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轴承的机械效率为0.99。如用了n套轴承，就是0.99的n次方。

答:一般每个滚动轴承滑轮械效率为:0.99;每个滑动轴承滑轮械效率为:0.98.滑轮组总机械效率为: N * 0.98(或0.99)即: 起重绳穿过滑轮个数 * 单滑轮效率.因此: 第一次用2股绳子的绕线法穿过滑轮少于第二次用3股绳

1.滚动轴承：球轴承（稀油润滑） 0.99（一对）滚子轴承（稀油润滑） 0.98（一对）2.联轴器： 十字滑块联轴器 0.97-0.99 齿式联轴器 0.99 弹性联轴器 0.99-0.995 万向联轴器（α<=3度） 0.97-0.

滑动轴承的效率在0.92~0.96；滚动轴承效率在0.98~0.99。滑动轴承（sliding bearing），在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小

各种滚动轴承的机械效率一般情况下分别为多少?

滑动轴承的效率在0.92~0.96；滚动轴承效率在0.98~0.99。滑动轴承（slidingbearing），在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小

一般是一对的 球轴承（稀油润滑）的传动效率一般是0.99（一对）； 滚子轴承（稀油润滑）传动效率一般是0.98（一对）； 滑动轴承在润滑正常的情况下传动效率为0.97（一对）润滑不良时为0.94 润滑特好时为0.98

球轴承0.99,滚子轴承0.98。滚动轴承的机械效率高正是其显著的优点之一。滚动轴承的摩擦系数比滑动轴承小，传动效率高。普通滑动轴承的摩擦系数为 0.08-0.12，而滚动轴 承的摩擦系数仅为 0.001-0.005；由于滚动轴承传动

减速器一对轴承的传动效率一般传动比为2:1，轴承采用圆锥滚子轴承如32220等型号，可同时承受轴向力和径向力，转速可达到1500r/min。

圆锥滚子轴承的效率是多少

轴承效率次方判断：一级圆柱齿轮减速器需要2对滚动轴承。效率95%~~~98%之间，根据装配和加工精度不同应该有所差异，如果在装配要求的范围内的，可以达到这个值。滚动轴承的摩擦系数比滑动轴承小，传动效率高。普通滑动轴承的

球轴承0.99,滚子轴承0.98。滚动轴承的机械效率高正是其显著的优点之一。滚动轴承的摩擦系数比滑动轴承小，传动效率高。普通滑动轴承的摩擦系数为 0.08-0.12，而滚动轴 承的摩擦系数仅为 0.001-0.005；由于滚动轴承传动

一般是一对的 球轴承（稀油润滑）的传动效率一般是0.99（一对）； 滚子轴承（稀油润滑）传动效率一般是0.98（一对）； 滑动轴承在润滑正常的情况下传动效率为0.97（一对）润滑不良时为0.94 润滑特好时为0.98

滑动轴承的效率在0.92-0.96，滚动轴承效率在0.98-0.99。轴承效率均指一对轴承的效率，相同额定功率的电动机低速的级数多，外部尺寸及重量较大，价格较高，但可使传动装置的总传动比及尺寸减少。

滑动轴承与滚动轴承的传动效率是多少

这个传动系统比较简单，属于一级减速器，总传动效率等于传动过程中各个环节的传动效率之积。从电机输出，经2联轴器的效率η1，传动系统中用了两个联轴器，联轴器的传动效率为(η1)^2，在经过轴承传动，轴承都是成对使用的，

减速器一对轴承的传动效率一般传动比为2:1，轴承采用圆锥滚子轴承如32220等型号，可同时承受轴向力和径向力，转速可达到1500r/min。

一对轴承的效率是指有用功与总功的比值。滑动轴承的效率在0.92-0.96，滚动轴承效率在0.98-0.99。轴承效率均指一对轴承的效率，相同额定功率的电动机低速的级数多，外部尺寸及重量较大，价格较高，但可使传动装置的总

1.滚动轴承：球轴承（稀油润滑） 0.99（一对）滚子轴承（稀油润滑） 0.98（一对）2.联轴器： 十字滑块联轴器 0.97-0.99 齿式联轴器 0.99 弹性联轴器 0.99-0.995 万向联轴器（α<=3度） 0.97-0.

滚动轴承常常是成对使用的，如你图中的减速器，每一根轴的两端各有一套轴承（即一对轴承）。一对（2套）轴承的效率为0.99，则二对（4套）轴承的效率为0.99×0.99，即0.99的平方，有几根轴就用几对轴承，你的减

轴承效率次方判断：一级圆柱齿轮减速器需要2对滚动轴承。效率95%~~~98%之间，根据装配和加工精度不同应该有所差异，如果在装配要求的范围内的，可以达到这个值。滚动轴承的摩擦系数比滑动轴承小，传动效率高。普通滑动轴承的

轴承传动效率是一个还是一对

当然是一个的。
滚动轴承常常是成对使用的，如你图中的减速器，每一根轴的两端各有一套轴承（即一对轴承）。一对（2套）轴承的效率为0.99，则二对（4套）轴承的效率为0.99×0.99，即0.99的平方，有几根轴就用几对轴承，你的减速器有三根轴，共用了3对轴承，所以效率为3次方。如果还要把支撑滚筒轴的轴承计算进去的话，就是5次方了。轴承的效率只与轴承的数量有关，而与齿轮数量无关。
参考答案: 你以为自己命不好，只有你倒霉、不顺、挫折、郁闷，等不来好运。你以为好命的人都等着天上掉好运砸自己？这样的人有没有？有，但真的很少。而最重要的，你不是。而所有好命的人他们都知道，在年轻的时候，不能懒惰，不能停下，要不留遗憾，要拼尽全力。
一般情况下，精度等级高好。但精度等级越高价格也就越高，也要考虑经济性，否则就是浪费。 轴承的精度等级及选用 1、轴承的公差等级主要根据轴对支撑的旋转精度要求来确定的。 0级：在旋转精度大于10μm的一般轴承系中，应用十分广泛。如普通机床的变速机构、进给机构、汽车、拖拉机的变速机构，普通电机、水泵及农业机械等一般通用机械的旋转机构中。 6、5级：在旋转精度在5-10μm或转速较高的精密轴承系中，如普通车床所用轴承（前支撑用5级，后支撑用6级）较精密的仪器、仪表以及精密仪器、仪表，和精密的旋转机构。 4、2级：在旋转精度小于5μm或转速很高的超精密仪器中，例如精密坐标镗床，精密磨床的齿轮系统，精密仪器、仪表以及高速摄像机的等精密系统。 2、中国轴承以前旧代号精度等级代号 各国的制定的标准都是依据ISO标准制定，一般都是和ISO一致，个别严格于ISO标准。 精度分为尺寸精度和旋转精度。分为 0 级、6X 级、6 级、5 级、4 级、2级。 中国轴承以前旧代号标准是:G 级（0 级）、E级(6 级）、D级（5 级）、C 级（4 级）、B级（2 级）。 现行代号一般采用德国DIN标准。 P0级（0 级）、P6级(6 级）、P5级（5 级）、P4 级（4 级）、P2级（2 级）。一般标准等级P0级，反应在轴承型号上是省略的，只有P6级或P6级以上的，等级代号才出现在轴承型号当中。 例如：6205和6205/P5，其中6205的精度等级是P0级，只不过是省略了。这就给人们造成了，P0级是非精度等级轴承的印象。 另外，各种精度的轴承除了区别在加工工艺上，也区别在价值上。例如：国内HRB轴承的价值，P6级精度的轴承是P0级的1.5倍，P5精度的轴承是P0的2倍，P4精度的是P5精度的2.5倍。
滚动轴承的滚动体主要有钢球和滚子2类。它们的加工制造过程简要如下： 1．钢球的加工过程, 钢球的加工同样依原材料的状态不同而有所不同,其中挫削或光球前的工序,可分为下述三种,热处理前的工序,又可分为下述二种，整个加工 过程为： 棒料或线材冷冲（有的棒料冷冲后还需冲环带和退火）----挫削、粗磨、软磨或光球----热处理----硬磨----精磨----精研或研磨----终检分组----防锈、包装----入库〈待合套装配〉。 2．滚子的加工过程 滚子的加工依原材料的不同而有所不同,其中热处理前的工序可分为下述两种,整个加工过程为: 棒料车加工或线材冷镦后串环带及软磨----热处理----串软点----粗磨外径----粗磨端面----终磨端面----细磨外径----终磨外径----终检分组----防锈、包装----入库（待合套装配〉。 滚动轴承的知识 第一节 滚动轴承的基本结构 以滑动轴承为基础发展起来的滚动轴承，其工作原理是以滚动摩擦代替滑动摩擦，一般由两个套圈，一组滚动体和一个保持架所组成的通用性很强、标准化、系列化程度很高的机械基础件。由于各种机械有着不同的工作条件，对滚动轴承在负荷能力、结构和使用性能等方面都提出了各种不同要求。为此，滚动轴承需有各式各样的结构。但是，最基本的结构是由内圈、外圈、滚动体和保持架所组成。 各种零件在轴承中的作用分别是： 对于向心轴承，内圈通常与轴紧配合，并与轴一起运转，外圈通常与轴承座或机械壳体孔成过渡配合，起支承作用。但是，在某些场合下，也有外圈运转，内圈固定起支承作用或者内圈、外圈都同时运转的。对于推力轴承，与轴紧配合并一起运动的称轴圈，与轴承座或机械壳体孔成过渡配合并起支承作用的称座圈。滚动体（钢球、滚子或滚针）在轴承内通常借助保持架均匀地排列在两个套圈之间作滚动运动，它的形状、大小和数量直接影响轴承的负荷能力和使用性能。保持架除能将滚动体均匀地分隔开以外，还能起引导滚动体旋转及改善轴承内部润滑性能等作用。 第二节 滚动轴承的分类 1．按滚动轴承结构类型分类 (1) 轴承按其所能承受的载荷方向或公称接触角的不同，分为： 1) 向心轴承----主要用于承受径向载荷的滚动轴承，其公称接触角从0到45。按公称接触角不同，又分为：径向接触轴承----公称接触角为0的向心轴承：向心角接触轴承----公称接触角大于0到45的向心轴承。 2) 推力轴承----主要用于承受轴向载荷的滚动轴承，其公称接触角大于45到90。按公称接触角不同又分为： 轴向接触轴承----公称接触角为90的推力轴承：推力角接触轴承----公称接触角大于45但小于90的推力轴承。 (2) 轴承按其滚动体的种类，分为： 1) 球轴承----滚动体为球： 2) 滚子轴承----滚动体为滚子。滚子轴承按滚子种类，又分为： 圆柱滚子轴承----滚动体是圆柱滚子的轴承，圆柱滚子的长度与直径之比小于或等于3 ；滚针轴承----滚动体是滚针的轴承，滚针的长度与直径之比大于3，但直径小于或等于5mm; 圆锥滚子轴承----滚动体是圆锥滚子的轴承; 调心滚子轴承一一滚动体是球面滚子的轴承。 (3) 轴承按其工作时能否调心,分为: 1) 调心轴承----滚道是球面形的,能适应两滚道轴心线间的角偏差及角运动的轴承; 2) 非调心轴承(刚性轴承)----能阻抗滚道间轴心线角偏移的轴承。 (4) 轴承按滚动体的列数,分为: 1) 单列轴承----具有一列滚动体的轴承; 2) 双列轴承----具有两列滚动体的轴承; 3) 多列轴承----具有多于两列滚动体的轴承,如三列、四列轴承。 (5) 轴承按其部件能否分离,分为： 1)可分离轴承----具有可分离部件的轴承； 2)不可分离轴承----轴承在最终配套后,套圈均不能任意自由分离的轴承。 (6) 轴承按其结构形状(如有无装填槽,有无内、外圈以及套圈的形状,挡边的结构,甚至有无保持架等)还可以分为多种结构类型。 2.按滚动轴承尺寸大小分类 轴承按其外径尺寸大小，分为: (1) 微型轴承----公称外径尺寸范围为26mm以下的轴承; (2) 小型轴承----公称外径尺寸范围为28-55mm的轴承; (3) 中小型轴承----公称外径尺寸范围为60-115mm的轴承; (4) 中大型轴承----公称外径尺寸范围为12
按滚动轴承结构类型分类 1、轴承按其所能承受的载荷方向或公称接触角的不同分为 向心轴承----主要用于承受径向载荷的滚动轴承，其公称接触角从0到45度。按公称接触角不同，又分为：径向接触轴承----公称接触角为0的向心轴承：向心角接触轴承----公称接触角大于0到45的向心轴承。 推力轴承----主要用于承受轴向载荷的滚动轴承，其公称接触角大于45到90。按公称接触角不同又分为： 轴向接触轴承----公称接触角为90的推力轴承：推力角接触轴承----公称接触角大滚动轴承5但小于90的推力轴承。 2、轴承按其滚动体的种类，分为： 1) 球轴承----滚动体为球： 2) 滚子轴承----滚动体为滚子。滚子轴承按滚子种类，又分为：圆柱滚子轴承----滚动体是圆柱滚子的轴承，圆柱滚子的长度与直径之比小于或等于3 ；滚针轴承----滚动体是滚针的轴承，滚针的长度与直径之比大于3，但直径小于或等于5mm; 圆锥滚子轴承----滚动体是圆锥滚子的轴承; 调心滚子轴承一一滚动体是球面滚子的轴承。 3、轴承按其工作时能否调心，分为： 1) 调心轴承----滚道是球面形的,能适应两滚道轴心线间的角偏差及角运动的轴承。 2) 非调心轴承(刚性轴承)----能阻抗滚道间轴心线角偏移的轴承。 轴承按滚动体的列数,分为： 1)单列轴承----具有一列滚动体的轴承。 2) 双列轴承----具有两列滚动体的轴承。 3) 多列轴承----具有多于两列滚动体的轴承,如三列、 四列轴承。 4、轴承按其部件能否分离,分为： 1)可分离轴承----具有可分离部件的轴承； 2)不可分离轴承----轴承在最终配套后,套圈均不能任意自由分离的轴承。 轴承按其结构形状(如有无装填槽,有无内、外圈以及套圈的形状,挡边的结构,甚至有无保持架等)还可以分为多种结构类型。 按滚动轴承尺寸大小分类 轴承按其外径尺寸大小 (1) 微型轴承----公称外径尺寸范围为26mm以下的轴承。 (2) 小型轴承----公称外径尺寸范围为28-55mm的轴承。 (3) 中小型轴承----公称外径尺寸范围为60-115mm的轴承。 (4) 中大型轴承----公称外径尺寸范围为120-190mm的轴承 。 (5) 大型轴承----公称外径尺寸范围为200-430mm的轴承。 (6) 特大型轴承----公称外径尺寸范围为440-2000mm的轴承。 (6) 重大型轴承----公称外径尺寸范围为2000mm以上的轴承。 [编辑本段]滚动轴承类型的选择 滚动轴承类型多种多样，选用时可考虑以下方面因素，从而进行选择。 a．载荷的大小、方向和性质 球轴承适于承受轻载荷，滚子轴承适于承受重载荷及冲击载荷。当滚动轴承受纯轴向载荷时，一般选用推力轴承；当滚动轴承受纯径向载荷时，一般选用深沟球轴承或短圆柱滚子轴承；当滚动轴承受纯径向载荷的同时，还有不大的轴向载荷时，可选用深沟球轴承、角接触球轴承、圆锥滚子轴承及调心球或调心滚子轴承；当轴向载荷较大时，可选用接触角较大的角接触球轴承及圆锥滚子轴承，或者选用向心轴承和推力轴承组合在一起，这在极高轴向载荷或特别要求有较大轴向刚性时尤为适滚动轴承合 b．允许转速 因轴承的类型不同有很大的差异。一般情况下，摩擦小、发热量少的轴承，适于高转速。设计时应力求滚动轴承在低于其极限转速的条件下工作。 c．刚性 轴承承受负荷时，轴承套圈和滚动体接触处就会产生弹性变形，变形量与载荷成比例，其比值决定轴承刚性的大小。一般可通过轴承的预紧来提高轴承的刚性；此外，在轴承支承设计中，考虑轴承的组合和排列方式也可改善轴承的支承刚度。 d．调心性能和安装误差 轴承装入工作位置后，往往由于制造误差造成安装和定位不良。此时常因轴产生捞度和热膨胀等原因，使轴承承受过大的载荷，引起早期的损坏。自动调心轴承可自行克服由安装误差引起的缺陷，因而是适合此类用途的轴承。 e．安装和拆卸 圆锥滚子轴承、滚针轴承和圆锥滚子轴承等，属于内外圈可分离的轴承类型（即所谓分离型轴承），安装拆卸方便。 f．市场性 即使是列入产品目录的轴承，市场上不一定有销售；反之，未列入产品目录的轴承有的却大量生产。因而，应清楚使用的轴承是否易购得。

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