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扭矩和剪力的计算公式：两端固定支座，当一端产生转角；MAB=4i，MBA＝2i其中i＝EI/L。两端固定支座，当一端产生位移；MAB＝－6i/L，MBA＝－6i/L。两端固定支座，当受集中力时；MAB=-Pab（平方）/L（平方），MBA=

在物理学中，扭矩（Torque）是一个衡量物体旋转能力的物理量。它的大小等于作用在物体上的力（Force）乘以力臂（Arm），即扭矩=力×力臂。这个公式可以用来计算扭矩的大小。对于交流电动机和直流电动机，其扭矩的计算公式略有

该计算公式是：T等于F乘以r。T是扭矩，F是施加在物体上的力，r是该力作用线到旋转轴的垂直距离。这个公式可以用来计算和评估一个系统或机构在受到外部力作用下的旋转效应。

τ = F × r × sinθ 其中，τ表示扭矩，F表示力的大小，r表示力作用点与旋转轴之间的距离，θ表示力的方向与r的夹角。从公式中可以看出，扭矩的大小与力的大小成正比，与力的作用点与旋转轴之间的距离成正比，与力

力矩公式：M=LxF。扭矩公式：驱动力=扭矩×变速箱齿比×主减速器速比×机械效率÷轮胎半径（单位：米）。扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。什么是力矩 力矩是力对物体产生转动作用的物理量。可以分为力对轴的矩和

扭矩与力的计算公式

1、扭矩公式：T=9550P/n，T是扭矩，单位N•m，P是输出功率，单位KW，n是电机转速，单位r/min。2、扭矩公式：T=973P/n，T是扭矩，单位Kg•m；P是输出功率，单位KW；n是电机转速，单位r/min。3、转速

是这样子的，额定转矩T=9550*P/n.n为转速单位是转每分钟（r/min），原本公式为T=P/（2*PI*n/60）,60/2PI=9.55,因定义此公式中功率的单位是千瓦，故乘上1000. 还有转矩的单位是牛米（N*m）.累死我了。

1、P = T * n / 9550 ； T = 9550P / nP 功率，千瓦，kw； T 扭矩，牛米，Nm； n 转速，每分钟转数，r / min。2

1、扭矩公式：T=9550P/n，T是扭矩，单位N•m，P是输出功率，单位KW，n是电机转速，单位r/min。2、扭矩公式：T=973P/n，T是扭矩，单位Kg•m；P是输出功率，单位KW；n是电机转速，单位r/min。3、转速

式中：T--扭矩（单位：N.M) 9550-把它当作一常数吧（不必追究其来源） P--电机的功率（单位：KW） n--输出的转速（单位：转/分）你的第二个公式：T=9459*p/n 应该是：T=9549*p/n吧?补充推导公式

基本的公式推导都是基于牛顿第二定律而来的，P=T*ω(功率=扭矩*角速度)。T=9550P/n 此公式为工程上常用的：扭矩；功率；转速三者关系的计算公式。式中：T--扭矩（单位：N.M) 9550-把它当作一常数吧（不必追究其来源

这个计算式中扭矩单位应该是“牛毫米”，所以两个公式“相差”10^6 。P＝T·(2∏·n／60)／1000。＝T·n／9550(kW)。其中：T—有效转矩， n——转速，r／min。扭矩的计算公式： P = T * n / 9550，T = 95

为什么计算轴的转矩用公式:9550P/n,而齿轮扭矩公式用9.55×10^6P/n呢?

根据能量守恒，T*w=F*v，式中如下：式中T：驱动扭矩N.mm； w：丝杠角速度，w=2*Pi*n，F:轴向力，v:载荷移动速度，v=P*n，P：丝杠导程，n：滚珠丝杠输入转速。T*2*Pi*n=F*P*n。最终可得：T=F*P/(2*Pi)

丝杠扭矩计算公式出处：根据能量守恒，匀速运行，非精确计算东莞启威上银滚珠丝杠所受的转矩。T*w=F*v，式中T：驱动扭矩N。mm；w：丝杠角速度，w=2*Pi*n，F：轴向力，v：载荷移动速度，v=P*n，P：丝杠导程，n：滚

转矩和轴向力的换算公式如下：换算公式：N= Ec·A【K（fi2-f02）+b（Ti-T0）】轴向力*导程=电机输出扭矩*2*3.14*丝杠效率（90%以上）。合格的主轴一般不会有轴向窜动。但是在主轴的检验过程中有一道静刚度测试，分

匀速运行，非精确计算滚珠丝杠所受的转矩，可以套用以下公式：Ta=（Fa*I）/（2*3.14*n1）式中 Ta：驱动扭矩kgf.mm；Fa：轴向负载，单位N（Fa=F+μmg，F：丝杠的轴向力，单位N，μ：导向件的综合摩擦系数，m：移动

滚珠丝杠上的转矩怎么换算为轴向力：1、丝杠中径在扭矩推力关系中没有直接联系，仅通过影响螺旋升角间接影响（但在校验时，须在计算推力与对应中径的丝杠的轴向额定负载中取小值）；2、当量摩擦角仅影响滚道受力状态（参与

滚珠丝杠上的转矩怎么换算为轴向力

轴向力*导程=电机输出扭矩*2*3.14*丝杠效率（90%以上）。合格的主轴一般不会有轴向窜动。但是在主轴的检验过程中有一道静刚度测试，分为轴向静刚度和径向静刚度。径向静刚度就是在径向施加一定的推力，然后计算出一个单位

要在扭矩和螺栓受到的轴力之间建立关系，需要知道几个摩擦系数，即面摩擦系数和螺纹摩擦系数。这个关系式比较复杂。为了帮助理解，我们再建立一个叫螺母系数的无量纲，简化公式，得到这样一个关系：T=K D F 其中，T是扭矩，

3.3.9条 螺栓初拧值应根据实验确定，一般取终拧值的40-70%。扭矩法：采用扭矩法施拧时，根据选用的施拧工具，应进行螺栓的扭矩稀疏的实验，从实验中求算平均值作为施拧依据，如离散性大，应认真研究采取措施。供货时如

T=kFd，F为预紧力，即你所求的轴向力，T为扭矩，k为扭矩系数，机械设计手册有推荐值，d为螺栓公称直径，带入数据，即可得轴力。

已知螺栓扭矩怎么求螺栓受到的轴向力???

电机扭矩计算公式是 T=9549 * P / n 。T是扭矩，单位N•m，P是输出功率，单位KW，n是电机转速，单位r/min。电机扭矩即电动机的输出扭矩，扭矩是电动机的基本参数之一。电机输出的扭矩与电动机的转速和功率有关

扭矩的计算公式 扭矩的计算公式为T=F×r，其中T代表扭矩，F代表作用力的大小，r代表作用力的作用臂长度。扭矩的单位通常为牛·米（N·m）。当作用力和作用臂的长度都增加时，扭矩也会增加。

扭矩和剪力的计算公式：两端固定支座，当一端产生转角；MAB=4i，MBA＝2i其中i＝EI/L。两端固定支座，当一端产生位移；MAB＝－6i/L，MBA＝－6i/L。两端固定支座，当受集中力时；MAB=-Pab（平方）/L（平方），MBA=

在物理学中，扭矩（Torque）是一个衡量物体旋转能力的物理量。它的大小等于作用在物体上的力（Force）乘以力臂（Arm），即扭矩=力×力臂。这个公式可以用来计算扭矩的大小。对于交流电动机和直流电动机，其扭矩的计算公式略有

该计算公式是：T等于F乘以r。T是扭矩，F是施加在物体上的力，r是该力作用线到旋转轴的垂直距离。这个公式可以用来计算和评估一个系统或机构在受到外部力作用下的旋转效应。

τ = F × r × sinθ 其中，τ表示扭矩，F表示力的大小，r表示力作用点与旋转轴之间的距离，θ表示力的方向与r的夹角。从公式中可以看出，扭矩的大小与力的大小成正比，与力的作用点与旋转轴之间的距离成正比，与力

力矩公式：M=LxF。扭矩公式：驱动力=扭矩×变速箱齿比×主减速器速比×机械效率÷轮胎半径（单位：米）。扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。什么是力矩 力矩是力对物体产生转动作用的物理量。可以分为力对轴的矩和

扭矩与力的计算公式

扭矩计算公式是T=9550*P/n。 电机的“扭矩”，单位是N·m（牛米）。 P是电机的额定（输出）功率单位是千瓦（KW）。 分母是额定转速n单位是转速分(r/min)；P和n可从电机铭牌中直接查到。因为Pn都是电机的额定值，故T就是电机的额定转矩了。 电机转矩，简单的说，就是指转动的力量的大小。但电动机的转矩与旋转磁场的强弱和转子笼条中的电流成正比，和电源电压的平方成正比所以转矩是由电流和电压的因素所决定的。 转矩是一种力矩，力矩在物理中的定义是：力矩=力臂。 这里的力臂就可以看成电机所带动的物体的转动半径。如果电机转矩太小，就带不动所要带的物体，也就是感觉电机的“劲”不够大。一般来讲电动机带动机械转动的劲头就是电动机的转矩，电动机的转矩=皮带轮拖动皮带的力X皮带轮的半径。 力矩电机是一种具有软机械特性和宽调速范围的特种电机。这种电机的轴不是以恒功率输出动力而是以以恒的力矩出动力。力矩电机包括：直流力矩电机、交流力矩电机、和无刷直流力矩电机。
扭矩和剪力的计算公式： 两端固定支座，当一端产生转角；MAB=4i，MBA＝2i其中i＝EI/L。 两端固定支座，当一端产生位移；MAB＝－6i/L，MBA＝－6i/L。 两端固定支座，当受集中力时；MAB=-Pab（平方）/L（平方），MBA=Pab（平方）/L（平方）。当作用力于中心时即a＝b时MAB=-PL/8，MBA=PL/8。 两端固定支座，当全长受均布荷载时；MAB=－ql（平方）/12。 功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×s/t=F×速度v。 这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω；而力F×半径r=扭矩。 得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来。 角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度。 举例说明： 以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。 当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。 在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。
施加给螺栓的扭矩和螺栓受到的轴向力有计算公式,详细计算有一定复杂性(详见机械设计手册)有一简单公式,T=kFd。其中K是扭矩系数,通常可取0.2,它大体和摩擦系数意义类似，F是螺栓轴向力。d是螺栓。公称直径机械设计手册在紧固和连接章节中有关于此计算的详细论述。 扩展资料： 所说的轴向力是惯性力，物体在转动时由于存在角速度则会产生一个向心加速度，一般的物体在做转动时都存在一个瞬时轴，可以把这个物体看作是在绕瞬时轴作定轴转动，从而向心加速度指向瞬时轴。而惯性力的方向正好与向心加速度方向相反，这就是所说的轴向力。 一般惯性力的大小与物体的角速度，质量，形状，以及质心等等都有关系，并不是简单的就可以用一个公式解答的。一般质点在绕定轴旋转时，向心力F=m*w^2*r，m是质点的质量，w是旋转角速度，r是旋转半径。如果是刚体的定轴转动，产生惯性力，这属于静平衡和动平衡。 参考资料来源：百度百科-螺栓 参考资料来源：百度百科-轴向力
　　要在扭矩和螺栓受到的轴力之间建立关系，需要知道几个摩擦系数，即面摩擦系数和螺纹摩擦系数。这个关系式比较复杂。为了帮助理解，我们再建立一个叫螺母系数的无量纲，简化公式，得到这样一个关系：T=K D F 　　其中，T是扭矩，D是螺栓的直径（就用公称直径），K是螺母系数。对一个已经确认的螺栓来说，直径和螺母系数都是确定的，那么随着力矩的增加，轴力增加。当然，这必须是在螺栓的弹性形变阶段。实际安装中，使用用力矩法安装，给予螺栓一个轴向预紧力。这个时候，如果螺距系数没有控制好，比如，安装使用防锈油，就降低了螺母系数，在力矩值不变的基础上，实际轴向预紧力，就可能超过螺栓材料的屈服值。
根据能量守恒，T*w=F*v，式中如下： 式中T：驱动扭矩N.mm； w：丝杠角速度，w=2*Pi*n，F:轴向力，v:载荷移动速度，v=P*n，P：丝杠导程，n：滚珠丝杠输入转速。 T*2*Pi*n=F*P*n。 最终可得：T=F*P/(2*Pi)，考虑传动效率，得：T=F*P/(2*Pi*η)。 相关原理 1、按照国标GB/T17587.3-1998及应用实例，滚珠丝杠（已基本取代梯形丝杆，俗称丝杆）是用来将旋转运动转化为直线运动；或将直线运动转化为旋转运动的执行元件，并具有传动效率高，定位准确等。 2、当滚珠丝杠作为主动体时，螺母就会随丝杆的转动角度按照对应规格的导程转化成直线运动，被动工件可以通过螺母座和螺母连接，从而实现对应的直线运动。
丝杠推力计算公式： T=FL/{2*PAI(3.14)*n（传动效率）} T=电机输入扭矩 F=丝杠推力 如有减速机则：输出力矩=输入力矩*速比 例如： 丝杆转动一圆周，转向力x1圆周长等于推力Fx导程P，转向力f=T/r，fx2∏r=FxP，即2∏T=FxP 假设减速器效率η1＝0.75；滚珠丝杠效率按照η2＝0.95计算： 减速机输出扭矩M＝3×40×0.75=90(N.m)。 导程h＝0.01米，轴向推力T，T×h＝M×2×π×η2 电机扭矩即电动机的输出扭矩 电机转矩和电机的输出功率有关，常用单位是N*m（牛*米）， 其它还包括：mN*m(毫牛*米)、KN*m(千牛*米)、Oz*In(盎司*英寸)、kg*cm(公斤*厘米)、Gr*cm(克*厘米)、Lb*Ft(磅*英尺)、Lb*In(磅*英寸)、Oz*Ft(盎司*英尺) 100 Oz*In = 0.706 N*m 1Lb=0.4536kg 1Ft=0.3048m 1Ft=12In 1Lb*Ft=0.13826kg*m 1Lb*In=0.1129N*m
这个计算式中扭矩单位应该是“牛毫米”，所以两个公式“相差”10^6 。 P＝T·(2∏·n／60)／1000。 ＝T·n／9550(kW)。其中：T—有效转矩， n——转速，r／min。 扭矩的计算公式： P = T * n / 9550，T = 9550P / n P 功率，千瓦，kw，T 扭矩，牛米，Nm，n 转速，每分钟转数，r / min。 9550是常数。 发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 扩展资料： 曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。 最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。 发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。 选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。 参考资料来源：百度百科-转矩 参考资料来源：百度百科-扭矩力
这个计算式中扭矩单位应该是“牛毫米”，所以两个公式“相差”10^6 。 P＝T·(2∏·n／60)／1000。 ＝T·n／9550(kW)。其中：T—有效转矩， n——转速，r／min。 扭矩的计算公式： P = T * n / 9550，T = 9550P / n P 功率，千瓦，kw，T 扭矩，牛米，Nm，n 转速，每分钟转数，r / min。 9550是常数。 发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 扩展资料： 曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。 最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。 发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。 选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。 参考资料来源：百度百科-转矩 参考资料来源：百度百科-扭矩力
扭矩计算公式是T=9550*P/n。 电机的“扭矩”，单位是N·m（牛米）。 P是电机的额定（输出）功率单位是千瓦（KW）。 分母是额定转速n单位是转速分(r/min)；P和n可从电机铭牌中直接查到。因为Pn都是电机的额定值，故T就是电机的额定转矩了。 电机转矩，简单的说，就是指转动的力量的大小。但电动机的转矩与旋转磁场的强弱和转子笼条中的电流成正比，和电源电压的平方成正比所以转矩是由电流和电压的因素所决定的。 转矩是一种力矩，力矩在物理中的定义是：力矩=力臂。 这里的力臂就可以看成电机所带动的物体的转动半径。如果电机转矩太小，就带不动所要带的物体，也就是感觉电机的“劲”不够大。一般来讲电动机带动机械转动的劲头就是电动机的转矩，电动机的转矩=皮带轮拖动皮带的力X皮带轮的半径。 力矩电机是一种具有软机械特性和宽调速范围的特种电机。这种电机的轴不是以恒功率输出动力而是以以恒的力矩出动力。力矩电机包括：直流力矩电机、交流力矩电机、和无刷直流力矩电机。
扭矩和剪力的计算公式： 两端固定支座，当一端产生转角；MAB=4i，MBA＝2i其中i＝EI/L。 两端固定支座，当一端产生位移；MAB＝－6i/L，MBA＝－6i/L。 两端固定支座，当受集中力时；MAB=-Pab（平方）/L（平方），MBA=Pab（平方）/L（平方）。当作用力于中心时即a＝b时MAB=-PL/8，MBA=PL/8。 两端固定支座，当全长受均布荷载时；MAB=－ql（平方）/12。 功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×s/t=F×速度v。 这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω；而力F×半径r=扭矩。 得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来。 角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度。 举例说明： 以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。 当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。 在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。

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