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联轴器处没有轴肩无限位螺栓孔，左轴承处无卡簧位，整个轴没键槽，轴宽应比齿轮宽

2、套筒 特点：结构简单，定位可靠，轴上不需要开槽、钻孔切制螺纹，因而不影响轴的疲劳强度。一般用于零件间距比较小场合，以免增加结构重量。轴的转速很高时不宜采用。3、锁紧挡圈 特点：结构简单，不能承受大的轴向力，不

主轴采用三支承结构。前支承采用圆锥滚子轴承，用于承受径向力和向左的轴向力；中间支承采用圆锥滚子轴承，用于承受径向力和向右的轴向力；后支承为单列深沟球轴承，只承受径向力。主轴的回转精度主要由前支承及中间支承来保证。

1、节约材料，减轻重量，尽量采用等强度外形尺寸或大的截面系数的截面形状。2、易于轴上零件精确定位、稳固、装配、拆卸和调整。3、采用各种减少应力集中和提高强度的结构措施。轴的磨损分析：磨损原因：轴类磨损是轴使用过程中

1、滚动轴承的两端固定式结构简单，调整方便，一般为了补偿轴的受热伸长，轴承盖与外圈端面之间留有一定的补偿间隙，间隙值可用改变轴承盖和箱体之间的垫片厚度予以调整，适用于轴较短、工作中温度变化不大的场合；2、一端固定

1、两端固定（又称双支点单向固定）。 轴系两端由两个轴承支承，每个轴承分别承受一个方向的轴向力。这种结构较简单，适用于工作温度不高、支承跨距较小（跨距≤400mm）的轴系。2、一端固定一端游动（又称单支点双向固定）

采用直线形式。轴系结构是指由多个轴组成的系统，用于传递动力和承载负载。轴系结构采用直线形式，即轴与轴之间呈直线排列。这种形式有简单、紧凑的特点，能够有效传递力和转动力矩。直线轴系结构还可以便于安装、调整和维护。

轴系结构一般采用什么形式?如果工作轴的温度变化很大,轴系结构一般采用什么形式?

高/中/低速轴是针对一台具有变速轴的设备而命名的，和其具体转速无关，只是一个相对概念高速轴是指转速相对最高的轴，而低速轴则是相对最低的轴，依此类推来命名其他轴，我经手过的通常只有高、低轴，具有三级的没经

2、再通过电机转速与带式传输机的速度匹配确定减速方式与减速比。3、高速轴与低速轴的设计先后应该是互为关联的，因为要从速度、扭矩、齿轮齿数、轴的材质、轴承种类等等要素确定轴间距，有些参数是通过计算后圆整的，有些是

忽略传动效率损失，轴功率是相同的，而轴功率与转速和扭矩的乘积成正比，所以转速越低扭矩越大，而轴的强度与轴径大小有关，因此“低速轴的直径要比高速轴粗”。

高速轴细，低速轴粗 原因：扭矩T=9550*功率P/转速n，，忽略效率，功率一定，转速高，扭矩低 ，则轴所受的扭矩就小，所以轴就可以做细些，同理，转速低，扭矩就 大，所以低速轴的轴要做的粗些。

低速的一般用滚动轴承，高速的一般用滑动轴承。顾名思义，滚动轴承里有滚珠，有球形的，圆柱形的，圆锥形的。滑动轴承里一般是轴瓦。高低速轴承通过外观很难辨别，而且常见的低速轴承居多且价格便宜，但在机械内部内使用的

除了它们的名称和它们的线速度有关之外，还有一点区分就是它们的结构中用来转动的部分也是不相同的，一般来说低速的轴承中转动的部分是圆形的，有些是圆柱形甚至是锥形，而高速转动的轴承中转动的部分主要是轴瓦。2、从表面上

低速轴和高速轴的轴系图一样吗

3、齿轮轴一般很少作为变速的滑移齿轮，一般都是固定运行的齿轮，一是因为处在高速级，其高速度是不适进行滑移变速的。

.绘制直齿圆柱齿轮轴系结构装配简图a) 该轴系所选择的轴承类型是深沟球轴承 ,轴承的润滑方式为油润滑,采用间隙密封;适用于高速轻载的场合.b) 说明齿轮如何实现轴向固定、周向固定;齿轮由键和键槽周向固定,右侧由端盖、轴承

高速轴上设计两个小齿轮的作用是完成加速、减速的过程。高速轴上设计两个小齿轮，通过齿轮间的啮合和传动作用，就可以完成加速或减速的过程。高速轴就是变矩器输出动力给定轴式变速箱的传动轴，也叫主传动轴。

减速器设置高速轴在承受较大的扭矩和转速用齿轮轴。减速器中，高速轴通常是指传递动力较大的轴，需要承受较大的扭矩和转速，因此采用齿轮轴。齿轮轴的优点是结构简单，承载能力强，能够承受高速轴的载荷，同时还能够降低传动

高速轴系为什么设计齿轮轴?

根据题目中给出的轴结构图，确定了轴上孔010、圆柱030和g键槽的位置和尺寸。加工方法如下：加工圆柱030首先，在直径为30mm的圆柱体上加工，保证其符合要求的轴径。可以使用车床等机械设备，分别进行粗加工和精加工，使其直径

轴系结构设计实验原理介绍如下：轴系结构中的轴是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，也有少部分是方型的。轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。轴的结构设计原则为：1、节约材料，

轴上零件的轴向定位是以轴肩、套筒、圆螺母、轴端挡圈和轴承端盖等来保证的，具体内容如下：1、轴肩：分为定位轴肩和非定位轴肩两类，利用轴肩定位是最方便可靠的方法，但采用轴肩就必然会使轴的直径加大，而且轴肩处

轴承装反了，一图装上也是 松的，起不到承受轴向载荷作用 齿轮应该超出轴肩，加工不可能完全一平，则不可能完全定位 轴承的轴向定位环，超出轴承端面的高度了，应该小于轴承端面的3/4 轴头与端盖接触，转动时产生刮碰 图

有一道机械设计的轴系结构体求解答

不同系列的主减速器的结构是不一样的。其主要结构为：1、主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承座、减速器壳总成和差速器总成，其中，差速器总成是由差速器壳总成、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮垫片和半轴齿轮垫片构成；2

减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。详细如下：1，图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥

基本构造减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：1、齿轮、轴及轴承组合 小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为

大致结构可以分为以下三大部分：齿轮、轴及轴承组合。减速器里最重要的组成部分，由大小不一的齿轮及轴承的相互咬合组成，根据一定的组合起到减速的作用，通过轴固定于箱体内部。齿轮和轴、轴承都是由高硬度且耐磨的材料锻造而

减速器的外形虽然各式各样,但基本构造均是由轴系部件、箱体及附件等组成。下面以单级圆柱齿轮减速器为例进行行明。 (1)轴系部件。 轴的作用是支承轴上旋转的零部件(如齿轮、滚动轴承等),并传递扭矩。轴系部件是轴及其上所安装的齿轮

减速器的结构是怎样的?

小圆锥齿轮轴系装配的过程是什么 1. 轴承布置方案的确定 (1>两端固定 由于轴的热伸长很小,常采用两端固定式结构。图 7-5 中,小圆锥齿轮轴系为 采用深沟球轴承两端固定的 2. 轴承润滑 小圆锥齿轮轴系部件中轴承用脂润滑

左图：错误。轴头长度超过轴上零件的毂长，轴上零件的轴向定位不好，会左右移动。右图：正确。轴头长度比轴上零件的毂长短1~2mm，轴上零件的轴向定位好，不会左右移动。

图3-31 半圆键(2)箱体。 箱体是用来安装减速器上其他零部件,保证传动件准确运转、良好润滑和密封的重要零件。为便于安装轴系部件,箱体多采用剖分式结构。即由箱盖(图3-32)和箱座(图3-33)两部分组成。在剖分面上通常涂一层薄薄

1、在三维模型中爆炸完成后，进入工程图装态，用鼠标点中工程图中的图形，击右键，出菜单，选择菜单中的《以爆炸状态显示》。就可在工程图中显示出爆炸图。2、首先打开轴系结构装配体。单击插入，“爆炸视图”命令，打开“

表达轴及与其相关的装配关系的部件图。下图是某机器的轴系，标注层隐藏了。

叫挡油环，左右轴承旁各有一个。此处的轴承是采用润滑脂来润滑的，为防止被齿轮转动时飞溅上来的油将润滑脂冲走，因而用挡油环挡住。

轴系结构装配图

螺丝钉
叫挡油环，左右轴承旁各有一个。此处的轴承是采用润滑脂来润滑的，为防止被齿轮转动时飞溅上来的油将润滑脂冲走，因而用挡油环挡住。
减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。 其主要类型：齿轮减速器；蜗杆减速器；齿轮—蜗杆减速器；行星齿轮减速器。 　　 一般的减速器有斜齿轮减速器(包括平行轴斜齿轮减速器、蜗轮减速器、锥齿轮减速器等等)、行星齿轮减速器、摆线针轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、行星摩擦式机械无级变速机等等。
减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。减速器结构紧凑，效率较高，传递运动准确可靠，使用维护方便，可以成批生产，因此应用非常广泛。  减速器的工作原理 减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。  减速器的基本构造： 减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：（1）齿轮、轴及轴承组合；（2）箱体；（3）减速器附件；  齿轮、轴及轴承组合小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-d＞6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。  箱体是减速器的重要组成部件，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。  减速器附件 为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。 大多数减速器的箱体采用中等强度的铸铁铸造而成，重型减速器则采用高强度铸铁和铸钢，单件少量生产时也可用钢板焊接而成。减速器箱体的外形要求形状简单、表面平整。为了便于安装，箱体常制成剖分式，剖分面常与轴线平面重合。  常用减速器的特点  ▲一级斜齿圆柱齿轮减速器  ▲一级圆柱蜗杆减速器  ▲二级斜齿圆柱齿轮减速器  ▲二级圆柱齿轮电动机减速器（同轴式）   减速器装配一般步骤 安装底座→输入轴轴部装配→中间轴轴部装配→输出轴轴部装配→安装各轴→啮合旋转→上盖部装装配→上盖装配→螺栓装配→端盖装配 ；  二、变速器 变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。如果变速器输出轴的转速可以连续变化，则称为无级变速器，否则称为有级变速器。 变速器的工作原理 机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作
轴承规定错了，弄反了。
轴结构常见错误总结 一、轴本身的常见结构错误： ⑴、必须把不同的加工表面区别开来； ⑵、轴段的长度必须小于轮毂的长度； ⑶、必须考虑轴上零件的轴向、周向固定问题； ⑷、轴外伸处应考虑密封问题。 二、轴承安装的常见错误： ⑴、角接触轴承和圆锥滚子轴承 ①、一定要成对使用； ②、方向必须正确，必须正装或反装； ③、外圈定位（固定）边一定是宽边。 ⑵、轴承内外圈的定位必须注意内外圈的直径尺寸问题 ①、内圈的外径一定要大于固定结构的直径； ②、外圈的内径一定要小于固定结构的直径。 ⑶、轴上如有轴向力时，必须使用能承受轴向力的轴承。 ⑷、轴承必须考虑密封问题； ⑸、轴承必须考虑轴向间隙调整问题。 三、键槽的常见错误： ⑴、同一轴上各轴段上所有键槽应设计在同一加工直线上； ⑵、键槽的长度必须小于轴段的长度； ⑶、半圆键不用于传动零件与轴的连接。 四、轴承端盖的常见错误 ⑴、对于角接触和圆锥滚子轴承，轴承端盖一定要顶在轴承的大端； ⑵、和机体的联接处必须要考虑轴承的间隙调整问题； ⑶、轴承端盖为透盖时，必须和轴有间隙，同时，必须考虑密封问题。 五、螺纹的常见错误 ⑴、轴上螺纹应有螺纹退刀槽; ⑵、紧定螺钉应该拧入轴上被联接零件,端部应顶在轴上; ⑶、螺纹联接应保证安装尺寸; ⑷、避免螺纹联接件承受附加弯矩。 还只要多看些标准的图纸图册，而且多画些图纸就会有很快的提升
以平行轴斜齿圆柱齿轮为例 1.设计应先确定如下条件 （1）正确啮合条件 一对平行轴斜齿轮要正确啮合，除应满足直齿轮的正确啮合条件外，还应保证两轮啮合的齿向相同。因此，斜齿轮的正确啮合条件为： ①模数相等：mn1=mn2 或mt1=mt2 ②压力角相等：αn1=αn2或αt1=αt2 ③螺旋角大小相等：β1=±β2（其中"+"号用于内啮合，表示两轮的螺旋角旋向相同；"-"用于外啮合,表示两轮的螺旋角旋向相反。） （2）连续传动条件 1）与直齿轮一样的重合度，称为端面重合度εα； 2）沿齿宽方向（轴向）增加的重合度，称为轴面重合度εβ； 3）不根切的最少齿数条件。 2.确定如上条件后进行几何尺寸计算，公式就不写了，自己可以查手册。 3.根据传动特性进行齿轮强度的验算，如根据输入的扭矩要求，检验齿轮的强度是否符合要求。材料的特性可以查手册。
没把握的问题，本不想回答；给你了QQ号，又不联系。 根据功率、转速，计算扭矩；根据齿轮参数、扭矩，计算径向力、轴向力。 提问中，没看到强度要求（工作时间或循环次数）、刚性要求。 根据强度、刚性要求，计算轴径，选取轴承并校核，等。
常见的轴系支承方式有两端固定支承、一端固定一端游动支承和两端游动支承三种
人字齿轮传动的其中一根应轴采用浮动轴。 斜齿轮有对轴上的横向力，为消除这种力，把一个齿轮作成对称方向相反的斜齿轮，来消除这种力，看上去像个人字，简称为人字形齿轮采用人字齿轮机座将主电机或电机组的转矩传递给轧辊的传动方式。人字齿轮不能通过插齿，滚齿方法进行加工。 人字齿轮轴系，要达到以下几条：人字齿轮副中必须要有一个轴能实现浮动。被动轴负荷大，一般情况下，轴向要定位，应使用能限制轴向移动的轴承。特殊情况也可使被动轴浮动。主动轴要能作轴向浮动，可使两个斜齿轮同时与被动轴齿轮啮合，两个斜齿轮同时传递动力，单位负荷减小，寿命提高。但应考虑轴系上其它结构，使之不影响轴的浮动。

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