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因此，曲轴需要由非常优质的材料制成，并经过严格的表面处理。模锻一般采用45、40Cr、35Mn2中碳钢和中碳合金钢。近年来，使用了更多的球墨铸铁。或者在锻造成型后，为了提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，需要对轴颈表面进行喷丸

是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机

现在发动机的曲轴一般用球墨铸铁中碳钢和中碳合金钢模锻而成 衢州主要是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩，对外输出驱动配气机构及其他附属装置 曲轴一般有主轴径连杆轴径曲柄平衡重前端和后端组成

普遍使用的曲轴材料主要有锻钢和球墨铸铁两类。1、锻钢材料一般为中碳钢和中碳低合金钢,如45钢、53钢、35CrMo、40Cr等。球铁曲轴牌号有QT600 - 3、QT700 - 2、QT800 - 2、QT900-2、QT900-5。工业强国的球铁生产比重

汽车发动机的曲轴是什么材料

机械制造用钢按用途和热处理特点又分为：合金渗碳钢、合金调制钢、合金弹簧钢。合金调制钢属于中碳钢，用途就包含曲轴。铸铁根据碳在铸铁中的存在形式，分为：白口铸铁、灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁。球墨铸铁是各类铸铁中

发动机中的曲轴一直疯狂旋转，有可能会造成一定的磨损，它的材料是合金。

形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成。反正不管是什么材料都是为了耐磨，摩擦系数又小，好生产等，来进行各种平衡。

有球墨铸铁，也有中碳钢，前者耐磨，成本低，强度比后者低，如果是船用发动机要国外船籍社检验需要钢轴。另外有部分用合金钢。

1、曲轴由高温低硫纯净铁水做成；2、曲轴是引擎的主要旋转机件，将曲轴装上连杆后，可承接连杆的上下运动变成循环运动；3、曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈

因此，曲轴需要使用非常优质的材料制作，并经过严格的表面处理工艺。一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成，近年来使用球墨铸铁的也比较多。锻造或铸造成型后，为提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，还需要在轴

损坏了竟可以修复,发动机上的曲轴是用什么材料做的?

2、材料:用高强度、高冲击韧性、耐磨性材料,主要采用中碳钢、中碳合金钢、稀土球墨铸铁模锻而成。为提高耐磨性和耐疲劳强度,轴颈表面经高频淬火或氮化处理,并经精磨加工,以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。曲轴的

1、曲轴由高温低硫纯净铁水做成的，一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成。2、曲轴是发动机上非常重要的零部件，它可以把活塞的直线运动转化为旋转运动，并将活塞、连杆传来的气体压力转变为转矩向外输出，同

材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的。

球墨铸铁中碳钢或者中碳合金钢锻造而成

曲轴用什么材料做成的

1、曲轴由高温低硫纯净铁水做成的，一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成。2、曲轴是发动机上非常重要的零部件，它可以把活塞的直线运动转化为旋转运动，并将活塞、连杆传来的气体压力转变为转矩向外输出，

一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成，近年来使用球墨铸铁的也比较多。锻造或铸造成型后，为提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，还需要在轴颈表面进行喷丸处理，圆角处要经滚压处理；为了提高轴颈的表面硬度，

因此，曲轴需要由非常优质的材料制成，并经过严格的表面处理。模锻一般采用45、40Cr、35Mn2中碳钢和中碳合金钢。近年来，使用了更多的球墨铸铁。或者在锻造成型后，为了提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，需要对轴颈表面进行喷丸

普遍使用的曲轴材料主要有锻钢和球墨铸铁两类。1、锻钢材料一般为中碳钢和中碳低合金钢,如45钢、53钢、35CrMo、40Cr等。球铁曲轴牌号有QT600 - 3、QT700 - 2、QT800 - 2、QT900-2、QT900-5。工业强国的球铁生产比重

是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机

发动机曲轴一般用什么材料

奔驰发动机曲轴通常采用高强度合金钢材料制成，硬度在HRC40-50之间。这种材料具有高强度、高硬度、高耐磨性等特点，能够承受高速旋转和高压力的作用。不同型号的奔驰发动机曲轴的硬度可能会有所不同，一般来说，硬度在HRC40-

因此，对于重载发动机来说，要想在短期内淘汰含铅的铜基滑动轴承材料而采用环保型的铝基轴承材料，仍需要进行大量的研究工作。中、轻载发动机(包括轿车发动机)除采用带镀层的铜铅合金及不带镀层的20高锡铝合金作为滑动轴承材料

同时驱动汽车的传动系统以及发动机的配气机构和其他辅助装置。曲轴需要使用非常优质的材料制作，并经过严格的表面处理工艺。一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成，近年来使用球墨铸铁的也比较多。

是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块

因此，曲轴需要由非常优质的材料制成，并经过严格的表面处理。模锻一般采用45、40Cr、35Mn2中碳钢和中碳合金钢。近年来，使用了更多的球墨铸铁。或者在锻造成型后，为了提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，需要对轴颈表面进行喷丸

汽车曲轴轴瓦通常采用钢背+减磨合金的结构，减磨合金常用的有巴氏合金、铜基合金、铝基合金三大类。轴承由外圈、内圈、滚动体（球、圆柱、锥形或滚针等）和保持架四大部分构成，有的带有密封圈，除了密封圈和部分保持架外，

现在发动机的曲轴一般用球墨铸铁中碳钢和中碳合金钢模锻而成 衢州主要是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩，对外输出驱动配气机构及其他附属装置 曲轴一般有主轴径连杆轴径曲柄平衡重前端和后端组成

汽车发动机曲轴目前主要使用什么材料?

引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力
引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力
普遍使用的曲轴材料主要有锻钢和球墨铸铁两类。 1、锻钢材料一般为中碳钢和中碳低合金钢,如45钢、53钢、35CrMo、40Cr等。球铁曲轴牌号有QT600 - 3、QT700 - 2、QT800 - 2、QT900-2、QT900-5。工业强国的球铁生产比重较大。 2、尽管我国的铸铁产量居世界第二位,但其中球铁产量所占比重(17.8%)远低于法国(48.3%)、日本(40.0%)、美国(39.4%)、英国(36.7%)、德国(35.1%)、意大利(21.6%),也低于世界平均水平(28.2%)。因此，我国有待于加强球铁生产技术的研究,进一步拓宽球铁的应用领域。特别是在国有汽车工业的开发中,显得尤为重要。总的说来,曲轴用材料的发展趋势是,以球铁曲轴替代锻钢曲轴,以铸态珠光体球铁曲轴替代热处理曲轴。
汽车曲轴轴瓦通常采用钢背+减磨合金的结构，减磨合金常用的有巴氏合金、铜基合金、铝基合金三大类。 轴承由外圈、内圈、滚动体（球、圆柱、锥形或滚针等）和保持架四大部分构成，有的带有密封圈，除了密封圈和部分保持架外，其余的制造材料主要是轴承钢。 选择汽车轴承的类型与型号时，主要依据承受的负荷性质、方向、大小、实际部位的工作环境以及对轴承的刚性、极限转速、寿命、精度等方面的要求，一般由设计人员完成。 扩展资料： 汽车轴承在服役过程中，滚动体和套圈表面的单位面积上要承受很大的压力，经计算最高可达5000N/mm2，轴承运转时除了有滚动还有滑动，除受到高频、交变的接触应力之外，还受离心力的作用，如图6所示。 汽车轴承的主要失效模式有剥落、点蚀、粘着、拉伤、断裂、精度丧失、振动噪声超标等，因此，对轴承钢的性能有如下几点要求： ①高的纯净度。 ②低的氧含量。 ③高的硬度和耐磨性。 ④良好的尺寸稳定性。 ⑤足够的抗压强度和抗变形能力。 ⑥良好的工艺性能。 参考资料来源:百度百科—曲轴
曲轴作为发动机核心零件之一，发动机的全部功率都通过它输出。此外，它通过装在其自由端的齿轮传动，达到配气定时、供油定时及驱动其它辅助装置，所以说曲轴如果出现了故障，不能按要求完成工作，发动机也将无法正常工作。曲轴变形是曲轴常见损伤之一。曲轴变形是指曲轴弯曲和扭转。曲轴弯曲变形反映较明显的部位是中间主轴颈处。曲轴弯曲变形后若继续使用，将加速曲轴连杆机构的磨损，甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此，在发动机修理中，必须对其进行检验。 一、故障原因 （1）柴油机工作不平稳，各轴颈受力不均衡。 （2）柴油机突然超负荷工作，使曲轴过分受振。 （3）柴油机经常发生“突爆”燃烧，使曲轴经常受冲击载荷。 （4）修理装配质量较低，曲轴轴承和连杆轴承间隙过大，工作时受到冲击。 （5）曲轴轴承松紧不一，中心线不在一条直线上。 （6）汽油机点火时间过早或火花塞经常有一二只不跳火。 （7）活塞连杆组或平衡铁及飞轮不平衡产生附加惯性力和惯性力矩，引起机组振动大。 （8）曲轴端隙过大，运转时前后移动。 （9）曲轴的扭曲变形，多数原因是个别活塞卡缸造成的，如个别缸塞间隙过小，或活塞受热后膨胀过大，使活塞运动阻力过大，甚至卡缸，将导致曲轴的扭曲。在拖拉机挂车时，起步过猛和紧急制动未踏下离合器等原因，都会引起曲轴的扭曲变形。 预防曲轴变形就要从曲轴产生变形的原因入手，主要应从提高使用操作水平，避免过大的冲击载荷，及时保养维修，以保证发动机始终在良好工况下工作，从提高修理和装配质量等方面着手。 二、检验 曲轴弯曲的检验，可在曲轴磨床上或在平台上用“V”型铁将曲轴架起，用百分表测量检查。 检查弯曲时，将百分表触针放在中间一道主轴颈上，并使指针对正表盘零线。然后将曲轴慢慢转动一周，则百分表上指针摆动的一半即为曲轴的不直度。曲轴的不直度不应大于0. 05 mm。若大于此值时，但仍在0. 1 mm之内，则不直度可以结合轴颈光磨加以消除。当不直度大于0. 1 mm时，必须进行冷压矫直。 检查曲轴的扭曲时，同样需要把曲轴置于“V”型铁上或安装在机床顶尖上。使同位连杆两轴颈（如6个气缸曲轴的I、VI缸连杆轴颈;4个气缸曲轴的I、VI缸连杆轴颈）位于上止点，再用高度百分尺测量同一水平面内两连杆轴颈的高度，其高度之差即为曲轴的扭曲量。差值越大，说明扭转角越大。如扭转角大于30°，要进行校正。当曲轴扭曲轻微时，可以通过轴颈表面光磨予以消除。如扭曲量大，则必须另行校正。 三、校正方法 大修人厂修理的曲轴均存在不同程度的弯曲变形。一般来说，曲轴变形都是小范围的塑性变形。即使如此，也必须进行曲轴的矫直处理。曲轴的矫直应满足以下要求：第一，曲轴的同轴度和允许跳动量达到规定要求；第二，矫直后曲轴的技术性能不下降；第三，曲轴的弯曲率不宜超过1. 5mm/m。矫正弯曲率大于1. 5mm/m的曲轴具有较大风险。 1．冷压校正 将曲轴用V型铁架住主轴颐，从弯曲相反方向加压，在压头与主轴颈之间垫一铜块。由于曲轴富有弹性，压弯量应为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持2 min，再撤除压力。如果弯曲量较大（超过1 mm），则应分数次校正，以免一次加压过大而引起反向变形。 冷压校正的效果不够稳定，曲轴工作时易恢复原来的变形。同时校正后会在轴颈表层产生塑性变形和残余内应力，造成应力集中。 2．敲击校正 对弯曲度不大的曲轴，可以采用“表面敲击”法进行校正。可根据曲轴弯曲的方向和程度，用球形手锤或气锤沿曲轴臂部的左右侧进行敲击，使曲轴臂部变形，从而使曲轴轴线发生位移，达到校正曲轴的目的。 3．就机校正 把气缸体倒放在工作平台上，在前后两轴承座上仍装上旧轴承（瓦），中间轴承则拿掉。在轴承上加注少许润滑油，然后将曲轴放上，在缸体边沿装置百分表。用手轻轻转动曲轴，在中间轴颈测出弯曲的最大位置，用粉笔做上记号，再将轴承盖衬垫软铝或其他软质物品垫实，卡住轴颈，慢慢扭紧曲轴轴承盖螺栓。等大约1h的时间，把螺栓松开，用百分表测验是否校正，如．未达到允许标准，继续再校，直至符合要求为止。 4．热烘顶压法 在弯曲处的曲柄臂之间加一顶压螺栓，按直线度数值的大小，向弯曲的相反方向顶压，具体顶弯多大，应由实际经验而定。然后在顶压螺栓两旁曲柄臂上，用喷灯均匀加热至300℃左右，待曲轴冷却后，拆除顶压螺栓，检查曲轴直线度。如此反复进行，直到将曲轴校直为止。上述加热其目的是加速变形，稳定校直效果，减少残余变形，从而减少了弹性回复。 5．磨削校直法 对直线度大于0. 06 mm或小于0. 10 mm的曲轴，通常在曲轴的修磨过程中进行校直。 以上几种校直曲轴的方法，仅适用于整体式曲轴，而不适用于组合式曲轴。
国内重载发动机的轴承材料基本以铜铅合金为主．表面镀以三元铅基软合金，而国外采用的带镀层铝锌合金滑动轴承随着国外机型的引进也已应用在国产发动机上．但基本依赖进13。因此，对于重载发动机来说，要想在短期内淘汰含铅的铜基滑动轴承材料而采用环保型的铝基轴承材料，仍需要进行大量的研究工作。中、轻载发动机(包括轿车发动机)除采用带镀层的铜铅合金及不带镀层的20高锡铝合金作为滑动轴承材料外，中锡铝合金的应用也占有一定的比例．而且已有不断扩大的趋势。从调查结果来看，我国滑动轴承的镀层材料已普遍采用三元电镀．基本淘汰了二元电镀．已有滑动轴承生产厂家开发出四元镀层材料(PbSn10Culn)应用于铜铅合金的表面电镀。但与国外同行业相比．国内轴承电镀层的质量与国外相比有一定的差距．环保型电镀材料及工艺还有待于相关专业的厂商开发、研究与应用。

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