飞机发动机在哪个位置 ( 涡扇,涡浆,涡喷,涡轴发动机的原理和区别在哪,各自适合那些飞机? )
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2024-10-16 14:22:30

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螺旋桨飞机的发动机也随着螺旋桨被安装于飞机前部或机翼上。目前,大部分民用客机和货机将发动机安装于机翼下方,或安装在机身尾部的外置短舱中。发动机若安装于机翼下方,其维护较为便利,修理人员不需要站到很高的梯子上面就

1、比较大的飞机的发动机是在飞机的机翼下方的。2、比较小的飞机发动机是放在飞机尾部,在水平机翼的下面,这样是避免发动机和地面接触。飞机(aeroplane,airplane)是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力,由

不同类型飞机其发送机安装位置也不同,有的在机身两侧,有的在机翼内,有的在机翼下方。发动机的位置与飞机的种类、用途及飞机的气动布局、结构、重量、重心平衡等多因素有关,而且还要考虑到安全性和易维护性。大型民航客机

不同类型飞机,其发动机安装位置也不同,有的在机身两侧,有的在机翼内,有的在机翼下方。发动机的位置与飞机的种类、用途及飞机的气动布局、结构、重量、重心平衡等多因素有关,而且还要考虑到安全性和易维护性。大型民航客

机翼下方,飞机尾部。根据查询中国国际航空公司官网得知,大型飞机发动机位于机翼下方。小型飞机的发动机则位于飞机尾部,水平机翼的下面,这是为了避免发动机与地面接触。

飞机发动机在哪个位置

不能。直升飞机所使用的航空发动机,是一种高度复杂和精密的热力机械,为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏,被誉为“工业之花”,它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性,是一个国家科技、工业和国防实力的

涡扇发动机就是现在战斗机、客机上用的那种,涡轮轴发动机就是涡桨发动机就是用传动轴把扭矩输出,直升机上用的就是这个,燃气轮机就好说了,其实和涡轮轴发动机改造而来的,有一些抗海水腐蚀这类的性能,用在军舰上的,名

涡扇算是增强型,在涡喷的基础上增加一个外涵道,让风扇吹出的风通过外涵道直接吹出去,增加推力,而且通过一些技术手段,可以让外涵道的风向前方吹出,形成反向推力,一般用于客机之类的大型飞机。现在新型战机也使用涡扇发动

民航飞机,和现代战斗机一般都是用涡轮风扇发动机。直升机用涡轴发动机。民航可以一般不追求太高的速度,用高涵道比的大推力涡扇发动机。战斗机最求高的推力和大的飞行速度不太考虑燃油的经济性能,用大推重比的涡扇发动机。

涡扇发动机是喷气式发动机的一种,不能用在驱动直升机旋翼上,正在研究的新概念直升机准备用涡扇发动机作为在平飞阶段的向前推动动力,可能在不久的将来实现。

直升机的前进后退悬停等动作都是靠调整旋翼角度来完成的 涡桨发动机的螺旋桨不像直升机的旋翼那样可以在飞行的过程中随时调整 从工作原理来看这两个发动机是差不多的 最早的涡轴发动机确实归类在涡桨发动机里 不过后来随着发展

所以直升机要求操作细微,如果用涡轮风扇发动机的话,动力大,不能进行局部微小的移动,而且更加做不到悬停。再说涡轮风扇发动机都是用在流线形体的飞机上的,像直升机这种形体配上涡轮风扇发动机,飞起来的话气流紊乱,阻力特别

请问:涡扇发动机 能否直接用在 直升机上????

涡轴发动机就是把水平的螺旋桨设计成垂直的旋翼,原理与涡桨类似,也是把燃气功全部通过涡轮传给桨叶,主要用于直升机,不赘述。桨扇发动机是一种奇特的发动机,它是把涡扇发动机的外涵道设计成开放式,让风扇直接暴露在外的

涡喷(战斗机,巡航导弹常用)涡桨(运输机常用,外置螺旋桨)涡轴(直升机用)涡桨和涡轴发动机虽然是靠螺旋桨提供动力,但是他们实际上还是涡轮发动机。涡扇和涡喷是完全在发动机内喷气推进的。采用活塞发动机的飞机已经很不

战斗机:涡喷、涡扇发动机。轰炸机:涡扇发动机,没有涡扇技术的也用涡喷发动机。运输机:活塞式发动机、涡桨发动机、涡扇发动机。

活塞式航空发动机 :一般都是往复是活塞发动机,但是也有旋转活塞发动机和自由活塞发动机。(用于老式或轻型直升机,老式或轻型螺旋桨固定翼飞机,动力伞,旋翼飞机,气垫船,装甲车等)特点是制造和维修技术简单,廉价,经济,在

一般民航机,战斗机,直升机都用什么发动机

(1)涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力,但油耗比涡轮风扇发动机高。(2)涡轮风扇发动机推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低,飞机航程远。(3)涡轮螺旋桨发动机

应该说涡扇发动机是涡喷发动机的换代产品,机械效率更高,经济性能更好.

涡扇发动机优点:推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低,飞机航程远。缺点:风扇直径大,迎风面积大,因而阻力大,发动机结构复杂,设计难度大。涡轮风扇发动机运行原理:涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机(Turbofan)是飞机发动机

涡扇发动机的首级压缩机的面积相对比较大,其外函推力主要产生于涡扇发动机上的风扇,而涡扇发动机的内函核心机功率和其风扇材料的机械强度影响到其函道的大小,因此,涡扇发动机的函道比较低,也使涡扇发动机的效率低于涡桨发动

涡桨、涡扇、涡轴哪种发动机比较好

涡扇发动机和涡喷发动机区别在于-涡扇发动机具有两个函道,既内函道和外函道.其中内函道喷出的是燃气,外函道喷出的是空气,是经风扇(风扇与涡轮机是同一根轴)压缩后的高速压缩空气.而涡喷发动机只有一个函道,喷出的只是燃气.

1、原理不一样 (1)现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成,战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种,就必须遵循热机的做功原则:在高压下输入能量,低压下释

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。适合高空高速战斗机,由于油耗比涡轮风扇发动机并且改进余地不大基本被涡扇取代了。我军现役的还有强5、歼7、歼8、山鹰等机型。涡扇发动

2、涡轮风扇发动机(涡扇):为了提高热传递效率,涡扇发动机不直接把气体排出,而是通过内涵道推动风扇转动,风扇转动产生的气体推动飞机飞行。优点:省油。缺点:速度没有涡喷快。涡扇发动机主要应用于:民航飞机。比如:波音747

涡扇,涡浆,涡喷,涡轴发动机的原理和区别在哪,各自适合那些飞机?

目前在使用的飞机发动机主要有:活塞螺旋桨发动机:也就是二战以前老式飞机的发动机,依靠活塞通过曲轴带动螺旋桨旋转,也无法达到超音速。现在已经基本绝迹了。只有极个别民用小型飞机使用。这种发动机使用航空汽油,成本最低。涡轮

航空发动机主要分为两类:涡扇发动机和涡喷发动机。涡扇发动机是现代航空领域最常见和使用最广泛的发动机类型。它们的工作原理是通过一个大的前端风扇吸入大量空气,然后将这部分空气分成两路,一路经过核心机产生推力,另一路绕过

现在的民航客机普遍使用的是涡扇发动机。涡扇发动机从其工作原理上来说,属于涡轮机的一种(流体冲击叶轮转动产生动力);同时从其做功的原理上来说,涡扇发动机又属于喷气式发动机的一种(喷射高速流体做功)。“涡轮机”与“

主要有以下几种:1. 涡轮风扇发动机(Turbofan):这是民航客机中最常见的发动机类型。涡轮风扇发动机和涡轮喷气发动机的主要区别在于它们的燃烧室结构。这种发动机的优点是推力大、油耗低、噪音小,因此被广泛用于现代民航客机。2

民航客机发动机种类有活塞螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机、喷气式涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡扇发动机。1、活塞螺旋桨发动机:也就是二战以前老式飞机的发动机,依靠活塞通过曲轴带动螺旋桨旋转,也无法达到超音速。现在已经基

民航客机发动机种类

涡扇气流通道有两个:内涵和外涵。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口;外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机(如F-22等军用飞机的的发动机:F-119等)那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的(亚音速是经济性不好),CFM56,GE90,PW4000,RB211,Trent等,都是典型的不带加力的涡扇发动机。 涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是,十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如 707 用的 JT3D 就是涡喷发动机。 与涡喷发动机相比,涡扇发动机热效率高,油耗低,因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的,所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮,这些涡轮带动一排或几排风扇,风扇后的气流一部分进入压气机(内涵道),燃烧后从喷口喷出,另一部分则不经过燃烧,而通过外涵道直接排到空气中。所以,涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和 涡轴发动机的主要机件   与一般航空喷气发动机一样,涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气 装置等五大机件。   进气装置   由于直升机飞行速度不大,一般最大平飞速度在350km/h以下, 故进气装置的内流进气道采用收敛形,以便气流在收敛形进气道内作加速流动,以改善气流流场的不均匀性。 进气装置进口唇边呈圆滑流线,适合亚音速流线要求,以避免气流在进口处突然方向折转,引起气流分离,为压气机稳定工作创造一个好的进气环境。 有的涡轴发动机将粒子分离器与进气道设计成一体,构成“多功能进气道”,以防止砂粒进入发动机内部磨损机件或者影响发动机稳定工作,这种多功能进气道利用惯性力场,使含有砂粒的空气沿着一定几何形状的通道流动。由于砂粒质量较空气大,在弯道处使砂粒获得较大的惯性力,砂粒便聚集在一起并与空气分离,排出机外。涡扇发动机和涡喷发动机区别在于-涡扇发动机具有两个函道,既内函道和外函道.其中内函道喷出的是燃气,外函道喷出的是空气,是经风扇(风扇与涡轮机是同一根轴)压缩后的高速压缩空气.而涡喷发动机只有一个函道,喷出的只是燃气.至于哪种发动机好,应该说涡扇发动机是涡喷发动机的换代产品,机械效率更高,经济性能更好.
涡轮喷气发动机包括涡扇、涡喷两种。他的涵盖面比较广。 涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。适合高空高速战斗机,由于油耗比涡轮风扇发动机并且改进余地不大基本被涡扇取代了。我军现役的还有强5、歼7、歼8、山鹰等机型。 涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种,由涡轮喷气发动机发展而成。 与涡轮喷气比油耗低推进力大。早期涡扇发动机体积较大,随着科技的进步涡扇发动机体积得以改善,基本取代了涡喷发动机。国产的如歼10 、飞豹、L15、歼11到最新的歼20 ,31都是涡扇发动机。 涡轮螺旋桨发动机,或根据其发动机类型而称为涡轮螺旋桨喷气发动机,并常简称为涡桨发动机)是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机。比如说现在的主流大型螺旋桨飞机,如图95熊、C130大力神、国产运8等。 涡轮轴发动机,或简称为涡轴发动机,是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。主要用于直升机,和传统的活塞发动机相比功率大油耗高。主流的军用直升机都用这种,如黑影、米17 、海豚直升机等!
  涡喷最简单,   根据牛顿第三定律——作用力等于反作用力,涡喷发动机把燃烧后的高温高压气流以很高的速度排出喷管,相应地获得一个向前的推力。涡扇和涡桨就复杂一点了,其推力组成除了喷管排气的推力,还要加上前面风扇或螺旋桨向后吹风产生的拉力。   涡扇发动机   设计师们在涡扇发动机上采取了几点措施,有效地利用了排气中的残余能量。首先,在发动机前部设置风扇,利用风扇排气产生推力。这个风扇需要由后边的涡轮驱动,当燃气冲击涡轮,驱动前部风扇的时候,由于其对涡轮做功,气流的温度、速度和压力都有所下降,这就降低了排气的能量损失。其次,在军用涡扇发动机上,外涵道来流(风扇排气)在加力燃烧室与高温燃气混合,被其加热、加速、增压,混合后排气的总体温度、速度和压力进一步下降,但此时的总排气质量上升,大幅度增加了总推力。在目前,只要设计上需要,涡喷发动机能达到的技术指标,涡扇发动机几乎都能达到,由于耗油率显著降低,在航程上又具有涡喷发动机无法比拟的巨大优势,所以当今世界上的先进战斗机均采用小涵道比的大推力涡扇发动机。   涡轴发动机   涡轮轴发动机的涡轮除带动压气机外还带动外界负载,喷气几乎没有推力,因此退化成了排气管。涡轮轴发动机已经基本演化成一个热机,它可以用作直升机、坦克和火车的发动机,或者临时发电设备,具有功率大,效率高的优点。   涡桨发动机的经济性更好。   在涡桨发动机的推力构成中,发动机排气产生的推力微乎其微,甚至不到总推力的10%,燃烧室来的燃气能量几乎全部用来驱动前部的压气机和大直径螺旋桨。于是,总体排气的温度、压力都很低,甚至同周围环境中的大气的温度压力区别不大。同涡喷、涡扇相比,排气速度也大幅下降,总排气质量进一步提高。于是,涡桨发动机最省油。但是涡桨为什么没有取代涡扇,成为主流选择呢?这是因为涡桨发动机存在难以弥补的先天缺陷:飞行速度不能太高,不可能超过音速。了解空气动力学的朋友都知道,任何飞行器在接近音速的时候会遇到一个巨大的难题——音障。当使用涡桨发动机的飞机时速达到 700~900千米时,由于螺旋桨的直径较大,桨尖的线速度就会接近甚至超过音速,于是出现巨大的噪音、阻力和振动,甚至会导致发动机空中解体。音障的问题可以通过使用大后掠角桨叶的方法得到部分缓解,但无法最终解决。同时,由于涡桨发动机的巨大迎风面积,相应的阻力也十分巨大。因此,涡桨发动机目前只在对速度和机动性要求不高的运输机和轰炸机上采用
首先,问题提及的这四种发动机都是外燃机,这是它们的共同之处。它们之间的不同之处,分别说明如下:涡喷发动机,它的作功工质是从燃烧室内产生的高温高压燃气,经过推动涡轮作部分功之后向外排放所产生的推力实现发动机的作功。涡扇发动机跟涡喷发动机非常相似,所不同之处在于从燃烧室产生的高温高压燃气推动涡轮所做的部分功被取出推动风扇进行对空气的压气,这部分的被压缩的空气与从涡轮排出的高温高压燃气一并向外排放产生的推力实现发动机的作功。涡桨发动机跟上述两种发动机就有比较大的差异了,从燃烧室产生的高温高压燃气推动涡轮作绝大部分功,这个功被引至螺旋桨,推动螺旋桨旋转,产生拉力(或者是推力)来作功。涡轴发动机跟涡桨发动机有些相似,但是,它跟前三种发动机都有所不同,前三种发动机都能提供完整的动力系统,可以实现动力的全部作功能力,而涡轴发动机好像是不完整的动力单元,它的动力输出到轴上,必须通过其他的机构才能实现动力的功能,它就跟我们常见的汽车发动机或者是电动机一样,驱动其他的机构,所以,涡轴发动机可以用在汽车上,坦克上,舰船上,直升机上,发电站上,压缩气站上,天然气输送站上,等等。
民航机通常使用大涵道比涡扇,燃油效率高,外涵道有装有反推装置便于降落后快速减速 战斗机通常使用小涵道比涡扇或涡喷,推力高,相对来说燃料效率不是那么重要,通常在发动机尾部设有加力燃烧室,便于在必要情况下大幅提高推力,某些较先进的发动机还装置有矢量喷口,即喷口可以改变喷出角度以获得更好的机动性
飞机是由动力装置产生前进动力,由固定机翼产生升力,在大气层中飞行的重于空气的航空器。它比空气重,又不能像鸟那样扇动翅膀,但是飞机却能升入空中。原来飞机机翼并不是平平伸展的,而是向上凸起一些,这样当飞机水平前进时,迎面而来的气流就在机翼上产生向上的升力,使飞机升入空中。飞机飞行速度越快、机翼面积越大,所产生的升力就越大,所以飞机在起飞前需要在机场跑道上行进一段距离才能升空,而且飞机不能飞到没有空气的地方。 早期的飞机靠机身前端的螺旋桨旋转产生牵引力向前运动。螺旋桨产生的牵引力不大,飞机飞行的速度也不快。1939年8月27日,第一架喷气式飞机飞行成功,大大提高了飞机的飞行速度。喷气发动机是把吸入的空气压缩,再与燃料混合燃烧,形成高温高压气体向后喷出,产生强大的推动力,使飞机高速飞行。 现在,飞机的飞行速度可以几倍于声音在空气中传播的速度(每秒340米),驾驶这样的飞机,只需十几个小时就能环绕地球赤道一周,这样的飞机叫做超音速飞机。制造超音速飞机不仅需要先进的喷气发动机,还需要在飞机的制造材料、飞机的外形设计等方面达到很高的要求,是一项非常复杂的技术。现在,除了先进的战斗机、侦察机外,一些大型的客机也是超音速飞机。不过,螺旋桨飞机并没有被淘汰,在许多不需要高速度飞行的工作中(如喷洒农药、森林防火),螺旋桨飞机仍发挥着重要的作用 。 喷气发动机原理及若干工作方式 喷气推进原理 气推进是伊萨克·牛顿(Isaac Newton)爵士的第三运动定律的实际应用。该定律表述为:“作用在一物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力。”就飞机推进而言,“物体”是通过发动机时受到加速的空气。产生这一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在产生这一加速度的装置上。喷气发动机用类似于发动机/螺旋桨组合的方式产生推力。二者均靠将大量气体向后推来推进飞机,一种是以比较低速的大量空气滑流的形式,而另一种是以极高速的燃气喷气流形式。 这一同样的反作用原理出现于所有运动形式之中,通常有许多应用方式。喷气反作用最早的著名例子是公元前120年作为一种玩具生产的赫罗的发动机。这种玩具表明从喷嘴中喷出的水蒸气的能量能够把大小相等方向相反的反作用力传给喷嘴本身,从而引起发动机旋转。类似的旋转式花园喷灌器是这一原理更为实用的一个例子。这种喷灌器借助于作用于喷水嘴的反作用力旋转。现代灭火设备的高压喷头是“喷流反作用”的一个例子。由于水喷流的反作用力,一个消防员经常握不住或控制不了水管。也许,这一原理的最简单的表演是狂欢节的气球,当它放出空气或气体时,它便沿着与喷气相反的方向急速飞走。 喷气反作用绝对是一种内部现象。它不象人们经常想象的那样说成是由于喷气流作用在大气上的压力所造成的。实际上,喷气推进发动机,无论火箭、冲压喷气、或者涡轮喷气,都是设计成加速空气流或者燃气流并将其高速排出的一种装置。当然,这样做有不同的方式。但是,在所有例子中,作用在发动机上的最终的反作用力即推力是与发动机排出的气流的质量以及气流的速度成比例的。换言之,给大量空气附加一个小速度或者给少量空气一个大速度能提供同样的推力。实用中,人们喜欢前者,因为降低喷气速度能得到更高的推进效率。 喷气推进的几种方式 不同类型的喷气发动机,无论冲压喷气、脉冲喷气、燃气轮机、涡轮/冲压喷气或者涡轮-火箭,其差别仅在于“推力提供者”即发动机供应能量并将能量转换成飞行动力的方式。 冲压喷气发动机实际上是一种气动热力涵道。它没有任何主要旋转零件,只包含一个扩张形进气涵道和一个收敛形或者收敛-扩张形出口。当由外部能源强迫其向前运动时,空气被迫进入进气道。当它流过这一扩散形涵道时,其速度或动能降低,而压力能增加。尔后,靠燃油的燃烧来增加其总能量,膨胀的燃气通过出口涵道高速排入大气。冲压喷气发动机常作为导弹和靶机的动力装置,但单纯的冲压喷气发动机不适于作为普通飞机动力装置,因为在它产生推力前,要求向它施加向前的运动。 脉冲喷气发动机采用间歇燃烧原理。与冲压喷气发动机不同,它能在静止状态工作。这种发动机是由类似冲压喷气发动机的一种空气动力涵道构成。它的压力较高,结构比较坚实。进气涵道有许多进气“活门”,在弹簧拉力作用下处于打开位置,通过打开的活门空气进入燃烧室,并靠燃烧喷入燃烧室中去的燃油得到加热,由此引起的膨胀使压力升高,迫使活门关闭,然后膨胀的燃气向后喷出;排气造成降压,使活门重新开启。这种过程周而复始。脉冲喷气发动机曾经被设计成直升机旋翼的推进装置,有的还通过精心设计涵道来控制共振循环的压力变化而省去了进气活门。但脉冲喷气发动机不适于作为飞机动力装置,因为它的油耗高,又无法达到现代燃气涡轮发动机的性能。 火箭发动机虽然也属于喷气发动机,但它们有重大区别。即火箭发动机不用大气作为推进流体,而用它携带的液态燃料或化学分解而形成的燃料与氧气剂的燃烧来产生它自己的推进流体,从而能在地球大气层外工作,但因此它也只适用工作时间很短的情况. 涡轮喷气式发动机应用于喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点,因为采用了涡轮驱动的压气机,因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气,经压缩和加热这一过程之后,得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒(610米/秒)或者大约1400英里/小时(2253公里/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时,同时带动压气机和涡轮继续旋转,维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单,因为它只包含两个主要旋转部分,即压气机和涡轮,还有一个或者若干个燃烧室。然而,并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性,因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。 飞机速度低于大约450英里/小时(724公里/小时)时,纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率,因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度;因而,纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。然而,由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动,在350英里/小时(563公里/小时)以上时螺旋桨效率迅速降低。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。 螺旋桨/涡轮组合的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨扇发动机的引入所取代。这些发动机比纯喷气发动机流量大而喷气速度低,因而,其推进效率与涡轮螺旋桨发动机相当,超过了纯喷气发动机的推进效率。 涡轮/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机(它常用于马赫数低于3的各种速度)与冲压喷气发动机结合起来,在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道,前部具有可调进气道,后部是带可调喷口的加力喷管。起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下,发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式;当飞机加速到马赫数3以上时,其涡轮喷气机构被关闭,气道空气借助于导向叶片绕过压气机,直接流入加力喷管,此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机,在这些状态下,该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的。 涡轮/火箭发动机与涡轮/冲压喷气发动机的结构相似,一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机,而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。因为燃气温度可高达3500度,在燃气进入涡轮前,需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。然后这种富油混合气(燃气)用压气机流来的空气稀释,残余的燃油在常规加力系统中燃烧。虽然这种发动机比涡轮/冲压喷气发动机小且轻,但是,其油耗更高。这种趋势使它比较适合截击机或者航天器的发射载机。这些飞机要求具有高空高速性能,通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间。
楼主问的问题已经不是功率和燃料利用率的问题了。要知道直升飞机最终要的就是升力的平衡。就连美国最新进的鱼鹰也只是把中间的螺旋桨改到了两边而已。可见这难度不是一般的大。
直升机的前进后退悬停等动作都是靠调整旋翼角度来完成的 涡桨发动机的螺旋桨不像直升机的旋翼那样可以在飞行的过程中随时调整 从工作原理来看这两个发动机是差不多的 最早的涡轴发动机确实归类在涡桨发动机里 不过后来随着发展两个发动机还是有很大区别的 涡桨发动机的螺旋桨和发动机是放在一起的 涡轴发动机是靠自由涡轮带动旋翼的 旋翼和减速器与发动机是分离的 这主要是因为直升机旋翼的控制装置和减速器很大很复杂 没法和发动机做成一体的 你说的那种把涡桨发动机冲上安的还真有 V22鱼鹰倾旋翼飞机和你说的东西是一样的 这种飞机的前进后退是靠旋转整个发动机而不是调整旋翼角度实现的

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