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材 料：青铜、聚合物、石墨、陶瓷 运动特点：滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。如果润滑不良，轴瓦与转轴之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由特殊的耐高温合金材料制成，

轴瓦的结构是：轴(左右结构)瓦(独体结构)。拼音是：zhóuwǎ。词性是：名词。注音是：ㄓㄡ_ㄨㄚˇ。轴瓦的具体解释是什么呢，我们通过以下几个方面为您介绍：一、词语解释【点此查看计划详细内容】轴瓦zhóuwǎ。(1)滑动

轴瓦基体材料为铁表面镀铜合金或铝合金，也有直接用铜合金做的，由于各厂家生产的产品不同所以你说的磨床轴瓦材质的问题也就多了，很多材料都可以作为轴瓦使用但最常用的还是这两大种类。只要是这种材料具有减震耐磨的特性基本

轴瓦有铜基的（耐磨层是由铜、铅、锡组成的）、铝基的（耐磨层是由铝、锡等组成的）、还有巴氏合金等。铜基和铝基的轴瓦结构：最外面是钢板层，铜基和铝基合金（即耐磨层）通过烧结或浇铸在钢板层上，要求黏结良好，

磨床轴瓦是什么材料做的?什么结构?

轴瓦 是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成。其主要作用是承载轴颈所施加的作用力、保持油膜稳定、使轴承平稳地

你这里说的乌金应该是硬质合金吧，市场上常称为钨钢，乌金轴承和gcr15轴承的区别在材料不同，乌金硬度比较高但比较脆，不耐冲击，gcr15是轴承钢，硬度比乌金稍微软一点但韧性好，因此耐冲击载荷的能力较强，如果工况没有冲击

GCr15是一种最常用的高碳铬轴承钢，具有较高的淬透性，热处理后可获得高而均匀的硬度。耐磨性优于GCr9，接触疲劳强度高，有良好的尺寸稳定性和抗蚀性，冷变形塑性中等，切削性一般，焊接性差，对白点形成敏感，有第一类

完全可以的，最好经过热处理~

GCr15为什么不适合作为滑动轴承轴瓦或轴承衬的材料?

表面粗糙度：根据机械的精密程度，运转速度的高低，轴类零件表面粗糙度要求也不相同。一般情况下，支撑轴颈的表面粗糙度Ra值为0.63-0.16μm；配合轴颈的表面粗糙度Ra值为2.5-0.63μm。

1、工作表面比非工作表面的粗糙度数值小。2、摩擦表面比不摩擦表面的粗糙度数值小。摩擦表面的摩擦速度越高，所受的单位压力越大，则应越高；滚动磨擦表面比滑动磨擦表面要求粗糙度数值小。3、对间隙配合，配合间隙越小，

被加工表面留下痕迹的深浅、疏密、形状和纹理都有差别。表面粗糙度与机械零件的配合性质、耐磨性、疲劳强度、接触刚度、振动和噪声等有密切关系，对机械产品的使用寿命和可靠性有重要影响。一般标注采用Ra。

这要看轴承及轴的精度等级，若所选的轴承是高精轴承（D级及以上），说明你设计的结构精度要求很高，那么轴承的孔、轴配合面的表面粗糙度必须在Ra0.8以上（需磨削加工），如果选用的轴承是普通轴承（E级及以下），说明设计

1. **机械工程：** 在机械工程中，轴的粗糙度要根据所属系统的要求来确定。例如，高精度机械零件可能需要非常平滑的轴表面，而对于一般机械应用，粗糙度要求可能会适度放宽。2. **汽车工程：** 在发动机或传动系统中，轴

一般12.5就行,要求装配的面就3.2,轴不要求装配的面6.3太粗糙容易应力集中,要求直接密封的面那就要研磨了至少0.8以下。（轴类零件示例）

合金轴瓦及轴的对表面粗糙度有什么要求?

轴瓦参数有很多，关键参数有壁垒厚、半圆高出度、表面粗糙度、自由弹开量。其它的还有对口减薄长、减薄量，定位唇尺寸、倒角尺寸 如果需要更加精确的，还有圆度、中央轮廊等

（3） 对轴瓦材料的要求：轴承合金（巴氏合金）、青铜、特殊性能的轴承材料等。4.推力滑动轴承（了解）（1）推力滑动轴承有固定式和可倾式。（2）推力滑动轴承的止推面可以利用轴的端面,也可以在轴的中段做出凸肩或装推力

3．具有适应性和容纳异物的能力。硬度低，塑性好和弹性系数低的材料具有良好的适应性和容纳异物的能力。 4．抗腐蚀性好，价格低，来源足。由氧化生成胶状沉积物后，对轴瓦材料有腐蚀作用。更多关于工程/服务/采购类的标书代

轴瓦材料必须具有特性 润滑性，有自润滑性会好一些，可以不用加油 承载力，轴瓦可能需要有一定的承载力。对轴承合金的组织可以用离心浇铸的荣昌铜轴瓦就可以，保证材料的致密性。

轴瓦材料主要有 铜合金轴瓦，需要润滑性 自润滑轴瓦，根据嘉善荣昌滑动轴承的生产经验，是在铜合金的基础上镶嵌自润滑材料。钢基自润滑材料，是以钢为基体的镶嵌石墨轴瓦。

二，轴瓦材料的要求：1，良好的减磨性、耐磨性和磨合性 2，足够的强度 3，良好的适应性和嵌藏性 4，良好的导热性 5，耐腐蚀性 6，良好的工艺性

对轴瓦材料主要有哪些要求

故轴承合金要既硬又软。组织特点是软基体上分布硬质点，或硬基体上分布软质点。前者运转时基体承受磨损而凹陷，硬质点将凸出于基体，使轴与轴瓦接触面减小，而凹坑可存储润滑油，从而降低轴与轴瓦问摩擦系数，减少轴与轴瓦

滑动轴承合金用于制造滑动轴承的材料。滑动轴承合金的组织是在软相基体上均匀分布着硬相质点，或硬相基体上均匀分布着软相质点。滑动轴承合金具有足够的抗压强度和抗疲劳性能；良好的减摩性（摩擦系数要小）；良好的储备润滑油

轴瓦的材料的特点是：摩擦系数小、有足够的疲劳强度、良好的跑合性和良好的耐腐蚀性。常用的轴瓦材料有轴承合金（巴氏合金）、铜合金、粉末冶金以及灰铸铁和耐磨铸铁等。无润滑轴承轴瓦材料主要有聚合物、碳石墨和特种陶瓷三大

（2）轴瓦是轴承中的关键零件。 轴瓦材料应有摩擦系数小、导热性好、热膨胀系数小、耐磨、耐蚀、抗胶合能力强、有足够的机械强度和可塑性等性能。（3） 对轴瓦材料的要求：轴承合金（巴氏合金）、青铜、特殊性能的轴承材料等

轴承合金应具有如下性能：良好的耐磨性能和减磨性能；有一定的抗压强度和硬度，有足够的疲劳强度和承载能力；塑性和冲击韧性良好；具有良好的抗咬合性；良好的顺应性；好的嵌镶性；要有良好的导热性、耐蚀性和小的热膨胀系数。

轴瓦材料的基本要求是： 1)足够的抗压强度和疲劳强度； 2)低摩擦系数，良好的耐磨性，抗胶合性，跑合性，嵌藏性和顺应性； 3)热膨胀系数小，良好的导热性和润滑性能以及耐腐蚀性； 4)良好的工艺性。

轴瓦材料必须具有什么特性?对轴承合金的组织有什么要求

轴瓦材料主要有 铜合金轴瓦，需要润滑性 自润滑轴瓦，根据嘉善荣昌滑动轴承的生产经验，是在铜合金的基础上镶嵌自润滑材料。钢基自润滑材料，是以钢为基体的镶嵌石墨轴瓦。

一般轴颈部分比较耐磨，因此轴瓦的主要失效形式是磨损。轴瓦的磨损与轴颈的材料、轴瓦自身材料、润滑剂和润滑状态直接相关，选择轴瓦材料应综合考虑这些因素，以提高滑动轴承的使用寿命和工作性能。

一般轴颈部分磨损较多，所以轴瓦失效的主要形式是磨损。轴瓦的磨损直接关系到轴瓦的材质、轴瓦本身、润滑剂和润滑状态。为了提高滑动轴承的使用寿命和工作性能，在选择轴瓦材料时应考虑这些因素。

滚动轴承的失效形式有三种：疲劳点蚀，塑性变形和磨损。计算准则：1、对于一般转速的轴承，疲劳点蚀为主要失效形式，以疲劳强度为据进行轴承的寿命计算。2、对于高速轴承，工作表面的过热也会引起失效，因此除需要进行寿命计算外

轴瓦或轴承衬是滑动轴承的重要零件，轴瓦和轴承衬的材料统称为轴承材料。由于轴瓦或轴承衬与轴颈直接接触，一般轴颈部分比较耐磨，因此轴瓦的主要失效形式是磨损。轴瓦的磨损与轴颈的材料、轴瓦自身材料、润滑剂和润滑状态直接相关

4、腐蚀失效 有些滚动轴承在实际运行当中不可避免的接触到水、水汽以及腐蚀性介质，这些物质会引起滚动轴承的生锈和腐蚀。另外滚动轴承在运转过程中还会受到微电流和静电的作用，造成滚动轴承的电流腐蚀。滚动轴承的生锈和腐蚀会

轴瓦材料的基本要求是： 1)足够的抗压强度和疲劳强度； 2)低摩擦系数，良好的耐磨性，抗胶合性，跑合性，嵌藏性和顺应性；3)热膨胀系数小，良好的导热性和润滑性能以及耐腐蚀性； 4)良好的工艺性。

轴瓦的失效形式及选择材料的要求?

我见过的是磨损。
轴瓦分为剖分式和整体式结构。为了改善轴瓦表面的摩擦性质，常在其内径面上浇铸一层或两层减摩材料，通常称为轴承衬，所以轴瓦又有双金属轴瓦和三金属轴瓦。 轴瓦（Engine bearing） 轴瓦是滑动轴承和轴接触的部分，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、塑料或橡皮制成。也叫“轴衬”，形状为瓦状的半圆柱面。 轴瓦或轴承衬是滑动轴承的重要零件，轴瓦和轴承衬的材料统称为轴承材料。由于轴瓦或轴承衬与轴颈直接接触，一般轴颈部分比较耐磨，因此轴瓦的主要失效形式是磨损。轴瓦的磨损与轴颈的材料、轴瓦自身材料、润滑剂和润滑状态直接相关，选择轴瓦材料应综合考虑这些因素，以提高滑动轴承的使用寿命和工作性能。
滑动轴承合金用于制造滑动轴承的材料。滑动轴承合金的组织是在软相基体上均匀分布着硬相质点，或硬相基体上均匀分布着软相质点。滑动轴承合金具有足够的抗压强度和抗疲劳性能；良好的减摩性（摩擦系数要小）；良好的储备润滑油的功能；良好的磨合性；良好的导热性和耐蚀性；良好的工艺性能，使之制造容易，价格便宜。 性能： 1、足够的强度和硬度；2、高的耐磨性和小的摩擦系数；3、足够的塑性和韧性，较高的抗疲劳强度；4、良好的耐热性级耐蚀性；5、良好的磨合性。 组织： 滑动轴承合金应具备软硬兼备的理想的组织：（1）软基体和均匀分布的硬质点（2）硬基体上分布着软质点。轴承在工作时，软的组织首先被磨损下凹，可储存润滑油，形成连续分布的油膜，硬的组成部分则起着支承轴颈的作用。这样，轴承与轴颈的实际接触面积大大减少，使轴承的摩擦减少。
轴瓦材料主要有 铜合金轴瓦，需要润滑性 自润滑轴瓦，根据嘉善荣昌滑动轴承的生产经验，是在铜合金的基础上镶嵌自润滑材料。 钢基自润滑材料，是以钢为基体的镶嵌石墨轴瓦。
当机器不运转时，轴停放在轴承上，对轴承施以压力。当轴高速运转时，轴对轴承施以周期性交变载荷，有时还伴有冲击。滑动轴承的基本作用就是将轴准确地定位，并在载荷作用下支承轴轴而不被破坏。轴的造价通常较高，经常更换不经济。选择满足一定性能要求的轴承合金，可以保证轴的最小磨损。
机械设计课程设计我能给个样本啊。
轴瓦参数有很多，关键参数有壁垒厚、半圆高出度、表面粗糙度、自由弹开量。其它的还有对口减薄长、减薄量，定位唇尺寸、倒角尺寸 如果需要更加精确的，还有圆度、中央轮廊等
轴瓦的使用： 一：首先确保选择的尺寸规格和所装配的座孔轴颈相匹配； 二：装机完成一定要确保有已经的间隙； 三：装机之间检测壁厚和半径高，因为此尺寸为关键项目； 四：装机之前首先要检测轴瓦内圆表面是否有划伤，此划伤有可能成为致命的伤害； 五：确保装机的清洁度； 六：按照要求定期进行保养，防止机油变质造成对轴瓦的伤害，因为机油在运行一个阶段之后会形成一定的酸性物质。 轴瓦装配时需注意什么 (1)、薄壁轴瓦不允许修刮，只能按相应尺寸选配 现代发动机曲轴主轴承和连杆轴瓦的耐磨合金涂层均很薄，加工的尺寸精度很高，粗糙度很低，一般不允许修刮，只能按相应的尺寸选配；如果没有合适尺寸的轴承，可采用基孔制的方法磨削曲轴。对于三层合金轴瓦（由钢背一铜铅合金一表层构成），电镀在铜铅合金上的表层合金厚度一般为0.02~0.03mm，若刮削将会破坏其配合性能，故直接装配成品瓦。镬瓦或直接装配成品瓦时，主要以配合尺寸合适为主，同时检查接触印痕和松紧度，印痕稍小于75％也是允许的。轴瓦磨损后，不可在瓦背上加垫。轴瓦装配后不允许松动。 (2)、削薄轴瓦工作面分界处 采用工作面分界处削薄结构的轴瓦，因轴瓦装配时有一定的过盈量，可能引起分界面的微量变形，破坏轴瓦的润滑和工作条件。为此，将轴瓦工作面分界处削薄15~35μm，等于在轴瓦内圆周面分界处开出了一道截面很小的纵向油槽，有利于润滑和冲出杂质。修理厂如采用自己浇注的轴瓦，须加工出上述结构，以保证发动机修理质量。 (3)、轴瓦背面有定位唇也要预防滚瓦 轴瓦工作时不允许转动、移动和振动，可靠定位的关键是过盈量适当，而不是依靠定位唇，定位唇的作用是装配时作初始定位用。 (4)、曲轴胶带松紧度调整适当 若胶带过紧，不仅会造成传动阻力增加，还会引起水泵轴、风扇轴和交流发电机轴变形，甚至加速轴承损坏。 (5)、曲轴及连杆轴瓦合金厚度多趋减薄 若轴瓦合金层比较薄，使用时内部应力分布会比厚的要均匀得多，同时合金层间的剪应力可以减少到零，表面的疲劳状况也就大大改善。经过试验，发现薄的合金层最耐用，粘合的情况也好。对曲轴和连杆铀瓦的合金层厚度，推荐白合金为0.25~0.4mm，铜铅合金为0.4~0.8mm，上述合金层厚度不包括刮削量。 (6)、轴瓦或轴承套与轴颈间要留出一定的间隙 滑动轴承的间隙有径向间隙和轴向间隙两种。径向间隙又分顶间隙和侧间隙，前者的数值约为后者的两倍；轴向间隙也叫轴间窜动量，又分为推力间隙和膨胀间隙。
不是所有滑动轴承都有瓦衬，只有软性材料才需要瓦衬的，皮之不存，毛之焉附，瓦衬就如同皮。
滑动轴承要分成轴承座和轴瓦，因为里面轴承座里面的滑动轴承可以更换，轴承座就可以不用更换了，所以在轴承座里面加入轴瓦，而又在轴瓦上敷上一层轴承衬，这层是自润滑层，起到润滑的作用，所以经常可以用到荣昌滑动轴承，它是以高强度荣昌铜合金(CuZn25Al5,CuZn24Al6Fe3Mn4)作为基础材料，根据使用工况按一定比例在其工作面加工出孔穴并填入固体润滑剂, 高强度的铜合金提供了很高的承载能力而固体润滑剂则可以形成较低的摩擦副。在干摩擦条件下我们在轴承表面设计一层预润滑膜可以确保在最短的时间内将固体润滑剂转移到对偶件上并形成有效的固体润滑膜.

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