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你说的等速与不等速指的万向节，它与传动轴组成万向传动装置，可以使动力的传输路线改变一定的角度。轿车一般用的是球笼式万向节，它属于等速万向节，货车和大客车多用十字轴式万向节，属于非等速万向节。 它两个区别就是

传动轴按传递扭矩分类有：微型车传动轴、轻型车传动轴、中型车传动轴、重型车传动轴、工程车传动轴。传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和

等速万向节也是一个传动轴，但名称不同。传动轴通常指十字轴刚性万向节传动轴。十字轴式刚性万向节主要用于传递角度的变化。一般由法兰叉、带滚针轴承总成的十字轴、万向节叉或滑动叉、中间连接叉或花键轴叉、滚针轴承轴向固定

十字轴式万向节的优缺点：1、优点：结构简单，传动效率较高，因此应用较广泛。2、缺点：单个万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度不相等，这就是单个万向节的不等速性。用双十字轴万向节来实现等速传

球笼式为等速万向节，十字轴为不等速万向节。

传动轴 球笼式与十字轴式有什么区别 那种扭距更大一些

等速万向节是将轴间有夹角或相互位置有变化的两轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递动力的装置，它可以克服普通十字轴式万向节存在的不等速性问题。目前广泛采用的等速万向节主要有球叉式万向节和球笼式万向节。 等速万向

轿车一般用的是球笼式万向节，它属于等速万向节，货车和大客车多用十字轴式万向节，属于非等速万向节。 它两个区别就是等速万向节在旋转的每一时刻，万向节两端的转速都是相等的，而非等速万向节只是平均转速相同（主动端转

钢性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。球笼也叫等速万向节。所以球笼是万向节里的一种。

总之，优点是，安全、结构简单、使用维护方便、成本低，缺点是技术含量低价格太便宜、市场冒牌货太多，原材料浪费大。球笼式等速万向节可在两轴最大交角为42。的情况下传递转矩，与球叉式万向节相比，其承载能力强、结构紧凑

因为大型汽车本身车身较重以及需要输出更多的扭矩传递到车轮，而十字轴式万向节可以承受更多的扭矩，保证大车型能进行动力传递的过程。但小型车辆本身重量较轻，输出动力扭矩也并不大的情况下，采用了球笼式万向节，而且球笼式万

十字轴式万向节的优缺点：1、优点：结构简单，传动效率较高，因此应用较广泛。2、缺点：单个万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度不相等，这就是单个万向节的不等速性。用双十字轴万向节来实现等速传

因为大型车载重自身重量，要用稳固力量型十字轴式，力传导才稳。小型车重量小，釆用于自身协调球笼式，力传导轻快。用功夫划分，前者力量型下盘稳，轻快灵活不足，后者属于轻功型，下盘没有前者厚重，但轻快灵活好驾驭。各有

球笼式等速万向节比十字轴式等速万向节好在哪里

汽车万向节的作用主要有以下几点：首先，刚性万向节广泛应用于十字轴式刚性万向节上，实现了轴间变角度的传递，结构简单且工作稳定，十分可靠；其次，在汽车中十字轴式万向节传动结构与润滑、等速条件有关。采用双万向节传动，

1，万向节是完成转轴之间变角度传递动力的构件。十字轴式刚性万向节汽车上运用较多的是刚性万向节；十字轴式刚性万向节构造简易.工作中靠谱.且容许所连接的二轴之间有比较大夹角，在汽车上运用最广泛；结构及润滑，十字轴式万

十字万向节的优点是让设备传动设计变得更简单，万向节的作用是：1、使传动轴能在一定角度变化范围内，将变速器（或分动器）的动力平衡地传给主传动器内的减速齿轮，避免传动轴机件损坏；2、万向节分为两种类型。不等速万向

容易造成振动，加剧部件的损坏，并产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节；3、在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车

硬质万向节有什么优点呢?

1、不等速万向节 十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15度到20度。下图所示的十字轴式万向节由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉1和3上的孔分别套在

包括球叉式和球笼式)。目前在汽车上应用较多的是十字轴式刚性万向节和等速万向节。十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间,等角速万向节主要用于发动机前置前轮驱动的内、外半轴之间。

十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。十字轴是十字轴式刚性万向节关键件之一。十字轴原因及处理 传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字

十字轴式刚性万向节传动轴在汽车传动系中用得最广泛，历史也最悠久。当轿车为后轮驱动时，常采用十字轴式万向节传动轴，对部分高档轿车，也有采用等速球头的；当轿车为前轮驱动时，则常采用等速万向节——等速万向节也是一种

(1)不等速万向节 十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻等速万向节两轴的最大交角为15°~ 20°。十字轴式万向节由一个十字轴、两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。当主动轴转动时，从动轴既可随

轿车一般用的是球笼式万向节，它属于等速万向节，货车和大客车多用十字轴式万向节，属于非等速万向节。 它两个区别就是等速万向节在旋转的每一时刻，万向节两端的转速都是相等的，而非等速万向节只是平均转速相同（主动端转

因为大型车载重自身重量，要用稳固力量型十字轴式，力传导才稳。小型车重量小，釆用于自身协调球笼式，力传导轻快。用功夫划分，前者力量型下盘稳，轻快灵活不足，后者属于轻功型，下盘没有前者厚重，但轻快灵活好驾驭。各有

为何大型汽车一般采用十字轴式刚性万向节 ,而小型汽车一般采用球笼式万向节?

我们先来简单看看全浮式和半浮式的区别，这两种类型其实都是汽车半轴的安装支撑型式，半浮式车轴是此前Jeep牧马人一直使用的结构，它是在差速器与驱动轮之间传递扭矩的一个实心轴，内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与

第二点出厂就要比其他版本的卢比肯地盘升高了2英寸，通过率与加高后的霸气毋庸置疑， 传动方面，使用的十子半轴设计，比起国内售卖的球笼设计，越野性能更稳， 变速箱也是多样化，可选配带有高速四驱的变速箱， 雪地 雨天 非

区别：内球笼是连接变速箱差速器部位的，外球笼是连接车轮部位的，外球笼的作用不管是动力输出的还有车辆转弯时都是外球笼在起作用。球笼也叫做"等速万向节"是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到

、半轴一根轴 而球笼就是一个万向节 球笼是安装在半轴两端的 看你现在的问题 建议你 上一下架子 1 前轮打起来 挂个3档 打方向 听一下声音 看能不能判断来 无非就是内外球笼 和拉杆球头 2 看看打死的时候

牧马人十字半轴和球笼半轴区别

包括球叉式和球笼式)。目前在汽车上应用较多的是十字轴式刚性万向节和等速万向节。十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间,等角速万向节主要用于发动机前置前轮驱动的内、外半轴之间。

十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。下图所示的十字轴式万向节由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉1和3上的孔分别套在十字轴2的两对轴

1、对于前置后驱的车型，有传动轴的，在传动轴的两端会安装有万向节；2、现在的轿车中的半轴中，会在半轴的两端安装有球笼，球笼也属于万向节；3、某些打车的转向操纵机构中会有万向节，也是成对出现。还有一些地方，应用

1、刚性万向节：靠零件的铰链式联接传递动力的。2、挠行万向节：靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。二、按角速率分 刚性万向节又可分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式万向节、三销轴

因为大型汽车本身车身较重以及需要输出更多的扭矩传递到车轮，而十字轴式万向节可以承受更多的扭矩，保证大车型能进行动力传递的过程。但小型车辆本身重量较轻，输出动力扭矩也并不大的情况下，采用了球笼式万向节，而且球笼式万

为何大型汽车一般采用十字轴式刚性万向节 ,而小型汽车一般采用球笼式万向节?两种结构各有哪些优缺点?

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