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1、将车辆提升至适当高度，使用千斤顶将车辆支撑起来，然后将车轮拆下。2、拆卸后半轴的轮毂和制动装置，然后拆下后半轴。3、将后半轴轴承外圈从后半轴上拆下，可以使用专业工具或用锤子轻轻敲击轴承外圈边缘，逐渐将其拆

1、将拖拉机停放在平坦的地面上，并拉起手刹，以确保车辆处于稳定状态。2、使用扳手拆下车轮上的螺母，将车轮从半轴上取下。3、拆下轮毂的盖板，并使用扳手拆下轮毂上的螺母。4、将制动鼓从半轴上取下。5、使用扳手拆

拖拉机半轴断了拆卸方法:1、把轴承盖拆开用铁锤轻轻打击半轴边打抽就出来了，也有这种情况取不出来的，就要把另外一个轮子拿开，用铁棍往半轴上一打就出来了。2、先将拆卸的一面悬空，将半轴插筒与变速箱链接的四个或

用扳手拧开后轮边半轴端头螺栓，必要时打开另一侧，冲出半轴，才能更换新半轴，装上衬垫，装进半轴，拧紧螺栓，加好桥油。工序完了，就可以用了

小四轮拖拉机半轴怎么换

可以用陶瓷刀片试试

CDR中心钻，FB精镗刀、R铰刀、D钻头、TP丝锥、Z锪刀、FM面铣刀、EM立铣刀、SM仿形铣刀。加工中心是从数控铣床发展而来的。与数控铣床的最大区别在于加工中心具有自动交换加工刀具的能力，通过在刀库上安装不同用途的刀具，

40Cr--轴类合金钢，曲轴，半轴都是这种材质。材质性能优良，比45#钢稍难加工，你用带涂层刀片足可以加工。干切也没问题。如果调质，一般HRC30-40,速度慢点就可以了。涂层刀片--进口的最好用，价格是国产的2-3倍。五金

厨房用刀2个极性，不锈钢刀一定是要高端的才能用，厨师用一天菜刀比普通家庭用一个月的使用率还有大，如果菜刀不好用那是没法干的。 所以厨师选刀一定是要用非常好的，普通的不锈钢刀很难入得了厨师手的， 很多厨师更加

分为四种：平底尖刀、直刀（柱刀）、螺旋铣刀、三维异型刀。选择雕刻刀具时，你需要知道的常识：：加工材料、刀尖宽度 、刀刃角度、柄径、总长、刀具材质直刀(柱刀)：加工材料、刃径宽度、刀刃长度、柄径、总长、刀具材质螺

1.加工各种零部件外表面的刀具，包括车刀、刨刀、铣刀、外表面拉刀、锉刀等;2.孔加工刀具，包括钻头、扩孔钻、镗刀、铰刀、内表面拉刀等;3. 螺纹加工刀具包括丝锥、板牙、自动开合螺纹切头、螺纹车刀、螺纹铣刀等;4.齿轮

汽车半轴用的最多的材质40Cr材料，表面淬火后硬度HRC48-56. 淬火钢洛氏硬度一般在HRC45以上（HRC50-HRC65），加工时塑性变形差，切削阻力大，切削温度高。比如刀具材料硬度较低，则刀具切削困难、容易磨损。对淬火钢零件进

加工半轴需要用到哪些刀型

轴类零件数控车削加工工艺的主要内容包括：分析加工要求、确定加工步骤、装夹方案、选用刀具、计算数值、编写程序以及加工完成后的处理。数控车削加工工艺与普通机床加工工艺有很大的区别，所涵盖的内容也很多。因此，在数控车机

传动轴的加工工艺和过程步骤：1、首先锻件毛坯两端钻中心孔，粗车外圆几大档台阶；2、进行调质；3、半精车各档台阶，外圆和长度放余量，然后搭中心架车对总长；4、中心架上钻轴内通孔；5、搪两端锥孔，两端镶闷头，钻

轴类零件和盘类零件的加工方式大部分都是车削,而套类零件一般都用镗削,复杂曲面的切削加工，主要采用仿形铣和数控铣的方法或特种加工方法.参考资料:典型表面的加工路线 （一）外圆表面的加工路线 1．粗车→半精车→精车

用作精基准的表面要首先加工出来;对于连杆、箱体、支架、底座等零件,应先加工用作定位的平面和孔的端面,然后再加工孔。 4、数控加工程式的编制 数控机床采用右手笛卡儿直角座标系,程式设计原点应选在容易找正,并在加工过程中便于检查的

为仍能够用中心孔定位,一般常用的方法是采用锥堵或锥套心轴,即在主轴的后端加工一个1:20锥度的工艺锥孔,在前端莫氏锥孔和后端工艺锥孔中配装带有中心孔的锥堵,如图4-2a所示,这样锥堵上的中心孔就可作为工件的中心孔使用了。

轴类零件的加工工艺 1.零件图样分析 图所示零件是减速器中的传动轴。它属于台阶轴类零件，由圆柱面、轴肩、螺纹、螺尾退刀槽、砂轮越程槽和键槽等组成。轴肩一般用来确定安装在轴上零件的轴向位置，各环槽的作用是使零件

1、零件图工艺分析中,需理解零件结构特点、精度、材质、热处理等技术要求,且要研究产品装配图,部件装配图及验收标准。 2、渗碳件加工工艺路线一般为:下料→锻造→正火→粗加工→半精加工→渗碳→去碳加工(对不需提高硬度部分)→淬火→

求轴类零件的加工工艺

（四）冷处理 数控车床加工件的冷处理是将工件淬火冷却到温室后，继续在0℃以下（一般为-70--80℃）的介质（如干冰-酒精）中冷却，使室温下尚未转变的残余奥氏体继续转变为马氏体的热处理工艺。冷处理常用于某些精密零件

淬火是一种金属加工技术，通过迅速加热和迅速冷却的过程，使材料的物理和化学性质得到改良。淬火的工艺包括预热、加热、保温、冷却和回火等步骤。预热是淬火过程中必不可少的一个步骤，目的是提高钢材表面温度，消除吸气和表面的

局部淬火的主要形式有两种，局部加热局部冷却法和整体加热局部冷却法。前者主要适用于盐浴炉加热时的工件，后者箱式炉、盐浴炉均可采用。冷处理。冷处理就是将淬火钢继续冷却到室温以下某一温度，使在室温尚未转变的残余奥氏体

例如,轴承钢淬火后车削加工一般需要很好的表面光洁度,Gcr15钢是常用轴承钢,淬火后硬度一般在HRC62左右,在生产加工过称中,由于轴承的精度和光洁度要求非常高,如果设计调整好CBN刀具的刃口,淬火钢车削光洁度达到Ra0.4也不是不可能。三、

淬火钢的机械加工工艺都有哪些?

轴类锻件一般如果较大的轴的话采用自由锻,自由锻里面就有一类是轴类锻件,如果你有兴趣过来看看,浙江一重特钢有限公司我们主要生产自由锻锻件和锻造圆钢,其中有一类就是轴类锻件。 第一节 轴类零件加工一、 概述(一)、轴类零件的功用

传动轴的加工工艺和过程步骤：1、首先锻件毛坯两端钻中心孔，粗车外圆几大档台阶；2、进行调质；3、半精车各档台阶，外圆和长度放余量，然后搭中心架车对总长；4、中心架上钻轴内通孔；5、搪两端锥孔，两端镶闷头，钻

大型轴类锻件，锻造厂一般都是由钢锭直接锻造加工而成。轴锻件的质量越大，钢锭的吨位也越大。山西永鑫生能锻造加工35吨以内的轴类锻件，热处理精加工全部能在本厂同步完成，追溯性可控且轴锻件的价格合理。钢锭在浇铸过程中

传动轴磨削余量可取0.5mm，半精车余量可选用1.5mm。加工尺寸可由此而定，见该轴加工工艺卡的工序内容。车削用量的选择，单件、小批量生产时，可根据加工情况由工人定；一般可由《机械加工工艺手册》或《切削用量手册》中选取

轴类零件可根据使用要求、生产类型、设备条件及结构,选用棒料、锻件等毛坯形式。对于外圆直径相差不大的轴,一般以棒料为主;而对于外圆直径相差大的阶梯轴或重要的轴,常选用锻件,这样既节约材料又减少机械加工的工作量,还可改善机械性能。

轴类锻件加工工艺

（1）用拉具拆卸：分为液压式和机械式拉具两种方法：液压式拉具通过专用液压油泵，将半轴套管拉出，拆卸速度快切拆卸效果好；机械式拉具是利用丝杆加压，将半轴套管逐渐拉出。怎样拆装半轴套管：将拉具按图示位置装好，

1、外圆表面的加工方法及加工精度轴类、套类和盘类零件是具有外圆表面的典型零件。外圆表面常用的机械加工方法有车削、磨削和各种光整加工方法。车削加工是外圆表面最经济有效的加工方法，但就其经济精度来说，一般适于作为

东风汽车在条件恶劣的环境中运行(如矿山、林区、基建倒运等)，发生半轴套管损坏的现 象较多。其_L要损坏形式有:①止动螺钉剪断后套管外移，致使其端部与半轴凸缘内端摩擦损坏;②半轴套管轴承轴颈部磨损超限，而轴承装上

由于行星及半轴齿轮尺寸较小，精度要求较高，须用精锻成形工艺进行加工。行星、半轴齿轮精锻成形技术工艺特点是通过精密锻造的方法成形锻件，精锻后的齿轮齿面不再进行机加工，其优点是精锻齿轮强度高、寿命长，节约机加工工时

在金属表面上的一点上集中加热是一种点加热方法，该点的直径为约10-20mm，并且点距离为50-150mm。加热一个点后，使用软锤击中该加热点，并添加垫片和水。为了冷却，可以将点加热方法用于薄板的波浪形变形。带钢加热：带钢

1、首先先用手动砂轮机打磨、修正堆焊部位。2、其次将专用工具装到半袖套管上，装上车刀后用手扳动杆即可车削螺纹。3、最后修复的螺纹与原螺纹一致，且切削量要小，用滴油方法进行润滑即可。半轴套管是汽车驱动桥总成上的

半轴套管加工尺寸要求114毫米乘以27毫米，长度458毫米。1、将炼钢原料融化成钢水，并将钢水精炼和脱气后连铸成圆坯。2、将圆坯加工成114乘以27毫米的无缝钢管，并由锯床加工至长度为458毫米。3、按顺序粗车工件外圆至预设尺

汽车半轴套管有什么加工工艺方法?

半轴套管_i安装滚动轴承的轴颈及支承轴颈磨损，导致其轴、孔之间配合松旷，轴承内座圈在轴颈上滑转而促使摩擦面磨损加剧。轴承内座圈在轴颈上滑转严重时，还会产生高温，使轴颈退火.材料的强度降低而损坏。半轴套管用无缝钢管制成，弯曲变形后，半轴与套管两者之间碰擦发生异响，甚至影响行星齿轮的正常啮合，加速磨损，导致轮胎行驶摆动。桥壳上的半轴套管止动螺纹孔或套管定位螺钉孔磨损，止动螺钉剪断后，致使套管无法限位而移动，这样就会造成轮毅轴头螺纹磨损，使轴承轴向移动，车轮在运行中摇摆，增加了行驶阻力，影响制动效能，使轮胎恶性磨蚀，严重时在过大的轴向力作用下，会产生“飞轮”事故。东风汽车在条件恶劣的环境中运行(如矿山、林区、基建倒运等)，发生半轴套管损坏的现象较多。其_L要损坏形式有:①止动螺钉剪断后套管外移，致使其端部与半轴凸缘内端摩擦损坏;②半轴套管轴承轴颈部磨损超限，而轴承装上后内圈转动;③半轴套管安装油封的轴颈处磨旷;④套管外端螺纹损丝断扣;⑤套管弯曲变形等。
这个车工主要的就是三分技七分刀！踪合性的来说！你把转速不要过高！走刀不要过慢！自然就会断的！刀上在下点工夫！
传动轴的加工工艺和过程步骤： 1、首先锻件毛坯两端钻中心孔，粗车外圆几大档台阶； 2、进行调质； 3、半精车各档台阶，外圆和长度放余量，然后搭中心架车对总长； 4、中心架上钻轴内通孔； 5、搪两端锥孔，两端镶闷头，钻中心孔，为磨削做准备； 6、精车各档外圆及台阶平面,放磨削余量，并且车外圆上各槽，倒角； 7、磨削各档外圆及台阶平面到尺寸； 8、装配后在本车床上加工各螺纹。 传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。 后轮驱动的传动轴采用空心结构，以便减轻重量，但是轴的直径很大，以便具有足够的强度。传动轴结构中采用通了钢、铝和石墨。有些传动轴采用了橡胶扭转减振器。 在空心轴的两端分别焊接有一个万向节叉和花键短轴（有的不用）。传动轴必须经过严格的试验和精心的平衡，以免发生振动。传动轴经常高速转动，因此，如果弯曲，不平衡，或者柔性万向节有磨损，都会引起严重破坏。 十字轴式万向节由位于中间的一个十字轴和两个万向节叉所组成。万向节叉通过通常叫作轴承盖的滚针轴承组件连接到十字轴上。 通过卡环、U形螺栓或者用螺钉固定的压板，将轴承盖固定在万向节叉内。轴承盖内的滚子包围着十字轴轴端（这些轴端也叫做耳轴）。这样就使万向节叉能够在十字轴上以最小的摩擦摆动。 扩展资料 作用： 传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。 用途： 专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车。 参考资料来源：百度百科-传动轴
大型轴类锻件，锻造厂一般都是由钢锭直接锻造加工而成。轴锻件的质量越大，钢锭的吨位也越大。山西永鑫生能锻造加工35吨以内的轴类锻件，热处理精加工全部能在本厂同步完成，追溯性可控且轴锻件的价格合理。钢锭在浇铸过程中，中心区的菲金属夹杂物、偏析、缩孔和密集性疏松等缺陷严重。为了获得满足要求的轴锻件的质量，必须通过锻造加工的方法来消除钢锭内部的缺陷。但在实际生产过程中，大型轴类锻件的超声波检测合格率往往较低。例如在生产 一批尺寸为~800mm×9000mm的辊时，采用了传统锻造工加工艺理论的普通平砧拔长工序，结果有 40％的辊都因辊身中心部位存在大量轴向密集缺陷或纵向裂纹而达不到超声波探伤要求。究其原因，除了铸造钢锭存在缺陷以外，锻造加工工艺也有需要改进之处。而近年来对大型锻件锻造进行的大量研究和模拟试验表明，传统锻造工艺理论的普通平砧拔长工序对大型锻件的锻透性作用并不理想，这也是大型锻造加工轴类锻件超声波检测合格率不高的主要原因。
淬火的方式：1、单介质淬火工件在一种介质中冷却，如水淬、油淬。优点是操作简单，易于实现机械化，应用广泛。缺点是在水中淬火应力大，工件容易变形开裂；在油中淬火，冷却速度小，淬透直径小，大型工件不易淬透。2、双介质淬火工件先在较强冷却能力介质中冷却到300℃左右，再在一种冷却能力较弱的介质中冷却，如：先水淬后油淬，可有效减少马氏体转变的内应力，减小工件变形开裂的倾向，可用于形状复杂、截面不均匀的工件淬火。双液淬火的缺点是难以掌握双液转换的时刻，转换过早容易淬不硬，转换过迟又容易淬裂。为了克服这一缺点，发展了分级淬火法。3、分级淬火工件在低温盐浴或碱浴炉中淬火，盐浴或碱浴的温度在Ms点附近，工件在这一温度停留2min～5min，然后取出空冷，这种冷却方式叫分级淬火。分级冷却的目的，是为了使工件内外温度较为均匀，同时进行马氏体转变，可以大大减小淬火应力，防止变形开裂。分级温度以前都定在略高于Ms点，工件内外温度均匀以后进入马氏体区。现在改进为在略低于Ms点的温度分级。实践表明，在Ms点以下分级的效果更好。例如，高碳钢模具在160℃的碱浴中分级淬火，既能淬硬，变形又小，所以应用很广泛。4、等温淬火工件在等温盐浴中淬火，盐浴温度在贝氏体区的下部(稍高于Ms)，工件等温停留较长时间，直到贝氏体转变结束，取出空冷。等温淬火用于中碳以上的钢，目的是为了获得下贝氏体，以提高强度、硬度、韧性和耐磨性。低碳钢一般不采用等温淬火。淬火的目的是使过冷奥氏体进行马氏体或贝氏体转变，得到马氏体或贝氏体组织，然后配合以不同温度的回火，以大幅提高钢的强度、硬度、耐磨性、疲劳强度以及韧性等，从而满足各种机械零件和工具的不同使用要求。也可以通过淬火满足某些特种钢材的铁磁性、耐蚀性等特殊的物理、化学性能。
淬火钢之所以具有良好的使用性能，热处理是不可避免的工序，淬火钢常见的热处理工艺包括退火，淬火，回火。退火是在在切削加工之前，目的是降低金属材料的硬度，提高塑性，以利切削加工或压力加工，减少残余应力。淬火、回火是一起的，淬火后直接回火，在精加工之前进行，淬火的目的：使钢件获得所需的马氏体组织，提高工件的硬度，强度和耐磨性，为后道热处理作好准备等。回火的目的主要是：消除钢件在淬火时所产生的应力，使钢件具有高的硬度和耐磨性外，并具有所需要的塑性和韧性等。经过热处理之后，工件的硬度一般在HRC45以上，有的甚至达到HRC60以上，不同的工件，工作性质不同，故热处理后的硬度也不同，如汽车变速箱齿轮热处理后的硬度一般在HRC58-63之间，回转支承轴承热处理后的硬度在HRC47-55之间，滚珠丝杠热处理后的硬度一般在HRC60-62之间。
材料： 正火 调质 淬火 高频 渗碳 等 加工 ：车 铣 磨 滚齿 钻孔 攻丝 等
轴套零件制造工艺设计： （1）毛坯选择：根据零件材料为45钢，生产类型为中批生产，零件直径尺寸差异较大，零件壁薄、刚度低、易变形，加工精度要求较高，零件需经淬火处理等多方面因素，在棒料与模锻间作出选择：模锻件。 （2）基准分析：主要定位基准应为Φ20.5内孔中心。 （3）安装方案：加工大端及内孔时，可直接采用三爪卡盘装夹；粗加工小端可采用反爪夹大端，半精、精加工小端时，则应配心轴，以Φ20.5孔定位轴向夹紧工件。型孔加工时，可采用分度头安装，将主轴上抬90?，并采用直接分度法，保证3×Φ6在零件圆周上的均分位置。对大端的四个螺钉过孔则采用专用夹具安装：以大端面及Φ20.5孔作主定位基准，型孔防转，工件轴向夹紧。 （4）零件表面加工方法：Φ20.5内孔，采用精磨达到精度及粗糙度要求；外圆及其台阶面采用磨削加工；其余回转面以半精车满足加工要求；型孔在立铣上。 （5）热处理安排：因模锻件的表层有硬皮，会加速刀具磨损和钝化，为改善切削加工性，模锻后对毛坯进行退火处理，软化硬皮；零件的终处理为淬火，由于零件壁厚小，易变形，加之零件加工精度要求高，为尽量控制淬火变形，在零件粗加工后安排调质处理作预处理。
汽车半轴用的最多的材质40Cr材料，表面淬火后硬度HRC48-56. 淬火钢洛氏硬度一般在HRC45以上（HRC50-HRC65），加工时塑性变形差，切削阻力大，切削温度高。比如刀具材料硬度较低，则刀具切削困难、容易磨损。对淬火钢零件进行粗车加工时，由于切削量大、振动大，选用具有高强度和抗冲击性强、韧性好的车刀。对淬火钢零件进行精车加工时，对刀片硬度、耐磨性和耐高温性要求较高。精车淬火钢选用BN-H11材质刀片，实现以车带磨工艺。加工出工件表面光洁度Ra0.4，尺寸稳定性好。 @可以百度一下《汽车半轴机加工刀具-加工工艺》
在保证产品设计性能要求条件下，推荐采用的半轴材料牌号为40Cr、42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo、35CrMnSi、40CrV和45号钢，也允许采用能满足本标准要求的其他材料。轴类零件材料的选取，主要根据轴的强度、刚度、耐磨性以及制造工艺性而决定，力求经济合理。常用的轴类零件材料有35、45、50优质碳素钢，以45钢应用最为广泛。对于受载荷较小或不太重要的轴也可用Q235、Q255等普通碳素钢。对于受力较大，轴向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可采用合金钢。如40Cr合金钢可用于中等精度，转速较高的工作场合，该材料经调质处理后具有较好的综合力学性能；选用Cr15、65Mn等合金钢可用于精度较高，工作条件较差的情况，这些材料经调质和表面淬火后其耐磨性、耐疲劳强度性能都较好；若是在高速、重载条件下工作的轴类零件，选用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳钢或38CrMoA1A渗碳钢，这些钢经渗碳淬火或渗氮处理后，不仅有很高的表面硬度，而且其心部强度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗冲击韧性和耐疲劳强度的性能。球墨铸铁、高强度铸铁由于铸造性能好，且具有减振性能，常在制造外形结构复杂的轴中采用。特别是我国研制的稀土——镁球墨铸铁，抗冲击韧性好，同时还具有减摩、吸振，对应力集中敏感性小等优点，已被应用于制造汽车、拖拉机、机床上的重要轴类零件。半轴（DriverShaft）也叫驱动轴（CVJ,CVjoint,constantvelocityjoint）是将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴（以前实心居多，但由于空心轴转动不平衡控制更容易，因此，很多轿车上都采用空心轴），其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。半轴用来在差速器与驱动轮之间传递动力。普通非断开式驱动桥的半轴，可根据外端支承形式不同分为全浮式、3/4浮式和半浮式3种。
沭河101/111/151/181等变速箱拆卸方法一致，先将拆卸的一面悬空，将半轴插筒与变速箱链接的四个或者六个螺丝拆下，然后上下扳动半轴或者敲击就能拆下。拆时先将齿轮油放出，并注意变速箱内的衬套尽量避免掉落，安装时将半轴插入陈套内。
去4s店。 半轴油封损坏是要及时更换的。出现不更换的说法主要是因为某些修理店的安装工艺和半轴油封的质量有问题。 由于这两个问题，导致很多车友更换油封后，变速箱前后桥的齿轮油出现越换渗透得越厉害的情况，对于油封漏油，很多车友表示相当烦心。所以很多人认为，更换后漏油反而更严重，还不如不更换。 注意事项： 车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。 一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

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