本篇文章给大家谈谈 凸轮轴位置传感器工作原理 ，以及 如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 凸轮轴位置传感器工作原理 的知识，其中也会对 如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

(2)电磁凸轮轴/曲轴位置传感器的工作原理：电磁式凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器都是利用电磁感应原理产生脉冲信号。当发动机工作时，转子随分配器轴旋转。当转子上的凸齿靠近感应线圈时，通过线圈的磁通会发生变化，线圈两端

凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器。它是气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火调节的主要控制信号。凸轮轴位置传感器(CPS)，其作用是采集凸轮轴移动角度信号，并将其输入电子控制单元(ECU)以确

凸轮轴位置传感器的工作原理如下：1、它是气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主要控制信号；2、凸轮轴位置传感器收集凸轮轴的动角信号，输入电子控制单元(ECU)，以确定点火时期和喷油时期；3、凸轮轴位置

凸轮轴位置传感器的工作原理是：提供点火时刻、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。凸轮轴位置传感器损坏的现象有：1、打火不灵，发动机启动困难；2、在热车时加油困难；3、出现燃油量消耗大、汽车

原理：一条直轴上一般装有许多凸轮,直轴通过机械传动与被检测设备相联,会随设备的转动在圆周上有定的位置移动.凸轮会在需要的位置顶上机械触点,让它断开或闭合给出信号即可以控制其设备了.凸轮轴位置传感器是一种传感装置，

凸轮轴位置传感器工作原理

通常一起安装，只是不同车型的安装位置不同。但是，它们必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置，如曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器。(2)凸轮轴/曲轴位置传感器的分类凸轮轴/曲轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式和光电式。

曲轴传感器主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。二、凸轮轴位置传感器 凸轮轴位置传感器，又称为气缸识别传感器，英文名称CylinderIdentificationSensor，简称CIS，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般

主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型的工作原理分别为：1、磁电感应式：磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成

曲轴和凸轮轴位置传感器分为电磁是，霍尔式和光电式三类。

凸轮轴/曲轴位置传感器可分为_三种类型?

如果曲轴位置传感器损坏，发动机控制单元在启动时就不能接收到基准信号，点火线圈不会产生高压电。在打开点火开关的2s后，如果没有启动发动机，发动机控制单元就切断对燃油泵继电器的控制电压，停止对燃油泵、点火线圈供电，导致

汽车曲轴位置传感器坏了的症状：1、故障灯会被点亮；2、发动机可能会出现发抖、冒白烟的现象；3、发动机启动时间变长，或者启动不了；4、定速巡航不能正常使用。曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角，

曲轴传感器坏了的表现如下：1、故障灯点亮；2、发动机依靠凸轮轴位置传感器继续工作，启动时间可能会比较长，巡航和排气制动系统不能正常工作，还会出现发动机抖动、冒白烟，动力性能没有明显变化，油门反应正常；3、产生故障码；

汽车曲轴传感器坏了的症状有：汽车不喷油，没有高压电，打不着火，并且仪表盘上的发动机故障灯亮起。原因是曲轴位置传感器如果坏了，曲轴的转角就无法确认，行车电脑收不到曲轴位置传感器的信号，为了保护发动机就不喷油，不点火

曲轴传感器损坏会出现如下症状：1.故障灯亮了；2.发动机可以靠凸轮轴位置传感器继续工作，但启动可能较慢，巡航和排气制动系统也可能不正常，发动机可能会出现抖动、冒白烟，但动力性能不会明显下降，油门响应正常；3.可能会导致

曲轴位子传感器坏了的症状：1、车内仪表盘上的发动机故障灯会点亮；2、车子打不着火；3、汽车没有高压电、不喷油；4、产生发动机抖动、冒白烟等状况。 曲轴位置传感器的作用是确认曲轴的位置即曲轴的转角。它通常与凸轮轴位

曲轴位子传感器坏了的症状：1、车内仪表盘上的发动机故障灯会点亮；2、车子打不着火；3、汽车没有高压电、不喷油；4、产生发动机抖动、冒白烟等状况。曲轴位置传感器的功能便是确认曲轴的位子，也就是曲轴的拐角。它通常要

曲轴位置传感器故障表现 曲轴位置传感器坏了有什么症状

此外，还可以使用示波器来检测传感器输出信号的波形和幅值，以确定传感器是否工作正常。总之，凸轮轴传感器的检测是保证发动机点火和燃油系统正常工作的关键步骤。通过对凸轮轴位置和速度的准确测量，可以实现精确的点火和燃油喷射定时

你好，这个传感器可以使用电脑检测仪读取数据。

发动机运转时，用示波器测量磁电式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形；3、断开点火开关，按下传感器导线连接器插头，用万用表的正、负表分别与连接1与3端子连接，接通点火开关时测试即可。百万购车补贴

1. 打开汽车引擎，将示波器设置为交流电压测量模式。2. 将示波器的探头分别连接到凸轮轴位置传感器的两个端口上。3. 在示波器上观察波形变化。如果凸轮轴位置传感器工作正常，波形应该在规定的范围内变化。如果波形不正常，则说

如下图所示，下方波形为通道一曲轴位置传感器信号，上方波形为通道二凸轮轴位置传感器信号。由于凸轮轴的转速慢于曲轴，因此也可以从信号频率中判断出来。霍尔式的凸轮轴、曲轴位置传感器的波形显示的都是方波，信号脉冲的宽度也

发动机运转时,用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形,示波器上的波形应为锯齿方波,幅值在0~5V之间。随着发动机转速的增加,只是波形频率增加,而幅值没有变化,这是符合标准的。

如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号?

两表笔分别接传感器3#、1#针脚，确保有12V 的参考电压。起动发动机，此时2#针脚信号可由车用示波器检查是否正常。针脚定义：A27：传感器电源 A53：进气凸轮轴位置传感器信号 A08：传感器接地 A54：排气凸轮轴位置传感器信号

此外，还可以使用示波器来检测传感器输出信号的波形和幅值，以确定传感器是否工作正常。总之，凸轮轴传感器的检测是保证发动机点火和燃油系统正常工作的关键步骤。通过对凸轮轴位置和速度的准确测量，可以实现精确的点火和燃油喷射定时

你好，这个传感器可以使用电脑检测仪读取数据。

发动机运转时，用示波器测量磁电式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形；3、断开点火开关，按下传感器导线连接器插头，用万用表的正、负表分别与连接1与3端子连接，接通点火开关时测试即可。百万购车补贴

1. 打开汽车引擎，将示波器设置为交流电压测量模式。2. 将示波器的探头分别连接到凸轮轴位置传感器的两个端口上。3. 在示波器上观察波形变化。如果凸轮轴位置传感器工作正常，波形应该在规定的范围内变化。如果波形不正常，则说

如下图所示，下方波形为通道一曲轴位置传感器信号，上方波形为通道二凸轮轴位置传感器信号。由于凸轮轴的转速慢于曲轴，因此也可以从信号频率中判断出来。霍尔式的凸轮轴、曲轴位置传感器的波形显示的都是方波，信号脉冲的宽度也

发动机运转时,用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形,示波器上的波形应为锯齿方波,幅值在0~5V之间。随着发动机转速的增加,只是波形频率增加,而幅值没有变化,这是符合标准的。

如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号?

另一种办法是汽车发动机运作时，用数字示波器精确测量磁电式凸轮轴部位传感器的讯号输入输出端和搭铁端中间的数据信号波形，数字示波器上的波形应是正弦波形，幅度值在0～5V中间。波形幅度值不容易转变，仅仅波形_率会伴随着汽

你好，这个传感器可以使用电脑检测仪读取数据。

1. 打开汽车引擎，将示波器设置为交流电压测量模式。2. 将示波器的探头分别连接到凸轮轴位置传感器的两个端口上。3. 在示波器上观察波形变化。如果凸轮轴位置传感器工作正常，波形应该在规定的范围内变化。如果波形不正常，则

如果楼主会用示波器肯定会明白的，用双通道示波器一个接凸轮轴一个接曲轴，会看到曲轴和凸轮轴的波形对比变化，如果错位波形会有异常的。以下是示波器ADO102的实测波形可供参考。

2.另一种方法是在发动机运转时，用示波器测量磁电式凸轮轴位置传感器的信号输出端和接地端之间的信号波形。示波器上的波形应该是振幅在0到5伏之间的正弦波。波形的振幅不会改变，但波形的频率会随着发动机转速的增加而增加。3

发动机运转时,用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形,示波器上的波形应为锯齿方波,幅值在0~5V之间。随着发动机转速的增加,只是波形频率增加,而幅值没有变化,这是符合标准的。

如下图所示，下方波形为通道一曲轴位置传感器信号，上方波形为通道二凸轮轴位置传感器信号。由于凸轮轴的转速慢于曲轴，因此也可以从信号频率中判断出来。霍尔式的凸轮轴、曲轴位置传感器的波形显示的都是方波，信号脉冲的宽度也

怎样用示波器实际测量凸轮轴位置传感器波形?答案

凸轮轴位置传感器，又称为凸轮轴转角传感器、相位传感器、气缸识别传感器，有的车上还称为1缸上止点传感器。现代汽车最常出现的名称还是凸轮轴位置传感器。 凸轮轴位置传感器的作用主要是检测凸轮轴位置和转角，从而确定第1缸活塞的压缩上止点位置。在启动时，发动机ECU根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器提供的信号，识别出各个气缸活塞的位置和冲程，控制燃油喷射顺序和点火顺序，进行准确的喷油和点火控制。 凸轮轴位置传感器常见的可以分为霍尔式、感应式、交流励磁式。 下面我们以示波器测量霍尔式的凸轮轴位置传感器信号举例。 首先给示波器的通道一接上一根BNC转香蕉头线，然后给黑色香蕉头接入一个鳄鱼夹，夹在蓄电池的负极接地，给红色香蕉头接入一根刺针，霍尔式凸轮轴位置传感器通常有三根线，一根正极电源线，一根地线，一根信号线，将刺针刺入信号线中。 示波器通道衰减比设置为1X，时基设置为50ms左右，垂直档位可以设置为1V/div或者2V/div 霍尔式凸轮轴位置传感器的波形，波形幅度可能会有所不同，更重要的是检测其信号频率，而不是电压值。 如下图的波形，通过示波器光标测量，X1为1ms，X2为-155ms，观察波形重复规律可知，波形从X1到X2的位置是该波形的一个周期，其值测出为Delta 156ms，则频率是周期的倒数，为6.41Hz。观察示波器的垂直档位为2V/div，因此垂直方向上一格代表2V电压值，波形在垂直方向上最高占用了6格左右，因此该信号电压峰值在12V左右。 对于霍尔式传感器来说，有两个观测波形的原则，一是要注意信号的基准线是否正常，二是看信号的最高点是否符合厂家的设定范围。




发动机运转时,用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形,示波器上的波形应为锯齿方波,幅值在0~5V之间。随着发动机转速的增加,只是波形频率增加,而幅值没有变化,这是符合标准的。
曲轴位置传感器工作原理： 主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型的工作原理分别为： 1、磁电感应式： 磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。 2、 霍尔效应式： 霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。 3、光电式： 光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电式一起转动，信号盘外圈有 360条光刻缝隙，产生曲轴转角 1 °的信号；稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔，产生曲轴转角 120 °的信号，其中 1 个光孔较宽，用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。 曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
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凸轮轴位置传感器的作用和原理 汽车新能源、机电维修、钣喷美等培训学校 凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。 凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

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