本篇文章给大家谈谈 前驱与后驱式轿车都有传动轴吗? ，以及 轿车有传动轴和差速器吗? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 前驱与后驱式轿车都有传动轴吗? 的知识，其中也会对 轿车有传动轴和差速器吗? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

不对，家庭轿车半轴是将动力传递给车轮的轴，是个车就有半轴。不对，传动轴是将变速箱出来的动力传递到后桥，也可能是前桥，因为你没判断发动机是前置还是后置。就算前置而且有传动轴，也有可能是四驱。分辨驱动形式不是通过

后置后驱和前置前驱车型，都没有中央传动轴，只有半轴

前置前驱的汽车有传动轴，前置后驱的汽车有传动。发动机前置前桥驱动时，发动机可以横置也可以纵置，也可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方。不同布置方案对汽车均有影响。这种布置形式主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上

1、前驱车更适合家用，在布局方面，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。另外是传动效率高，发动机与变速箱很近，驱动轴短，动力输出损耗低，传动效果直接。其中又以前横置发动机效率最高，这也是

没有，前驱车没有传动轴。传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给后桥驱动的传力部件如车轮，使汽车产生驱动力，对前驱车基本上没有作用。传动轴是一个高转速、少支承

轿车肯定有传动轴和差速器啊。一般分为前置前驱和前置后驱。1、前置前驱：如图所示，是前置前驱。变速箱输出的动力需要通过传动轴来传递到前轮边，考虑到转向过程中左右速度差异问题，必须也要有差速器。如图：前置前驱差速器 2

不一定！前驱的应该叫半轴！ 只有变速器和前后桥连接的才叫传动轴！

前驱与后驱式轿车都有传动轴吗?

没有。传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给桥车后轮的驱动，使汽车产生驱动力，但该部件对前驱车基本上没有作用，所以前驱车辆是没有传动轴的。传动轴是一个高转速、

半轴也是传动轴的一种.后置后驱的汽车与上面前置前驱的汽车一样的道理,所以你能看到的传动轴很短或者根本看不到.前置后驱的传动方式,最古老,最普遍,在底架上连接变速箱与差速器之间,一根很长的空心轴,便是传动轴了.

一、前置前驱：1、优点：省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好。2、缺点：启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和

因为发动机前置 前轮驱动，动力从变速箱直接输出到半轴然后传到轮胎即可，只有后驱车才需要传动轴

没有的。只有前置后驱的有传动轴。

前置前驱的汽车有没有传动轴的?为什么??前置后驱的汽车有没有传动

不一定！前驱的应该叫半轴！ 只有变速器和前后桥连接的才叫传动轴！

后置后驱和前置前驱车型，都没有中央传动轴，只有半轴

车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了传动轴。

有。市面上大多数的前驱车都是横置发动机，动力传出来后直接就驱动车轮，不需要转变方向，相对而言效率会比较高。而纵置发动机的动力需要从车头传递到车尾，那么就需要传动轴，但是传动轴是纵向的，所以动力就需要做一次转向

后置后驱的汽车与上面前置前驱的汽车一样的道理,所以你能看到的传动轴很短或者根本看不到.前置后驱的传动方式,最古老,最普遍,在底架上连接变速箱与差速器之间,一根很长的空心轴,便是传动轴了.

由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。 从动力性能讲，的确可以获得较大的驱动力。因为，主减速器的作用主要是降速增扭，后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些

轿车怎么后面没有传动轴了

轿车肯定有传动轴和差速器啊。一般分为前置前驱和前置后驱。1、前置前驱：如图所示，是前置前驱。变速箱输出的动力需要通过传动轴来传递到前轮边，考虑到转向过程中左右速度差异问题，必须也要有差速器。如图：前置前驱差速器 2

小轿车有传动轴，它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连

你好，总共有两个传动轴。但是根据国家市场监督管理总局官网消息，福建奔驰汽车有限公司将从2020年12月22日起，召回生产日期在2019年3月15日至2019年6月24日期间的部分国产V级和威霆汽车，共计7312辆。奔驰威震传动轴上的花键

那根轴就是把发动机的动力传输给后轮的。一般只要是发动机前置后轮驱动的车（发动机在汽车的前端，但是动力要从后轮输出）就都得有这个传动轴。但是，不是和后轮直接连接，要经过万向节差速器、后轴等等零件跟后轮连接起来。

奔驰宝马的轿车下边有传动轴吗

1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴 图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在

有，差速器就是调整那个左右轮的动力平衡，保证在转弯时获得最佳的转弯半径，以及紧急变向时保持车辆稳定，现在这个已经属于保障行车安全的一个必备装备，通常的车都有安装

那根轴就是把发动机的动力传输给后轮的。一般只要是发动机前置后轮驱动的车（发动机在汽车的前端，但是动力要从后轮输出）就都得有这个传动轴。但是，不是和后轮直接连接，要经过万向节差速器、后轴等等零件跟后轮连接起来。

这个是必须的汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。一辆汽车一般只有一个，不过四驱的有两个

有。市面上大多数的前驱车都是横置发动机，动力传出来后直接就驱动车轮，不需要转变方向，相对而言效率会比较高。而纵置发动机的动力需要从车头传递到车尾，那么就需要传动轴，但是传动轴是纵向的，所以动力就需要做一次转向

小轿车有传动轴，它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连

差速器有！不过分为不同形式，有带差速锁的，就是防止车辆打滑或陷入某路段不能行走，差速器作用我就不熬述了！上面有人说了。带差速锁的就是遇到单侧轮打滑或不能行走时挂上差速锁将差速器内的半轴齿轮锁定，使左右驱

轿车有传动轴和差速器吗?

不一定！前驱的应该叫半轴！ 只有变速器和前后桥连接的才叫传动轴！

后驱有传动轴 前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走。 从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和

前置前驱的汽车有传动轴，前置后驱的汽车有传动。发动机前置前桥驱动时，发动机可以横置也可以纵置，也可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方。不同布置方案对汽车均有影响。这种布置形式主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上

至于传动轴就更是个笑话了！如果说大车，我是指重型车，发动机前置的，所有车都有！像那些发动机后置的大巴，本人没研究过，到底是怎样传输动力至今是个传说！至于说小车，也看形式！前驱的上面那位兄台也说了，半轴直接从变

传动轴两根，左右各一根（其中有一根为驱动轴，但都是传递发动机动力，所以我也把它算成传动轴），每根两个等速万向节，共4个。万向节类型：十字轴式

有。市面上大多数的前驱车都是横置发动机，动力传出来后直接就驱动车轮，不需要转变方向，相对而言效率会比较高。而纵置发动机的动力需要从车头传递到车尾，那么就需要传动轴，但是传动轴是纵向的，所以动力就需要做一次转向

轿车肯定有传动轴和差速器啊。一般分为前置前驱和前置后驱。1、前置前驱：如图所示，是前置前驱。变速箱输出的动力需要通过传动轴来传递到前轮边，考虑到转向过程中左右速度差异问题，必须也要有差速器。如图：前置前驱差速器 2

小轿车有传动轴吗?

轿车肯定有传动轴和差速器啊。一般分为前置前驱和前置后驱。 1、前置前驱：如图所示，是前置前驱。变速箱输出的动力需要通过传动轴来传递到前轮边，考虑到转向过程中左右速度差异问题，必须也要有差速器。如图： 前置前驱差速器 2、前置后驱。前置后驱的车需要把变速箱动力通过中央传动轴传递到后轴，又因为转向时左右速度不一样，所以需要差速锁。 前置后驱传动轴 拓展： 中央传动轴把通过变速箱的动力(表现为转速)传递到差速器，差速器通过关联机构将转速慢的轮速度减一点，快的就相应加一点。加减的幅度是相等的。这样，车辆转弯的时候，就可以实现内外轮转速不同。差速器的功能是：把发动机发出的动力传输到车轮上；充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来将动力传到车轮上；允许两轮以不同的轮速转动当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。 差速器结构图
后驱有传动轴 前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走。 从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。 从动力性能讲，的确可以获得较大的驱动力。因为，主减速器的作用主要是降速增扭，后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些，因此主减速器中的从动齿轮分布圆可以设计得大一些，获得较大的传动比。但是增加了传动轴和驱动桥，使整车重量增大，成本增高。 一般来讲，快速、轻便、使乘客舒适的轿车采用前驱。客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力，牺牲车速而采用后驱。
汽车上的差速器工作原理原来如此！
差速器的作用：1、差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速；2、当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快，从而实现两边车轮转速的差异；3、驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。百万购车补贴
不对，家庭轿车半轴是将动力传递给车轮的轴，是个车就有半轴。 不对，传动轴是将变速箱出来的动力传递到后桥，也可能是前桥，因为你没判断发动机是前置还是后置。就算前置而且有传动轴，也有可能是四驱。 分辨驱动形式不是通过有没有半轴和传动轴区分的。只要轮子可以主动转动那他就是驱动轮。
前置前驱的汽车有传动轴，前置后驱的汽车有传动。发动机前置前桥驱动时，发动机可以横置也可以纵置，也可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方。不同布置方案对汽车均有影响。这种布置形式主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。 一般传动轴由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。 车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了传动轴。 扩展资料 在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。 万向节传动必须具备以下特点： a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力； b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内； c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。 对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。

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