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日本奇骏传动十字节是7cm左右，汽车传动节标准尺寸是在直径6到7cm之间，长度是一米到一米20。

17年战旗运兵车后传动轴十字轴是什么型号,前传动轴十字轴有29*76外卡，中间分动箱短传动轴用29*76外卡，后传动轴十字轴用30*88内卡。各种汽车传动轴不一样万向节也不一样，国内常用的，五十铃万向节尺寸29X50X

斯太尔系列重型汽车使用的传动轴万向节采用滚柱十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，可传递较大的转距。在轴承端面设有蝶形弹簧，以压紧滚柱。十字轴的端面增加了具有螺旋槽的强化尼龙垫片，可防止大夹角或大转距传递动力时烧

不同车型的汽车型号是不同的，国内常见型号尺寸如下：国内常用的五十铃万向节尺寸29X50X76mm，北京212，万向节尺寸30X55X88mm，北京130，万向节尺寸32X93mm，南京130万向节尺寸35X98mm，东风140万向节尺寸39X118mm。另外还有

汽车传动轴上面的十字万向节都有什么型号,希望可以告诉我基本尺寸。谢谢

1. 汽车性能参数常识 汽车性能参数常识 1.汽车性能参数有哪些 汽车性能参数对于汽车性能的检验是非常重要的,其主要参数有19项,分别为: 1. 整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量

分类：一般有轮齿、齿槽、端面、法面、齿顶圆、齿根圆、基圆、分度圆。型号：（1）按规格或尺寸大小分类，齿轮型号分为标准和非标准两种；（2）按国内外计量单位不同，齿轮型号分为公制和英制两种。类型：（1）按传动

汽车传动轴最高转速是3000转。传动轴的最高转速应该是传动轴所能承受的最高转速，一般情况下是在空载情况下测量所得的转速。最大功率转速或者最大扭矩转速一般均小于其最高转速，这是实际工况条件下机器所能得到的转速。3000

传动轴扭矩的计算 万向节传动轴的断面尺寸除应满足临界转速的要求外,还应保证有足够的扭转强度。传动轴的最大扭转应力τ(MPa)可按下式计算: τ= Te max·iR1·iF1·kd/Wτ 式中Te max——发动机的最大转矩,N·m;

国内常用的五十铃万向节尺寸29X50X76mm，北京212，万向节尺寸30X55X88mm，北京130，万向节尺寸32X93mm，南京130万向节尺寸35X98mm，东风140万向节尺寸39X118mm。另外还有解放150万向节48X125mm，东风153万向节尺寸47X140mm

规格：直径范围50 63.5 76 89 100 壁厚范围：2.5 3 3.5 4 4.5 5 6

汽车传动轴的规格参数有哪些?

一、常用的轴齿轮强度校核计算方法有：1、按扭转强度条件计算；2、按弯曲强度条件计算；3、按弯扭合成强度条件计算；4、精确计算即安全系数校核计算。二、进行轴的强度校核计算时，应根据轴的具体受载及应力情况，采取相应的

轴的常用强度计算方法有四种：（1）按扭转强度条件计算，主要应用于设计传动轴，初步估算轴径以便进行结构设计等。（2）按弯扭合成强度条件计算，主要应用于计算一般重要的、弯扭复合的轴。（3）按疲劳强度条件进行精确校核，主

轴的强度计算，尤其是转轴和心轴的强度计算，通常是在初步完成轴的结构设计之后进行的。对于不同受载和应力性质的轴，应采用不同的计算方法。其中传动轴按扭转强度计算；心轴按弯曲强度计算；转轴按弯扭合成强度进行计算。1.

轴的强度计算：1: “根号MH平方+MV平方”2: “根号M平方+αT平方”,α系数的物理意义和取值

轴的强度计算

中λ是材料的弹性变形量；N是所受的拉力或压力；A是材料的横截面积；E就是弹性模量，也叫杨氏模量，L是试件长度。公式可推出σ=Eε。N/A=E*（λ/L）。N/A就是σ；（λ/L）就是ε；换句话说碳纤维的抗拉问题,

声波法：该方法通过超声波技术测量材料在声波作用下的传播速度，从而计算出材料的弹性模量。该方法适用于任何材料，但需要较为专业的设备和技术。总之，选择适合的测量方法需要根据材料的性质和实验要求进行选择。四点弯曲法：该

总之，测定弹性模量时最大荷载的确定需要根据物体材料的特性进行精细计算，并且需要考虑到材料本身的强度、硬度等因素，从而得出一个最为科学准确的数据，以便进行弹性模量的准确测试。

弹性模量计算公式：E=σ/ε，E即为弹性模量，σ为应力，ε为应变。一般地讲，对弹性体施加一个外界作用，弹性体会发生形状的改变（称为“应变”）。什么是弹性模量 “弹性模量”的一般定义是：单向应力状态下应力除以该

用数学公式表示：λ=NL/（EA）。其中λ是材料的弹性变形量；N是所受的拉力或压力；A是材料的横截面积；E就是弹性模量，也叫杨氏模量，该数值对于相同材料是一个常数。比如碳钢的模量一般是196到206吉帕；如果将公式演化一

碳纤维传动轴弹性模量计算方法

1.两根轴要分别设计。2.分别取 3.按扭矩确定最细段的直径，然后依次增加直径，各轴段长度：最细段按照联轴器尺寸系列；安装齿轮段略小于轮毂宽；安装轴承段，略大于轴承宽。总体原则是先确定安装标准件和传动件部分轴段的

告诉你一个忠告，也可能是忠言逆耳 我就是做机械设计的，也做过或用过减速器 在学校里学的东西对工作有很大的好处，、你如果想从事自己的本专业 就要靠自己的力量去找资料，求教老师，跟同学探讨，这样你会学到一系列知识

轴段1：L1= （根据大带轮宽确定的）轴段2：L2= m+e+螺钉头部厚度+5~10 轴段3：L3=轴承宽度B+结构确定 轴段4：L4=结构确定 轴段5：L5=小齿轮齿宽 轴段6：L6=结构确定 轴段7：L7＝轴承宽度B+结构确定

最小轴径一般为轴端滚动轴承的轴径，即轴端直径，然后根据实际情况查机械设计手册上关于轴肩的规定布置其余轴径就行；根据齿轮的宽度b1和轴承宽度b2确定轴长l，l=b1+2*b2+（5~10），保证齿轮端面不与箱体内腔摩擦。

一级减速器轴的设计过程中,各轴段长度尺寸如何确定

①对于双万向节的传动轴，要求轴两端的万向节叉位于同一平面内;对于三万向节的长、短轴(如TKL-20型车)除要求三万向节叉均应在同一平面外，还要求短轴两端的两万向节叉的叉头应相对，长轴两端的两万向节叉的叉头应相反

为了满足这一要求，需要一个传动装置——万向传动轴来确保发动机动力能有效地向车轮传递动力，驱动车辆前进和后退。传动轴分为三种形式：单节传动轴、双接头传动轴和三段式传动轴。其中，单节传动轴只适用于传动距离较近的情况

要保证所连接的两轴在一定的轴间夹角变化范围内，能够可靠地传递动力。保证所连接的两轴尽可能等速运转，

轴结构设计应遵循的一般原则有定位准确、受力合理、便于装拆和固定可靠。

要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万

传动轴设计方案基本上规定汽车传动轴设计方案基本上规定：1)保证所联接的二轴相对位置在预期范畴内变化时，能稳定地传输驱动力。2)保证所接入两轴尽量匀速运行。因为十字轴交角而发生的额外荷载、震动和噪音应在容许标准内。3)

传动轴设计基本要求

根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度： 轴段1：L1=（根据大带轮宽确定的） 轴段2：L2=m+e+螺钉头部厚度+5~10 轴段3：L3=轴承宽度B+结构确定 轴段4：L4=结构确定 轴段5：L5=小齿轮齿宽 轴段6：L6=结构确定 轴段7：L7＝轴承宽度B+结构确定 扩展资料： 一、减速器轴按承受载荷的情况可分为： 1、转轴 既支承传动件又传递动力，承受弯矩和扭矩两种作用。我们实测的减速器中的轴就属于这种轴。 2、心轴 只起支承旋转机件的作用而不传递动力，即只承受弯矩作用。 3、传动轴 主要传递动力，即主要承受扭矩作用。 二、减速器使用方法： 1、在运转200~300小时后，应进行第一次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时更换。一般情况下，对于长期连续工作的减速机，按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的减速机，在重新运转之前亦应更换新油。 减速机应加入与原来牌号相同的油，不得与不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用； 2、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为完全冷却后，油的粘度增大，放油困难。注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电； 3、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，必须排除故障，更换润滑油后，方可继续运转； 4、用户应有合理的使用维护规章制度，对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录，上述规定应严格执行。 参考资料来源：机械设计手册 参考资料来源：百度百科-齿轮轴 参考资料来源：百度百科-单级减速机
5、减速器齿轮轴各轴段直径和长度怎么确定您好亲，根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度：轴段1：L1= （根据大带轮宽确定的）。轴段2：L2= m+e+螺钉头部厚度+5~10。轴段3：L3=轴承宽度B+结构确定。轴段4：L4=结构确定。轴段5：L5=小齿轮齿宽。轴段6：L6=结构确定。轴段7：L7＝轴承宽度B+结构确定。这是个必须差之毫厘失之千里的事情，必须遵照执行希望可以帮到您哦。【摘要】 5、减速器齿轮轴各轴段直径和长度怎么确定【提问】 5、减速器齿轮轴各轴段直径和长度怎么确定您好亲，根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度：轴段1：L1= （根据大带轮宽确定的）。轴段2：L2= m+e+螺钉头部厚度+5~10。轴段3：L3=轴承宽度B+结构确定。轴段4：L4=结构确定。轴段5：L5=小齿轮齿宽。轴段6：L6=结构确定。轴段7：L7＝轴承宽度B+结构确定。这是个必须差之毫厘失之千里的事情，必须遵照执行希望可以帮到您哦。【回答】
轴的常用强度计算方法有四种： （1）按扭转强度条件计算，主要应用于设计传动轴，初步估算轴径以便进行结构设计等。 （2）按弯扭合成强度条件计算，主要应用于计算一般重要的、弯扭复合的轴。 （3）按疲劳强度条件进行精确校核，主要应用于重要的、计算精度较高的轴。 （4）按静强度条件进行校核，主要应用于瞬时过载很大或应力循环的不对称性较为严重的轴。
按扭转强度计算和按弯扭合成强度计算； 按扭转强度计算：适用于只承受转矩的传动轴的精确计算，也可用于即受弯矩又受扭矩的轴的近似计算。 按弯扭合成强度计算：通过轴的结构设计，轴的主要结构尺寸、轴上零件的位置、以及外载荷和支反力的作用位置均已确定，轴上的载荷（弯矩和扭矩）已可以求得，因而可按弯扭合成强度条件对轴进行强度校核计算。一般的轴使用这种方法计算即可。
你说的是不衡量还是跳动？详见QC/T29082标准
　传动轴扭矩的计算 　　万向节传动轴的断面尺寸除应满足临界转速的要求外，还应保证有足够的扭转强度。传动轴的最大扭转应力τ(MPa)可按下式计算： 　　τ= Te max·iR1·iF1·kd/Wτ 　　式中Te max——发动机的最大转矩，N·m； 　　iR1，iF1——变速器一档传动比和主传动比； 　　kd——动载荷系数； 　　Wτ——抗扭截面模量； 　　如果传动轴为管轴，上式又可表达为 　　τ=16DT/π·（D4-d4） 　　式中T——传动轴计算转矩，T=Te max·iR1·iF1·kd，N·mm； 　　D——传动轴管外径尺寸，mm； 　　d——传动轴管内径尺寸，mm； 　　上式亦可用于计算万向传动的实心轴，例如传动轴一端的花键轴和转向驱动桥的半轴以及断开式驱动桥和de Dion桥的摆动半轴，并取上式的d=0。对于花键轴D取花键的内径，且其许用应力一般按安全系数为2～3确定。 　　根据传动轴的扭力需要计算轴的最小危险截面直径：如下下面举例进行计算说明： 　　某款车其参数为： 　　1、发动机的最大输出功率为47KW； 　　2、发动机传输最大输出扭矩为85N·m（转速5000～5300rpm）； 　　3、发动机中置，各轴的万向节间垂直距离为450mm； 　　4、空载前轮承受重量600 Kg，空载重心离地高度330mm； 　　5、发动机的主减速比： 　　Ⅰ 1.570 　　Ⅱ 2.412 　　Ⅲ 3.301 　　Ⅳ 4.389 　　Ⅴ 4.217 　　6、差速器减速比为4.05； 　　7、满载前轮重量820Kg，满载时重心离地高度为270mm； 　　8、传动轴初始安装轴倾角8°； 　　9、车轮半径为0.29m； 　　按汽车驱动轮打滑进行扭力计算： 　　Tj=Tψmax/ (i∑·ηγ)=G2·Ψmax·rr/(i∑·ηγ) 　　=0.5×820×7.98×0.75×0.3/（0.96×0.96） 　　≈1000 N·m 　　对于小型车而言，由于车体的自重较轻，因此抓地力相对较差，这里选取系数为0.75；另选取半轴至驱动车轮之间的传动比和传动效率数值分别为0.96。 　　􀁺 按发动机输出进行计算：如下为 　　Tj=εTe max·i∑·ηγ=0.6×85×4.389×4.05×0.96≈871N·m 　　考虑到当车体为最高减速比时候，车体的速度是最低的，此时车体传动轴可以获得最大的扭转力矩。根据车体参数可以知道，发动机在Ⅳ档时可获得最大的减速比。发动机的传动效率此时选取0.96。 　　根据上述计算的结果，选取数值较小的扭矩值作为驱动轴的最小扭矩。这里面之所以不选取较大的数值是考虑到了传动轴的轻量化的设计原则。另对于车体而言，需要保护发动机不受损坏和最大冲击载荷时其他安全件不受到损坏，故传动轴需要选取较小的数值。 　　因 τ=16DT/π·（D4-d4） 　　所以有： 　　D=[32·T/(π·κ·τmax)]-3 (单位：mm) 　　式中 D——传动轴外径，此时为实心轴； 　　κ——安全系数，对于轿车而言选取安全系数为1.3～1.8； 　　τmax——传动轴的实际抗拉强度； 　　一般情况下传动轴需要承受一定范围的弯曲疲劳应力，因此选取了1.8倍的安全系数重新进行计算： 　　D=[32×871/(π×1.8×940)]-3=17.6mm 　　即选择最小轴径为17.6mm的轴作为最小安全截面积。
不同车型的汽车型号是不同的，国内常见型号尺寸如下： 国内常用的五十铃万向节尺寸29X50X76mm，北京212，万向节尺寸30X55X88mm，北京130，万向节尺寸32X93mm，南京130万向节尺寸35X98mm，东风140万向节尺寸39X118mm。 另外还有解放150万向节48X125mm，东风153万向节尺寸47X140mm，斯太尔0125mm，尺寸52X133mm，斯太尔0085，尺寸57X144mm。 扩展资料： 汽车在非独立悬架的整体式后桥中，整体桥的桥壳内，差速器与驱动轮之间传递动力也是依靠半轴，半轴内侧与差速器连接，外端则与驱动轮的轮毂相连。 半浮式半轴中，半轴1的内端通过花键5连接了差速器，外端则与轮毂4相连，并由螺母3锁紧。半轴1利用圆锥滚子轴承2直接支承在整体桥壳内。 除此之外作用在车轮上的各种力都必须经过半轴传递给整体桥壳。半轴和整体桥壳之间只有一个圆锥滚子轴承，要单独承受轴向力，并利用锁紧螺母3将车轮轴向固定。
不同车型的汽车型号是不同的，国内常见型号尺寸如下： 国内常用的五十铃万向节尺寸29X50X76mm，北京212，万向节尺寸30X55X88mm，北京130，万向节尺寸32X93mm，南京130万向节尺寸35X98mm，东风140万向节尺寸39X118mm。 另外还有解放150万向节48X125mm，东风153万向节尺寸47X140mm，斯太尔0125mm，尺寸52X133mm，斯太尔0085，尺寸57X144mm。 相关信息： 万向节即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。 在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。

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