借高超的破S动作，可以有效的扩大这个区域。 就算在进攻中，在第一轮攻击完成后，破S能让飞机快速的进入第二次攻击窗口。需要注意的是，进行破S操作时，一定要有足够的高度才行。

我认为歼10A/B,歼11A/B，苏30MKK,枭龙，飞豹等都是各有千秋，使命不同。应该关注四代机。 一直在各大网站上看到关于中国四代机的新闻，本来都是不屑看的，因为中国的四代机研制的具体细节进度虽然不清楚，但现阶段处在飞机设计的哪个阶段还是知道一点的（当然处于保密原因不能说），所以那些YY帖都不屑一顾，但最近在网上却看到越来越多的这种YY帖，我不得不站出来说句话，给某些YY的小白普及一些基本常识。 话不多说，先普及一下中国航空产业的结构： 中航集团下辖单位主要有两类：飞机设计研究所和飞机公司， 大家给常说的飞机公司或者称飞机制造厂，主要负责各型号飞机的生产制造任务，同时还包括给国外的公司如波音空客做的机翼、尾翼等，主要有：沈阳飞机公司（简称沈飞，现主要生产J8、J11）、西安飞机公司（简称西飞，西安主要生产飞豹、轰6、运七）成都飞机公司（简称成飞，主要生产J7、J10、枭龙）、哈尔滨飞机公司（主要生产Z9）、上海飞机公司（简称上飞，现已与640所合并称商飞，主要负责ARJ21和大飞机的研制生产）、洪都飞机公司（主要产品有L15、K8、Q5），昌河飞机制造厂（主要产品Z8）。 而另一个经常被诸位忽略的就是各大飞机设计研究所，主要负责各个型号的设计研制，设计工作完成后图纸交给对应的飞机公司（飞机制造厂）进行生产，然后试飞、定型、批量生产交付，一些主要型号的改进工作也在这些地方进行），内部以数字编号，主要有：沈阳飞机设计研究所（请与沈飞区别开，主要是J8系列、 J11B的设计研制工作）；西安飞机设计研究所（现已改成中国第一飞机设计研究院简称一飞院，设计过飞豹及其改进型、轰6、现主攻大运）；成都飞机设计研究所（J10就是在这里设计的）；上海飞机设计研究所（已与上飞合并为商飞，设计过运十，现主要负责ARJ21和大客的设计研制）、中国直升机设计研究所（位于景德镇，计划迁往天津，设计过Z8）；洪都飞机设计研究所（设计过L15、K8、Q5）剩下的就不一一列举了。 看过上边我想应该已经说了一大半了，我们的四代机现在还处于研制阶段，所以不可能涉及到沈飞、成飞、西飞之类的地方去研制(他们的研制只能是一些老型号的后期改进，不可能是新机设计研制，而且他们的实力也不够，要知道他们都是以生产为主，没有多少人有设计能力，我昨天刚刚从西飞回来，他们的情况是技术中心只有500人，也就是说只有500人有设计飞机的能力，现在的型号有H6的改进、新舟60\600的研制，不可能再有能力研制新机，要知道空客研制一个型号至少要4000人以上的设计团队，380超过5000人，差一个数量级，即使是一飞院也只有2500人，设计人员不到2000，研制到飞机已经很艰难了，更别说是什么沈飞成飞西飞了。所以以后即使是编也请稍微有点常识，比如说沈阳飞机设计研究所（简称六O一所，新中国组建最早的飞机设计研究所，主要从事战斗机的总体设计与研究工作。注意不是沈飞）研制成功四代机（当然只是打个比方）要显得有常识一点，可信一点，同样也可以说是成都飞机设计研究所的J10B首飞（也是打个比方，借用网上的某些帖子，不代表任何人的观点包括我个人，因为具体有没有鼓包的J10我也不知道），这个可信，也让人愿意看一点，否则连这一点都不知道编出来肯定是外行，连看的价值都没有，所以以后请说XX飞机设计研究所研制成功 XX飞机。

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