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曲轴的作用是承受连杆传来的力，并转化为扭矩，由曲轴输出，带动发动机上的其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期性变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲和扭转载荷。以下是曲轴箱的作用：1.曲轴箱

曲轴是汽车发动机上重要的零部件，它的作用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，将活塞是直线运动转化为旋转运动，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴平衡重（也称配重）的作用是为了平衡旋转

你好，曲轴是内燃机中的一个关键部件，它的作用是将活塞由往复运动转化为旋转运动，通过连杆传递动力给输出轴，最终驱动车辆向前行驶。同时，曲轴的扭转惯量可消除发动机的震动，提高发动机的平稳性和稳定性；还能减少曲轴和其他

曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴

曲轴的作用是承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作，曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用。1、曲轴的结构特点和作用曲轴是发动机最重要的机件之 一：

曲轴的作用是将活塞连杆传来的推力变为旋转的扭力将活塞的往复直线运动变为曲轴圆周旋转举动然后通过飞轮将发动机转矩输送给传动系统同时还驱动发动机的配气机构以及其他辅助装置。以下是扩展资料：1、曲轴的组成：曲轴主要由前端

曲轴的作用?

一、什么是曲轴 1、曲轴是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。2、曲轴组成：主轴颈——用于支撑曲轴。全支承：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。强度、刚度好，

1）全支承曲轴在相邻的两个曲拐间都有主轴颈的曲轴为全支承曲轴。其优点是抗弯曲能力强，并可减轻主轴承的载荷。但主轴颈多，加工表面多，曲轴和机体相应较长。现代汽车发动机多采用全支承整体式曲轴。2）非全支承曲轴主轴

一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。1、全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。2、非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。

有.全支承和非全支承两种，在连杆轴颈的两侧都有主轴颈者，称为全支撑曲轴。全支撑曲轴钢度好，主轴颈负荷小，但它比较长。如果主轴颈数目比连杆轴颈少，则称为非全支撑曲轴。其特点和全支撑主轴相反。

相邻的两个连杆轴颈之间，都设有主轴颈的曲轴称为全支承曲轴。全支撑曲轴钢度好，主轴颈负荷小，但比较长；主轴颈数目比连杆轴颈少，则称为非全支撑曲轴。非全支承曲轴的主轴颈数等于或少于连杆轴颈数，特点与全支撑曲轴相

1、全支承式曲轴，称为全支承式曲轴。直列式发动机的全支承曲轴其主轴颈总数(包括曲轴前端和后端的主轴颈)比汽缸数多一个、非全支承曲轴。在相邻的两个曲拐之问。柴油机多采用全支承曲轴，其主轴颈总数比汽缸数的一半多一

什么是“全支承曲轴”?

可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种；按其结构形式，可分为整体锻造、整体铸造和组合式三种；按材料不同，可分为球墨铸铁和钢质两种，曲轴的功用是将活塞连杆传来的推力变为旋转的扭力，平衡重"是天文学专有名词

并可减轻主轴承的载荷。但主轴颈多，加工表面多，曲轴和机体相应较长。现代汽车发动机多采用全支承整体式曲轴。2）非全支承曲轴主轴颈数少于全支承曲轴的为非全支承曲轴。其优缺点与全支承曲轴恰好相反。

曲轴是发动机上的一个重要机件，曲轴的主轴颈是被安装在缸体上的，曲轴的连杆颈由连杆与汽缸活寒连接，以而得以支撑形成的一个曲柄滑块机构，曲轴的旋转是发动机的动力源，也是整个机械系统的原动力。

1、全支承式曲轴。在相邻的两个曲拐之问，设钉一个主轴颈的曲轴，称为全支承式曲轴。直列式发动机的全支承曲轴其主轴颈总数比汽缸数多一个；V形发动机的全支承曲轴，其主轴颈总数比汽缸数的一半多一个。全支承曲轴的优点

您说的是曲轴的支撑方式有那几种吧，曲轴的支承方式有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。1、全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。2、非全支承曲轴：曲轴的

组合式。引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位:主轴颈，连杆颈，(还有其他)。主轴颈被安

发动机曲轴的支承方式有哪些?我想问一下,答案是全支承式还是非全支承式,整体式还是组合式?

1、整车装备质量(KG)：汽车完全装备好的质量，就是厂家出厂时的质量，包括各种润滑油，机油，随车工具，备胎等的质量。通常就是我们说的空载质量，车重。2、最大总质量(KG)：汽车满载时的总质量。坐满人，装满货物时的总

又称发动机连杆，曲轴连杆可以简单地理解为汽车的连动轴，与曲轴连杆一起旋转将扭矩转变为发动机扭矩。曲轴连杆可以说是一个汽车发动机动力来源的关键部分。其作用是向发动机施加转矩，使发动机产生巨大的动力。在曲轴连杆上有一

排气管冒蓝烟：说明车子在烧机油，一方面可能是因为机油加多了，进入了气缸内，另一方面可能是因为气缸壁和活塞之间间隙过大，机油进入了气缸，最好去4S店检查发动机，及时维修。排气管冒黑烟：说明汽油燃烧不充分，高温下会分解

汽车的动力源泉就是发动机,而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所,可以简单理解为,燃料在气缸内燃烧,产生巨大压力推动活塞上下运动,通过连杆把力传给曲轴,最终转化为旋转运动,再通过变速器和传动

顾名思义，跑车就是比较能跑，跑的快的车。属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。相对轿车来说，跑车比轿车车身更低，动力更强。从外观上看，可以简单地理解为“拍扁的轿车”。

汽车知识理解?

你要先喜欢车 想要持续的做一件事,并且持续的把一件事情做好. 光靠一时的利益或者一时的冲动. 或者光靠打鸡血式的坚持,是肯定坚持不下去的. 如果你对一件事要用上坚持两个字话,大概率会坚持不下去. 可能只有我们真正的喜欢车,喜欢车的种种. 喜欢知道它被怎么造出来,喜欢知道它为什么会有各种各样的形态 . 喜欢知道它为什么能够被不一样的人喜欢和讨厌. 喜欢知道它被我们开起来是什么样的. 这种不断对车永不浇灭的好奇心,可能是不是能够让我们一直说下去的一个基础. 你要想说敢说 有些人喜欢做专家,但是不喜欢说出来. 有些人明明是半吊子,却特别喜欢出来招摇撞骗.没错,我说的是我自己. 表达欲这个东西有天生也有后天的成分在. 但是有很大一部分是可以后天培养的. 尤其在你起步的阶段,得到了一些鼓励的时候. 你会真的盲目的以为自己也许可能有点懂车的. 然后,你会更加盲目自信的去说一些自己关于车的理解. 非常幸运的,虽然我的言论可能有些时候都很偏激甚至很多时候都没有什么证据,但是目前为止基本收获的大部分都是认可 谢谢那些认可我的人,喂养着我这个曾经不敢公开表达的心. 你要敢于接受批评 只要在网络上公开发表自己的言论,就有可能招致很多自己无法想象的诋毁和谩骂. 如果只是针对你个人的,那就当做耳旁风吧,我们和他们的生命可能连万分之一产生交集的可能都没有. 所以这些谩骂也基本不可能对我们的实际生活产生任何影响,留它在哪里就好. 也许,时间久了,他们会自己羞愧的收回自己的言论. 而关于车的批评,希望来的越多越好.不管是什么样语气的评论,只要是关于车本身的,越多越好. 因为道理是越辩越明的. 我一个才入行不到十年的人,完全不可能做到可以对汽车侃侃而谈. 我承认我所说的的里面有很多是错误的,甚至很大一部分在未来可能都是不成立的. 所以,我很希望有专业的人士来骂醒我. 不要让我的言论误导了读者. 反正只要决定了公开发言,就决定了在公开的世界曝光自己. 这是一个平等的协议. 如果不愿意接受公开额批评和指责,还是不要公开发表言论的好. 敢于侃侃而谈会自然而然而来 至于专业的汽车知识,只要你愿意说了,敢说了,说多了. 会自然而然的面对一大堆的咨询,讨论,质疑. 只要还想在这个网络社会继续发言下去,甚至成为那个比较能发言的人. 你就会自己逼自己不断的去恶补关于汽车的知识了. 恶补各种:硬核的,原理的,猎奇的,好玩的汽车知识. 汽车的基础知识没有那么难,即使不上汽车工程的本科,自学看教材也能看懂. 话说我上了四年汽车工程的本科,如果让我毕业的时候来知乎上答关于汽车的问题. 我可能连三行字都憋不出来. 基本上现在大部分关于汽车的知识都是在工作中被逼去学成了. 尤其开始在网络上公开发言以后,学习曲线变得更加陡峭. 你只要先说,你就会会说. 放心,生活和你自己吹下的牛逼,会逼你的. 关于汽车知识,我才刚上路呢. 其实,汽车这个这么复杂的工业产品. 一个人,无论如何都不可能做到全知全能. 随便一个很细分很细分的领域都足够一个工程师钻研大半辈子. 而真正的侃侃而谈,我可能觉得穷我一辈子也做不到. 我可能只能把无限的接近它作为一个目标. 让自己松懈的时候,可以找个借口再振作起来. 知道自己知道哪些,不知道哪些,哪些不确定的,哪些确定的但是只是暂时的. 牛顿的力学三定理一度被认为是真理,直到后来我们发现了微观世界. 学海无涯而生有涯. 知道自己的边界,比较重要. 答案在画外 这,是我自己写字一个习惯. 尽量的把汽车的原理找到一个在现实生活中的比喻. 汽车,尤其在讲原理而不是讲故事的时候. 会显得非常的枯燥.这会让普通读者瞬间失去阅读的兴趣. 甚至对于专业读者,他们在看网络文章的时候,大部分时间是抱着放松的心态而不是学习的心态来的. 所以直接说原理概念方法论,基本上是没有可能看进去了. 这个时候,我们这些所谓的汽车专业人士,是选择继续写硬核的文章还是写浅一点的科普文章呢. 这个度其实很难把握,一下把握不好,就会两头都够不着. 其实很多工程上的原理,用心想想的话,是可以和生活中场景对上好的. 比如说: 无人驾驶的定位,通过卫星的宏观定位,还有和周围事物的对比得出. 而人对自己的定位,不也是自己给自己做个乐观或悲观的评估,然后通过周围人的反馈及和自己同期出发人的差距来衡量自己的真实位置吗? 有没有向下兼容的能力,是衡量一个汽车专业人士对自己本领域知识掌握的精深程度的标尺.
蓄电池上面都会标牌的就是一个标签，上面有额定电压功率的，容量的，汽车蓄电池没电了起车时打不着火发动不起来的，没电了，一般不需要更换，通过外援充电就可以了。
按照曲轴的支承方式，可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种。 　　1、全支承式曲轴。在相邻的两个曲拐之问，设钉一个主轴颈的曲轴，称为全支承式曲轴。直列式发动机的全支承曲轴其主轴颈总数(包括曲轴前端和后端的主轴颈)比汽缸数多一个；V形发动机的全支承曲轴，其主轴颈总数比汽缸数的一半多一个。全支承曲轴的优点是可以提高曲轴的刚度，并且可以减轻主轴承的载荷；其缺点是曲轴主轴承数多，机体尺寸较长。柴油机多采用全支承曲轴。 　　2、非全支承曲轴。在相邻的两个曲拐之问，没有一个主轴颈的曲轴连接，则称为非全支承曲轴。

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