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汽车曲柄连杆机构的常见故障主要包括以下几点：1.汽垫烧坏。由于汽缸盖和汽缸体之间的紧密接触不够严格，导致燃烧气体飞溅，从而引起汽垫烧坏。2.轴瓦烧损。当机油压力过低时，轴瓦的润滑不良，难以承受负荷，从而出现烧损的情况

I 机超负荷运转、冷却系统出现问题破坏了机油膜导致拉缸； II 滑油过稀起不到有效润滑作用或者是润滑系统发生故障导致活塞和汽缸套之间摩擦系数增大，造成拉缸； III 动机点火时间调整不当，造成发动机有爆震、爆燃，发动

1、机超负荷运转、冷却系统出现问题破坏了机油膜导致拉缸；2、滑油过稀起不到有效润滑作用或者是润滑系统发生故障导致活塞和汽缸套之间摩擦系数增大，造成拉缸；3、动机点火时间调整不当，造成发动机有爆震、爆燃，发动机内温度过

止推片磨损过大，活塞环断了导致的拉缸异响，油道眼堵，小轴量过大，轴瓦泄压，抱瓦，上油不好导致的烧瓦，活塞和缸壁磨损过大，小轴卡簧脱落导致的拉缸

常见的有 (1)活塞连杆机构与发动机机体 曲柄连杆机构常见的故障有：活塞环损坏或失去弹性、活塞环槽内有积碳、气缸内有积碳、连杆弯曲变形等。这些故障也都会导致各个气缸功率不平衡，发动机抖动。(2)配气机构 配气机构常见

发动机活塞连杆机构的常见故障有哪些问题

原因分析:可能是火花塞故障或点火时刻过早。如果不是火花塞的故障,即可判断是点火时刻过早。解决:出现上述故障时,应及时到修理厂进行修理。18.排气管冒黑烟原因分析:表明混合气过浓,燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷,气缸压力不足,

曲轴常见故障有：曲轴偏磨。比如轴颈、和连杆轴结合处，油封位磨损，变形，配重失衡，断裂 偏磨和油封位结合处起槽等可以外加工镶套盒度一层来修复，镶套简单些，度一层上去像在基本上没有人去做，起槽可以研磨但是检测

1，曲铀断裂主要是因疲劳引起的，多数表现在应力集中部位，即曲轴颈与曲柄臂连接处的圆角部和油孔附近。曲轴的断裂不是马上出现的，而是开始时形成裂纹，应力集中后裂纹逐渐扩展，最后导致断开。发现裂纹应及时更换曲轴，避免在

断裂、变形、异响，可拆开和单缸或多缸断火法检测。

1、磁电感应式：磁电感应式曲轴位置传感器出现的故障是发动机无法启动，在检查发动机状况时，发现点火过晚是发动机无法启动的真正原因。将线路重新接好，重新调整分电器，在检查点火正时。2、霍尔效应式：霍尔效应式曲轴位置传感

汽车发动机曲轴有哪些故障:如何保养和预防损坏？保证润滑油的质量；修理安装配置时，确保轴颈和轴瓦之间的配合间隙良好；防止发动机长时间过载。抛光曲轴时，应保持轴颈与曲轴连接处的过渡圆角，切不可磨成锐角，否则会造成较大的

断裂、变形、异响，磨损度过大，可拆开和单缸或多缸断火法检测。

汽车发动机曲轴的故障有哪些

1、影响曲柄连杆机构的正常工作，使机械效率下降。2、破坏活塞的密封性能,使排放恶化,甚至造成活塞拉缸、拉瓦,使发动机无法正常工作。3、原材料的材质不良(表面裂纹、夹杂等)。4、锻造裂纹。5、机械加工刀痕所引起的应力集中并

曲柄连杆机构故障判断方法：打开散热器盖观察散热器，若气泡不断冒出，气缸密封不良；若接合处也有气泡，气缸密封烧毁故障。发动机自动停止后，或者冷却水温度下降，曲轴不动时，可能是曲柄连杆机构轴瓦烧损故障。曲柄连杆机构作为

曲柄连杆机构的异响活塞环漏气产生敲击响 障诊断 塞环之所以不能产生敲击响，是因为在发动机做功行程时，燃烧爆发气体急速下窜 而冲进油底壳内，引起活塞环漏气的敲缸。并非是金属彼此之间的撞击声。）故障维修 ①对于因活塞

曲柄连杆机构常见的故障有：活塞环损坏或失去弹性、活塞环槽内有积碳、气缸内有积碳、连杆弯曲变形等。这些故障也都会导致各个气缸功率不平衡，发动机抖动。(2)配气机构 配气机构常见故障有：正时皮带安装错误导致配气相位失

曲柄连杆机构的故障中，还包括曲轴主轴瓦的异响等问题。主轴瓦鸣响的主要原因是主轴瓦和轴颈磨损过度，轴向定位装置磨损，轴向和径向间隙过大；主轴瓦盖固定螺钉松动、轴承磨合金烧毁或脱落、曲轴扭曲变形或气缸体变形、曲轴组件

汽车曲柄连杆机构的常见故障主要包括以下几点：1.汽垫烧坏。由于汽缸盖和汽缸体之间的紧密接触不够严格，导致燃烧气体飞溅，从而引起汽垫烧坏。2.轴瓦烧损。当机油压力过低时，轴瓦的润滑不良，难以承受负荷，从而出现烧损的情况。

发动机曲柄连杆机构常见的故障有哪些?

8、异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。9、异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动

由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

1、影响曲柄连杆机构的正常工作，使机械效率下降。2、破坏活塞的密封性能,使排放恶化,甚至造成活塞拉缸、拉瓦,使发动机无法正常工作。3、原材料的材质不良(表面裂纹、夹杂等)。4、锻造裂纹。5、机械加工刀痕所引起的应力集中并

曲柄连杆机构常见的故障有：活塞环损坏或失去弹性、活塞环槽内有积碳、气缸内有积碳、连杆弯曲变形等。这些故障也都会导致各个气缸功率不平衡，发动机抖动。(2)配气机构 配气机构常见故障有：正时皮带安装错误导致配气相位失

曲轴轴承发出的响声 故障诊断 曲轴轴承发出的声响是曲轴主轴颈与轴承撞击而引起的。在主轴承烧熔或脱落时，加 大油门时发动机本身会有很大抖动。主轴承磨损、颈项间隙过大会出现粗重而发闷的“嘡、嘡”敲击声，发动机转速越

小轴卡簧脱落导致的拉缸，…望采纳

汽车曲柄连杆机构的常见故障主要包括以下几点：1.汽垫烧坏。由于汽缸盖和汽缸体之间的紧密接触不够严格，导致燃烧气体飞溅，从而引起汽垫烧坏。2.轴瓦烧损。当机油压力过低时，轴瓦的润滑不良，难以承受负荷，从而出现烧损的情况。

汽车曲柄连杆机构常见故障有哪些?

曲轴磨损的主要原因是润滑不良，也可能是发动机长时间在高速区运转造成的。曲轴是发动机中非常重要的部件。曲轴和连杆是将活塞的上下运动转化为旋转运动的部件。连杆小头连接活塞，连杆大头连接曲轴。曲轴会转动，曲轴与飞轮连接，

曲轴的损伤故障及其原因如下。(1)曲轴轴颈磨损:曲轴在长期运转中，会产生主轴颈和连杆轴颈尺寸的减小，以及因磨损不均匀产生不圆度(椭圆)、不圆柱度(锥度)，由于连杆弯曲，缸套偏斜等，使作用在连杆轴颈的力分布不均而出现

曲轴早期损坏的形式有轴颈磨损过限、裂纹、断裂、弯曲扭曲变形等。1，曲铀断裂主要是因 疲劳引起的，多数表现在应力集中部位，即曲轴颈与曲柄臂连接处的圆角部和油孔附近。曲轴 的断裂不是马上出现的，而是开始时形成裂纹，

环的质量不佳还是因积炭积累的原因。③对因背隙过大或环与汽缸壁密封性不好，则应提高装配质量。如敲击声严重，而活塞环折断、活塞环卡死引起的，应立即停止发动机转动。曲轴轴承发出的响声 故障诊断 曲轴轴承发出的声响是曲

曲轴磨损的主要原因是润滑不良，也可能是发动机长时间在高速区运转造成的。曲轴是发动机中非常重要的部件。曲轴和连杆是将活塞的上下运动转化为旋转运动的部件。连杆小头连接活塞，连杆大头连接曲轴。曲轴会转动，曲轴与飞轮连接，

根据多年的维修经验，造成该故障的主要原因可能是：①发动机外部各附件的连接螺丝发生松动而产生异响；②配气机构各部件因松旷、磨损、烧蚀而产生异响；③曲柄连杆机构磨损、变形、烧蚀而产生异响。4　故障诊断与排除 4.1外部因

三菱曲轴连杆损坏原因

曲轴断裂往往从最小的裂纹开始，裂纹断裂部位大多发生在第一缸或最后一缸的连杆轴颈与曲柄臂的连接处。在运行过程中，裂纹逐渐扩大，达到一定程度时突然断裂。经常会发现断裂面上有一个褐色的部分，很明显是旧裂纹，发亮的组织是后来突然断裂的痕迹。实践证明，如果轴颈表面的纵向裂纹能在磨削后消除，就可以继续使用。但由于使用中受力较强，横向裂纹会逐渐扩大。当发现此裂纹时，应及时更换曲轴。曲轴断裂的原因一般有以下几种：主轴承中心线偏心，使曲轴受到交变应力，早期疲劳，导致曲轴断裂事故。主轴承不对中除了零件本身变形外，往往是维修装配或刮削时主轴承座孔不对中造成的。油路堵塞，轴和轴瓦之间存在干摩擦。检修和磨削曲轴时，砂轮圆角修整不当。由于没有正确的圆角半径，很容易在曲轴圆角处产生较大的应力集中，导致曲轴断裂。安装裂纹严重的曲轴。通常，曲轴轴颈是表面硬化的。如果主轴承的合金结构由于受热、烧瓦等原因熔化铸造在曲轴轴颈上，时间长了曲轴轴颈容易产生裂纹。为了避免这种情况，应确保良好的润滑。曲轴轴线的偏移使飞轮摆动，在惯性力的作用下，曲轴容易疲劳断裂。飞轮连接螺栓松动，运转中曲轴抖动，失去平衡。时间长了，曲轴很容易被轴端折断。长时间在各缸点火不均匀的情况下运转，使各缸爆发力不一致，造成曲轴各轴颈受力不均匀。当曲轴受到振动冲击时，也可能造成断轴故障。主轴瓦或连杆瓦装配间隙过大或合金脱落会造成冲击载荷增大，曲轴转动时会产生晃动现象，或机器经常出现“滑行”现象，造成应力过大，时间长了曲轴会断裂。曲轴轴颈磨损严重，连杆轴颈或主轴颈的两端容易形成尖角，从而产生很大的应力集中，所以在尖角处很容易产生裂纹，裂纹在工作中逐渐增大而导致曲轴断裂。曲轴的飞轮锥孔没有安装好牢固。如果两者的配合不是面接触，而是形成线接触，发动机工作时飞轮会松动，造成曲轴和飞轮之间的冲击。此时由于飞轮受到两个方向的冲击，曲轴键槽两侧会出现裂纹。如果继续使用飞轮，裂纹会逐渐扩大，曲轴会断裂。
　　1．发动机汽缸（燃烧室）进水导致发动机连杆断裂。当车辆在路面积水的道路行驶时，发动机会将水吸入汽缸。最初进入汽缸的水，在缸体高温的作用下很快形成水合气，使该缸无法形成可燃混合气。随着进水量的增多，水会积存在活塞顶部，使璐烧室的有效容积减少，压缩阻力增大，活塞传给连杆的压力也增大。当积水量达到一定程度时，压缩行程实际上变成了对水的压缩，连杆所承受的压力急剧增大，以至发生弯曲变形直至断裂，甚至打破发动机缸体。由于发动机汽缸进水量和发动机转速决定连杆所承受的压力，所以不是所有的车辆发动机汽缸进水后连杆会立即断裂。 　　2．发动机喷油系统异常导致连杆断裂。导致该情况出现一般是发动机的某一缸的喷油器连续不断的喷油所导致。往往之前会出现启动困难、怠速抖动、排气管冒黑烟、动力下降等现象。拆检后可通过观察各缸的燃烧情况来判断，二般喷油较多的汽缸，因由于可燃混合气较其他缸浓，缸筒和缸盖都会较其他缸黑。同时可以进一步检查喷油器及其喷油控制的线路。 　　3．连杆与曲轴抱死导致发动机连杆断裂。这种情况一般是发动机润滑不良所导致，可以通过检查发动机内部机件磨损情况来判断。 　　4．连杆本身存在问题所导致。这种情况一般可以通过对连杆材质化学成分分析以及硬度测试、金相组织检验、扫描电子显微镜断口分析等力一法进行确定。可能的原因有淬火微裂纹引起低应力疲劳断裂，组织中有珠光体＋片状、超尺寸非金属夹杂物、块状铁素体等导致连杆机械性能及疲劳寿命下降。 　　5．维修作业操作不当引起。比如进行浸泡法积炭清洗时没有抽干净清洗液，导致重新启动发动机时顶缸；对于配备可变进气道系统的发动机，在进行进气系统免拆清洗时，如果清洗剂流量与发动机转速配合失当，可能会导致过多的清洗剂在进气歧管中积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的清洗剂瞬间吸入燃烧室导致顶缸。 　　6．翻车后油底壳内的机油经曲轴箱通用管路流入空气滤清器、进气歧管、进气道内，发动机启动后大量机油被吸入燃烧室，活塞在压缩过程中，由于机油不可压缩，活塞顶部受到的压力增大，连杆弯曲变形，又经过用户长时间的行驶，在高速行驶时，连杆突然出现疲劳断裂；可以通过调查是否有翻车事故记录，查看空滤是否有机油，活塞环高度痕迹异常特征进行判断。 　　7．曲轴箱系统损坏导致机油顶缸。对于配备可变进气道系统的发动机，如果膜片式曲轴箱通风阀破裂，可能导致大量的机油被不断的吸入进气歧管，并逐渐积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的机油被瞬间吸入燃烧室导致顶缸。
常见的故障由气缸压力高和气缸压力低以及刚掉的损坏发动机的异响级发动机裂纹。希望对你有所帮助，望采纳，谢谢！

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