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涡桨发动机、涡喷发动机、涡扇发动机的核心机部分的组成和原理都是相同的， 涡桨发动机和涡喷发动机的区别在于，涡喷发动机是直接使用涡轮喷出的气流利用反作用力向前飞行，而涡桨发动机是利用涡轮的动力来驱动飞机的螺旋桨产生

涡浆是另一种增强型，用涡喷发动机输出的动力带动一个比风扇更大很多倍的螺旋桨来增大推力，也可以理解为，使用比涡扇发动机更大的风扇。螺旋桨的优点是推力更大，效率更高，缺点是噪音很大，适应速度更慢一些，所以多用于

与涡轮喷气比油耗低推进力大。早期涡扇发动机体积较大，随着科技的进步涡扇发动机体积得以改善，基本取代了涡喷发动机。国产的如歼10 、飞豹、L15、歼11到最新的歼20 ，31都是涡扇发动机。涡轮螺旋桨发动机，或根据其发动机类型

优点：省油。缺点：速度没有涡喷快。涡扇发动机主要应用于：民航飞机。比如：波音747、737等和空客A380等民用飞机。3、涡轮螺旋桨发动机（涡桨）：为了更好提高热效率，工程师就必须再加大风扇直径，风扇直径大到飞机发动机内

涡桨发动机的涡轮带动螺旋桨，喷气提供很小的推力，动力主要在螺旋桨上。涡轮轴发动机的涡轮除带动压气机外还带动外界负载，喷气几乎没有推力，因此退化成了排气管。涡轮轴发动机已经基本演化成一个热机，它可以用作直升机、坦

涡桨实际是涡扇的一个变种，等于是加大了螺旋桨的涡扇，燃料燃烧推动涡轮旋转所产生的动力全部作用在螺旋桨上，所以它外观很像传统的活塞发动机，但体积更小、功率更大、效率也更高。涡轴发动机是直升机使用的，它内部有减速

涡轮喷气发动机比涡轮风扇发动机的工质流量大、喷射速度低、推进效率高、耗油率低、推力大。50年代发展的第一代涡轮风扇发动机,其涵道比、压气机增压比和燃气温度都较低,耗油率比涡轮喷气发动机仅低25%左右,大约为 0.06～ 0.07公斤/牛·

涡喷发动机,涡浆发动机,涡轴发动机,涡扇发动机的相同点和区别?

阿帕奇(Boeing AH-64 Apache)是一型美制的双发攻击直升机，座舱为纵列式双座布局，起落架为后三轮式起落架。它的显著特点是鼻头安装了目标探测雷达和夜视系统。阿帕奇的前机身起落双轮之间安装有30毫米的M230机关炮，两侧

主要有以下几个特点：1、旋翼设计 AH-64A的四叶片主旋翼系统发展自先前休斯OH-6直升机（军用版为休斯500）的柔性带旋翼系统，堪称改良式的全铰式旋翼系统。AH-64D的旋翼系统以桨毂罩内的V字形钢带叠层支架来连接桨毂与

AH-64生存能力非常强，其旋翼采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计，经实弹射击证明，这种旋翼桨叶任何一点被12．7毫米枪炮击中后，一般不会造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身采用

AH-64A“阿帕奇”机翼下有4个悬挂点，可挂载16枚“地狱火”激光制导导弹，有效射程7公里，是一种理想的远程反坦克武器，也可以挂载76枚集束火箭弹。机上还有一个旋转炮塔，装有30毫米口径的航炮，备弹120发。机载电子装置

总体布局4片桨叶全铰接式旋翼系统，采用钢带叠层式接头组件和弹性体摆振阻尼器。尾桨由两副两片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上。机身装悬臂式小展弦比短翼，可拆卸，每侧短翼下有两个挂点。后三点式轮式起落架，起落架

AH-64的结构特点是什么?

美俄两国在武装直升机领域一直都有着比较悠久的发展历史，而我国在军用直升机领域一直都以仿制和引进为主，自主研制方面起步较晚。通过中国的武直-10与美国的AH-64“阿帕奇”进行对比，分析中美两国武装直升机的差距：1、综合

军用运输机与民航机发动机没有太大区别，都是大涵道比涡扇发动机，俄罗斯A70运输机采用另一种十分特别的发动机：外涵道开放的桨扇发动机，这是全球唯一的桨扇发动机。目前大推力大涵道比发动机主要生产商有美国普惠，英国罗-罗

当然，我们还必须提到俄罗斯苏35战机的“落叶飘机动”。这种飞行动作又称作直升机机动，在飞机表演时有些类似于落叶状态而得名。只有美国、俄罗斯以及中国的部分战机能完成这种技术动作。在不少人看来，虽然矢量发动机可以做出许多

（1）延长寿命 把原先米-24直升机的机体翻新，把其结构寿命延长了4000小时，预计可被使用至2020年。（2）提高性能 把其螺旋桨叶改为玻璃纤维制和更大马力的TBЗ-117BMA发动机，尾螺旋桨由米-24直升机的三叶改为X型四叶

涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。3.冲压发动机 其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用

一、推力和推比。军用航空发动机推力越大，对原材料质量和制造工艺的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，发动机性能就越先进，稍有点军事常识的对这些应该不陌生。据报道和资料称，F-22的发动机F-119单台最大加

一、推力和推比。军用航空发动机推力越大，对原材料质量和制造工艺的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，发动机性能就越先进，稍有点军事常识的对这些应该不陌生。据报道和资料称，F-22的发动机F-119单台最大加

美俄的直升机发动机有什么不同

燃气轮机和涡轴的区别：燃气轮机是涡扇、涡桨、涡喷、涡轴、桨扇等的总称。基本原理都是一样的，进气口吸进空气通过压气机增压后在燃烧室点燃，然后推动涡轮旋转，废气排出。涡喷：最基本的，结构简单，直径小，所以迎风

（1）现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。（2）

航空涡轮轴发动机，简称为涡轴发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。涡轴发动机机体结构包括排气装置、涡轮、燃烧室、压气机、进气装置。法国是最先研制涡轴发动机的国家。50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式

轴流式涡喷发动机的主要结构如图,空气首先进入进气道,因为飞机飞行的状态是变化的,进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构:压气机(compressor,或压缩机)。进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。在

结构上，涡轴发动机也有进气口、压气机、燃烧室、尾喷管等气体发生器的基本结构，但大部分基本都配备了自由涡轮。如图所示，前面有两级普通涡轮，驱动压气机保持发动机工作，后面的第二级是自由涡轮，气体在其中做功，传动轴专

涡轴发动机的机体结构

机体的结构形式有拱桥式、无裙式（平分式）和隧道式三种，如图3-2所示。 图3-2 机体的结构形式 （a）拱桥式 （b）无裙式 （c）隧道式 拱桥式机体的强度和刚度均较好，但较笨重，目前广泛用于大中型发动机中，如4125A、495A、4115T等。平分式机体重量较轻，加工较方便，但刚度和强度较差，仅495A等少数机型采用。而国产小型拖拉机用小型柴油机，如S195、S1100、J285T等均采用隧道式结构的机体，其特点是主轴承座为整体式，呈隧道形，曲轴可由后端或侧面装入。其刚度、强度是三种形式中最好的，但拆装曲轴不方便。小型发动机由于曲轴短，安装方便，所以采用这种结构比较合适。 148.如何延长汽缸套的使用寿命？ 汽缸套的工作条件十分恶劣，长期处在高温、高压、高速摩擦条件下工作。当汽缸套磨损到一定的程度时，会引起压缩不良、润滑油消耗量增加、功率下降、排气冒烟、耗油率增加和敲缸等现象，因此汽缸套磨损程度直接影响发动机的工作状态。为了延长汽缸套的使用寿命，应注意以下几点： （1）严格进行磨合 对于新的或大修后的发动机，必须经过严格磨合试运转后，方能正式投入工作。 （2）保持空气滤清器清洁 对空气滤清器按时进行保养，使之经常处于良好的工作状态，可延长汽缸套的使用寿命，否则空气中灰尘杂质不经滤清直接进入汽缸内，有强烈的磨削作用，将缩短汽缸套使用寿命。 （3）发动机水温适宜 发动机在工作过程中，水温不能过高或过低。过高则机体温度高，润滑油随之变稀，润滑不良，汽缸套易磨损；水温过低对缸壁有腐蚀作用。发动机正常水温为75～85℃。 （4）禁止发动机小油门长时间空转 发动机小油门长时间空转，会使发动机温度较低，燃油和空气混合气冷凝后冲刷缸壁，易形成酸类物质，对缸壁有一定的腐蚀作用。 （5）禁止发动机超负荷工作 因为超负荷工作时，发动机转速下降，机温上升，润滑油变稀，润滑不良。另外，超负荷工作时，由于燃烧不良，汽缸套、活塞环等会产生大量积炭，严重时活塞环卡死在环槽里，引起拉缸。这些均会大大加快缸壁的磨损。 （6）启动前预热 发动机启动后，应预热一段时间，当水温达60℃以上时才允许起步，正式投入作业。预热的目的是使发动机各部分得到充分润滑，特别是在冬天尤为重要。 149.汽缸盖、汽缸体为何开裂？ （1）在柴油机工作过热、缺水的情况下，或冬季先启动后加水，因热胀冷缩引起其炸裂。 （2）冬季停车后，没有放尽冷却水，或严冬季节在水温很高的情况下放水，剧烈温差使其破裂。 （3）保养不勤，冷却水套内水垢太厚，散热不良，产生高温后局部应力集中，使其开裂。 （4）长时间超负荷作业或供油提前角不对，机温急剧升高，热应力增大导致其产生裂纹。 150.怎样预防汽缸体和汽缸盖开裂？ （1）柴油机在运转中缺水时，不要骤然加冷水，待熄火水温降低后，再加入冷却水。 （2）冬季停车放水，应在熄火后10～20分钟，待机温降低后再放。放水时，应将水箱盖打开。 （3）一般机车工作1000小时左右，应清洗冷却水套内水垢。 （4）机车不要长时间超负荷作业。 151.如何紧固汽缸盖上的螺栓？ 汽缸盖用合金铸铁制成，安装在汽缸体的上方。其上方装有进、排气门和喷油器等主要零件，并有水道与汽缸体相通，以冷却燃烧室附近的高温零件。为了保证与汽缸体间的密封，在二者之间装有汽缸垫。为了防止漏气、漏水和不使汽缸盖变形，在安装汽缸盖紧固螺栓时，必须按说明书规定顺序从中间向四周交叉进行，分2～3次均匀逐渐地按规定的力矩拧紧。图3-3为485Q型柴油机汽缸盖螺栓拧紧顺序图，拧紧力矩为117.6～137.2牛·米。 图3-3 485Q型柴油机汽缸盖螺母拧紧顺序 152.如何固装汽缸盖？ 固装汽缸盖，最好用扭力扳手进行。在实际工作中，如没有条件，也要按一定顺序并采用加力杆分2～3次逐步拧紧缸盖螺母。单缸和双缸机一般按对角线分次拧紧；多缸机要从缸盖中间位置开始，对称交替向四周逐步拧紧。最后一次要达到规定扭力或凭经验用加力杆拧紧到一定程度。 153.如何巧拆汽缸盖？ 在拆卸汽缸盖时，拧松汽缸盖螺母后，汽缸盖不容易取下，用旋具硬撬汽缸盖与汽缸垫的接合处，容易损坏汽缸垫或把汽缸盖接合面撬坏。为了防止上述现象产生，可采用如下巧拆汽缸盖的方法：拧松汽缸盖螺母后，用木锤敲击汽缸盖四周，然后再用摇把摇转曲轴，借活塞压缩行程中的空气冲击顶起汽缸盖使它与汽缸体分开。 154.如何巧补机体、缸盖出现的砂眼？ 若机体、缸盖出现了砂眼，会导致漏油、漏气，这时可用电工使用的熔断丝堵漏。方法是：根据砂眼的大小、选用相应规格的熔断丝，用小手锤将熔断丝轻轻砸入砂眼内，漏油、漏气处即可堵住。 155.如何正确安装缸垫？ 缸垫的作用主要用来密封，防止漏气、漏水。安装时，首先要检查缸盖、机体平面是否平直。检查方法：用一根比缸盖长的直尺，分别放在机体和缸盖的平面上，用厚薄规测量，看是否符合规定，若不符，应磨光修平。安装用过的汽缸垫时，必须仔细检查，如有破损的地方，应更换新件。同时，不要反装缸垫，应使汽缸垫有铜皮缝口的一面对住缸盖，并且要检查各孔是否和机体孔一一对应。 156.如何正确拆装汽缸套？ 汽缸套分干式和湿式两种，目前柴油发动机广泛采用湿式汽缸套。如手扶拖拉机S195型柴油发动机就是湿式缸套。在拆卸汽缸套时，应在缸套和机体上做一标记，以便安装时定位。取出来时最好用专用的拉缸器，用起来很方便。在没有拉缸器的情况下，可用木质物料，垫在缸套底部用锤子敲击，严禁用铁锤直接敲击缸底，以免破坏。 安装时，先把汽缸套用柴油洗干净，把机体上安装孔的铁锈、污垢、泥沙清除，安上阻水圈，并涂好白铅油，然后慢慢将缸套压入机体中。磨损轻微的缸套可以按原标记装入，磨损较严重的缸套可调转90°装入，使之磨损均匀。压入时应松紧合适，过松产生漏水，过紧缸套容易发生变形。 157.如何预防汽缸套的严重磨损？ （1）冬季启动后应预热发动机，做到水温低于40℃时不起步。运行中，应使发动机冷却水保持在正常温度（80～90℃）范围。 （2）加强保养，及时清洁空气滤清器，禁止拆除空气滤清器行驶。复合式三级空气滤清器保养要点是：干惯性滤清部分及中央通气管的灰尘应勤清洗；湿惯性滤清部分和金属丝滤网的油污应勤清洗；储油盘油面不足应加添至规定高度；使用牌号对路的机油，滤网及密封圈损坏须换新；装复时务必使进气管路各连接处密封良好。 （3）经常检查机油的数量和质量，根据气温和季节选用机油，向油底壳所加机油必须清洁、适量，油面应在油尺上下刻线之间。 （4）安装活塞环时各环开口位置应尽量避开活塞销的轴线方向，并以120°～180°角互相错开；油环不能装反；多缸发动机各缸活塞的重量不得相差10克，活塞环的开口间隙、边间隙应符合标准。 （5）提高维修质量。 （6）新车或大修后的机车，在投入正常负荷运转前，须在良好的润滑条件下，转速由低到高，负荷从小到大逐步地按规范要求进行试运转，以预防汽缸套、活塞、活塞环早期磨损。
俄罗斯不但装备了安装燃气轮机的T-80U主战坦克，而且还研制出了一个系列的燃气轮机，如GTD-1000、GTD-1250和GDT-1500，燃气轮机在许多方面都优于柴油发动机：发动燃气轮机只需要1分钟，而发动柴油机首先得预热，然后根据惯例还需要30分钟才能起动；第二，车辆在泥泞中行驶时，或在通过垂直障碍时燃气轮机不会熄火，而柴油机无法做到这一点；第三，采用燃气轮机的T-80U坦克的速度比T-90坦克超出10千米/小时，这在战场上对坦克来说是非常有利的；第四，燃气轮机既不需要散热器，也不需要使用水、防冻液或者其他冷却剂，因此，也就省去了笨重而复杂的冷却剂供给装置。燃气轮机的使用寿命比柴油机长，耐磨性更是柴油机的两倍甚至三倍。综上所述，燃气轮机操作更简单，维修方便，检修1台燃气轮机只需要4小时，而检修1台柴油机却需要24小时。虽然燃气轮机的耗油量比柴油机高出约20%～30%，但在车辆停止时，燃气轮机熄火，由辅助动力装置向车辆供电，以此节约燃料。燃气轮机在工作时并不消耗润滑剂，并且燃气燃烧充分，因此，排出的废气是清洁的，不会对环境造成污染。T80坦克和美国M1一样，过于强调了机械性能和战斗性能，而燃气轮机单机功率和功率质量比很大，冷战时期把经济性都无视了。燃起轮机发动机最大的缺点是油耗过高，但是待命的时候为电子设备供电的是一个小型柴油机，主机停机，燃气轮机的不足是对环境要求太高，结构复杂，而且现在高功率密度的柴油机也让其优势不明显，现在新坦克研制一般没考虑这个。
直升机的引擎，你看懂了吗，谁能来解释一下
AH-64A“阿帕奇”机翼下有4个悬挂点，可挂载16枚“地狱火”激光制导导弹，有效射程7公里，是一种理想的远程反坦克武器，也可以挂载76枚集束火箭弹。机上还有一个旋转炮塔，装有30毫米口径的航炮，备弹120发。 机载电子装置十分先进，拥有TAD光学/微光电视/红外探测系统/激光测距系统的组合装置，以及头盔式瞄准具，并装有先进的火控系统，在昼夜复杂气象条件下远距离搜索、识别和攻击目标。 机身能抗得住12.7毫米枪弹弹击，主要部位耐得住23毫米爆破弹的弹击；传动部分即使失去润滑油，还能运转30分钟；当机部以每秒12.8米的速度坠落时，乘员的生命率仍可达95%。
AH-56“夏安”计划被取消以后美国陆军获准展开AH-56的替代计划,这项计划就是所谓的“先进攻击直升机”?“先进攻击直升机”计划目的是要提供陆军一种全天候全能型攻击直升机,并可用来对付敌人的装甲与其他强化过的目标? 陆军挑选两家主要的国防承包公司参与这项计划,一是贝尔直升机公司的YAH-63,另一个是休斯公司的YAH-64?75年9月和11月,由休斯公司研制的两架YAH-64试飞原型机分别进行了首次试飞,与此同时一架地面试验机也完成了试验任务? 1976年5月开始,两种原型机进行对比试飞,美陆军认为休斯直升机公司设计的机型在飞行表现?驾驶舱配置和系统整合上都比较优秀,最后正式宣布休斯YAH-64方案获胜?后休斯直升机公司并入麦道公司,而麦道后又并入波音公司?1981年正式命名为“阿帕奇”,1984年1月第一架生产型AH-64A正式交付部队使用? 性能指标 起飞重量6552千克,最大允许速度365千米/小时,最大平飞速度与巡航速度293千米/小时,最大爬升率(高度1220米,35℃)4.32米/秒,实用升限6400米,悬停高度(有地效)4570米,(无地效)3505米,航程(内部燃油)482千米,续航时间(高度1220米,35℃)1小时50分钟,最大续航时间(内部燃油)3小时9分钟,极限过载(低高度?速度304千米/小时)+3.5/-0.5g? 总体布局4片桨叶全铰接式旋翼系统,采用钢带叠层式接头组件和弹性体摆振阻尼器?尾桨由两副两片桨叶的旋翼装在同一叉形接头上?机身装悬臂式小展弦比短翼,可拆卸,每侧短翼下有两个挂点? 后三点式轮式起落架,起落架支柱可向后折叠,尾轮为全向转向自动定心尾轮? 动力装置两台通用电器公司的T700-GE-701涡轴发动机,单台功率1265千瓦,应急功率1285千瓦,从第100架AH-64A起装T700-GE-701C发动机,单台应急功率1417千瓦? 武器装休斯公司的XM-230-E1型30毫米机炮,备弹量1200发,正常射速652发/分,可携带16枚“地狱火导弹”,可选装70毫米火箭弹,每个挂点可挂一个19管火箭发射巢,最多可挂4个发射巢,共76枚火箭弹? 尺寸数据旋翼直径14.63米,尾桨直径2.77米,机长(旋翼?尾桨旋转)17.76米,机高(至垂尾)3.52米,(至尾桨)4.30米,短翼翼展5.23米? 重量及载荷空重5092千克,最大起飞重量9525千克,最大外挂载荷771千克,主要任务重量6552千克? “阿帕奇”机头圆筒状物体是目标截获/标识系统和飞行员夜视系统等?包括一台高分辨串电视?一台“直视光学装置“望远系统?自动跟踪器和激光光点跟踪装置?PNVS与目标截获/标识系统相类似,它使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力,实现贴地飞行?PNVS安装在机头上方,它可以使飞行员(正或副驾驶员/炮手)在夜间能通过头盔显示瞄准系统,景物图像显示在飞行员头盔的单镜片上,而且在这种景物图像上可以叠印直升机的空速?飞行高度?方位等简单飞行数据? TADS位于PNVS下方,它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标图像(放大图像有利于识别和攻击),不同的是这种放大图像在前舱是显示在副驾驶员/炮手的头盔镜片上,在后舱则显示在正驾驶员前面的显示屏幕上,飞行员能看到机外原大景物和放大的目标图像? 美军新型直升机从设计之初就有抑制红外线讯号的装置?红外线导弹是低空飞机的最主要威胁,敌人发射的红外线导弹弹头上的寻标器,主要是寻找燃气涡轮发动机的热排气管? 想要减少这种导弹寻标器的功效,方法之一是把直升机发动机排出的热气和大量的冷空气混和,把它们排除到机身外,同时隔绝排气管,如此,导弹才不会“看到”热金属?AH-64A阿帕奇的“黑洞”红外线抑制器在这方面的功能很强? 直升机也需要电子反制器才能在现代战场中生存?电子反制器是一种高度机密且一直在演进中的技术,而这方面的仪器与性能通常都是保密的,但一个典型的“黑盒子”大概包括以下几种仪器和设备: 1?雷达警告接收机——用以警告机上人员,使他们知道自己已遭到敌人雷达的追踪,如此才能采取规避行动? 2?雷达干扰器——会发出干扰讯号,用来妨碍并干扰敌人的雷达? 3?干扰丝散布器——会发出一团包覆金属的云团,可以强吸射特定的雷达频率,干扰敌人雷达幕,隐匿真正的目标? 4?热焰弹发射器——可以用来“误导”红外线导弹? 5?红外线干扰器——一般来说,这是装在直升机尾部的一个电子加热“砖”,可以发射出很强烈的特定波长的红外线,使敌人导弹弹头上的敏感寻标器被迷惑而产生困扰?现有的红外线干扰器的机型是ALQ-144,同时,由于它的外形独特,使它被取了一个绰号,就叫“迪斯科球”? 以上种种先进的装备,使得美国直升机成为世界上最好的直升机?这并不是说它锐不可当,而是和越战时期的美军直升机比较起来相当坚固?至于载重量方面,东南亚丛林的作战经验,已胜得在炎热气候下作战的能力,成为所有新直升机设计的必要条件之一? “4000/95”这个神奇的数字,被用来衡量直升机的性能?这个数字代表一架直升机在标准载重量下,在华氏95度(摄氏35度)气温中以95%有们垂直爬升的性能?这种状况接近最恶劣的发动机状况(燃气涡轮在冷空气中才能产生最大的马力,在炎热?潮湿的气候中,所产生的马力最少),而且可能在波斯湾和巴拿马地区遭遇到?如果考虑到全世界动乱地点的地理位置,这种规范是很合理的?
涡喷最简单，就是涡轮加压的空气与燃料在燃烧室混合后，燃气直接向后喷出； 涡扇实际是在涡喷的外面套了一层涵道，然后在涡轮轴顶端安了个风扇，所以它低速飞行时主要靠风扇驱动，高速时主要靠里面的涡喷推动； 涡桨实际是涡扇的一个变种，等于是加大了螺旋桨的涡扇，燃料燃烧推动涡轮旋转所产生的动力全部作用在螺旋桨上，所以它外观很像传统的活塞发动机，但体积更小、功率更大、效率也更高。 涡轴发动机是直升机使用的，它内部有减速机构，实际原理类似于涡桨，只不过它的动力是通过轴减速机构传递给了飞机主桨，所以叫涡轴。
涡轮喷气发动机包括涡扇、涡喷两种。他的涵盖面比较广。 涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。适合高空高速战斗机，由于油耗比涡轮风扇发动机并且改进余地不大基本被涡扇取代了。我军现役的还有强5、歼7、歼8、山鹰等机型。 涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机发展而成。 与涡轮喷气比油耗低推进力大。早期涡扇发动机体积较大，随着科技的进步涡扇发动机体积得以改善，基本取代了涡喷发动机。国产的如歼10 、飞豹、L15、歼11到最新的歼20 ，31都是涡扇发动机。 涡轮螺旋桨发动机，或根据其发动机类型而称为涡轮螺旋桨喷气发动机，并常简称为涡桨发动机）是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机。比如说现在的主流大型螺旋桨飞机，如图95熊、C130大力神、国产运8等。 涡轮轴发动机，或简称为涡轴发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。主要用于直升机，和传统的活塞发动机相比功率大油耗高。主流的军用直升机都用这种，如黑影、米17 、海豚直升机等！

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