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曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。曲柄连杆机构 （1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳 （2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆 （3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、

曲柄连杆机构（cranktrain）发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。

曲柄连杆机构的功用是将燃料燃烧时产生的热能转变为机械能，通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。曲柄连杆机构由机体组（主要包括汽缸体、曲轴箱、油底壳、汽缸套、汽缸盖和汽缸垫等不动件）、活塞连

发动机曲柄连杆机构工作原理是曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构

曲柄连杆机构的功用是什么?由哪些部分组成?工作原理是怎样的

曲轴连杆组的原理是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴在周期性变化的气体力、惯性力及其力矩的共同作用下工作，承受弯曲和扭转交变载荷。发动机曲柄连杆机构

工作原理：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、

曲柄连杆机构的工作原理是将热能转化为机械能的主要机构。它是往复活塞式发动机的关键部件，将气体作用在活塞顶部的压力转化为能使曲轴转动并向外界输出的动力。在发动机工作过程中，燃料燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶部，推

下面是关于“曲轴连杆机构工作原理”的相关介绍：曲轴连杆机构工作原理是曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转换为机械能的主要机构，其作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。在发动机工作

曲轴连杆结构是什么工作原理?

汽车发动机的工作原理主要就是把化学能转化为机械能。之所以发动机拥有充足的动力，是因为通过燃烧气缸内的燃料产生动能，使发动机气缸内的活塞往复运动，这也是一个工作循环的过程。发动机的动力是因为发动机气缸内的活塞在往复运动

二行程汽油机的工作循环也是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过程组成,但它是在曲轴旋转一圈(360°),活塞上下往复运动的两个行程内完成的。因此,二行程发动机与四行程发动机工作原理不同,结构也不一样。 例如曲轴箱换气式二行程汽油机,

发动机由机体，供油系统冷却系统。润滑系统，配气机构。曲轴连机构等组成，工作原理是，吸压爆排为一个工作循环，称为四行程，活塞下行吸气，上行，压缩，供油点火爆发活塞下行做功，活塞上行排气，完成一个工作循环

发动机由曲柄连杆机构和配气机构两大机构以及冷却、润滑、点火、供油、起动系统等五大系统组成。发动机的工作原理是进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。以下是发动机的工作过程：1.进气冲程中，进入气缸的工质是纯空气。由于柴

发动机由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、点火系统、供油系统和起动系统等五大系统组成。其工作原理为进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。以下是发动机的工作过程：1.进气冲程：进入气缸的工质为纯空气。柴油机进

燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，

发动机由什么部分组成的工作原理什么?

曲轴飞轮组的组成部件主要是曲轴，飞轮，轴瓦，挡油盘，带轮，扭转减震器等。曲轴是发动机内重要的部件，曲轴是发动机的动力输出轴，曲轴与连杆连接在一起。汽车发动机内有连杆，连杆的小头是用来固定活塞的，连杆的大头是用来

在曲轴的后端设有连接凸缘，通过螺栓将飞轮连接到曲轴上。为润滑连杆轴颈，从主轴颈向连杆轴颈钻有润滑油道。整体式曲轴结构简单、质量轻、工作可靠，一般采用滑动轴承，为中、小型发动机所广泛使用。2.曲拐的布置原则 曲轴的

发动机飞轮通常由两部分组成：圆形的飞轮本体和镶嵌在飞轮上的一圈齿轮，由于发动机机盖尺寸限制，飞轮外径通常小于坐标轴之间的距离。大小与构造取决于不同车型和发动机类型。根据实际应用需求的不同，发动机飞轮又可分为单盘式

一般来说，发动机缸数越少，飞轮的尺寸及质量越大，发动机缸数越多，飞轮的尺寸及质量越小。此外，变速箱的型式也会影响飞轮的尺寸及质量，比如手动档车型，由于飞轮需要与离合器片结合、摩擦，所以飞轮尺寸及质量较大，同时

02 飞轮的结构 ▼ 飞轮外缘上压有一个齿环，可与起动机的驱动齿轮啮合，供启动发动机时使用。飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以便校准发火时间。如下图所示，解放CA6102型发动机的正时记号是“上止点/1~6”，当这个

汽车发动机的飞轮结构是怎么样的?

曲轴飞轮的作用如下：1、曲轴飞轮组是发动机的主要部件之一，它的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，同时还能储存能量和平衡发动机的转速。其中，曲轴是曲轴飞轮组的核心部件，它由多个连杆轴颈、主轴颈和曲柄臂组成。主轴颈

使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。为减小曲轴质量及

以下是关于曲轴飞轮的相关介绍：1、曲轴飞轮的作用：曲轴飞轮组的作用是把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动为汽车的行驶和别的需要动力的机构输出扭矩。同时还储存能量用以克服非做功行程的阻力使发动机运转平稳。2、曲轴结构

曲轴飞轮组组要由曲轴、飞轮、曲轴皮带轮、正时链轮等组成。 (1)曲轴的作用 将连杆传来的力变成旋转扭矩，经飞轮传给离合器，同时驱动水泵、发电机和凸轮轴等机件工作。曲轴由主轴颈、连杆轴颈、曲轴臂、平衡块、曲轴前端和

曲轴飞轮组的作用是：把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为汽车的行驶和其他需要动力的机构输出扭矩。同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮以及其他不同作用的零件和附

【太平洋汽车网】曲轴飞轮组的作用是把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为汽车的行驶和其他需要动力的机构输出扭矩，同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、正时齿轮、

曲轴飞轮组的作用

（1）将气体的压力变为曲轴的转矩。（2）亮掘将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。（3） 把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。组成 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分

曲柄连杆机构主要由活塞、连杆、曲轴及飞轮等组成。主要功用是把活塞在汽缸中的往复运动变成曲轴的旋转运动，又将曲轴的旋转运动变为活塞的往复运动，以实现工作循环并输出动力。机体零件主要包括机体、汽缸套、汽缸盖和油底壳等

曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环和能量转换的传动机构，用于传递力和改变运动方式。在工作中，曲柄连杆机构将活塞的往复运动转化为动力冲程中曲轴的旋转运动，并向外输出动力，而在进气、压缩和排气三个冲程中，曲轴的旋转运动

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进

曲柄连杆机构的功用 曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。 （1）将气体的压力变为曲轴的转矩 （2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动曲柄连杆

发动机曲柄连杆机构工作原理是曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进

机体与曲柄连杆机构,它们是怎么样工作的呢?

飞轮的结构很简单，就是一个铸铁圆盘，具有很大的转动惯量。为了在同样质量下增大转动惯量，一般飞轮的边缘做的比较厚。在飞轮边缘部位一般镶有齿圈，在发动机启动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。在飞轮的中心部位有几个螺丝孔，通过螺栓与曲轴组合为一体。飞轮的一面是平整的平面，与离合器片接触，另一面是特殊的形状，与曲轴连接在一起。 那么飞轮都有什么作用呢？前面说了，发动机启动时需要用到飞轮，但是启动仅仅是飞轮的功能之一。现在有些搭载48V轻混系统的发动机，在启动时直接驱动曲轴前端，已经不需要驱动飞轮了。其实飞轮还有更重要的的作用，那就是通过储存和释放能量，来提高发动机运转的均匀性，以及改善发动机克服短暂超负荷的能力，同时飞轮还是发动机的动力输出元件，通过它将发动机的动力传递给离合器或者液力变矩器。此外，在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时以及调整气门间隙。 那么发动机为什么要有飞轮呢？这就要从发动机的工作原理说起了。现在汽车上普遍使用的是往复活塞式四冲程发动机，这种发动机每四个活塞冲程作功一次，但是在整个工作循环中，只有做功冲程产生动力，其它的进气、压缩以及排气冲程都是要消耗动力的。如果没有飞轮，发动机做功冲程产生的动力全部对外输出，就没有多余的动力来克服进气、压缩以及排气冲程消耗的功了，发动机就无法持续的运转下去。即使是多缸发动机间隔做功，曲轴的运转也会极不均匀，转速忽高忽低，稍有阻力发动机就会熄火，很难持续运转。 而飞轮是一个转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。在作功冲程中发动机发出的能量，除对外输出外，还有部分被飞轮吸收，然后在进气、压缩以及排气冲程中释放出来，补偿这三个行程所消耗的功，使曲轴能够克服阻力，继续运转。这样，发动机就可以持续的运转下去，不会因其它三个冲程消耗能量而熄火。此外还有一点，就是活塞位于上止点或者下止点时，连杆是完全垂直于曲轴，这时候连杆的动力是无法传递给曲轴的，也就是说“卡”住了。而飞轮巨大的转动惯量可以帮助活塞顺利越过上下止点，让连杆与曲轴之间重新形成夹角，继续传递动力，避免发动机“卡死”。 此外，由于四冲程发动机是间隔做功的，所以曲轴会受到周期性变化的扭力，曲轴的运转也是忽快忽慢，转速忽高忽低，缸数越少的车，这种现象越明显，这样会导致汽车极难驾驶。而飞轮由于有较大的转动惯量，它可以在曲轴增速时吸收部分能量阻碍其转速的增加，也可以在曲轴减速时释放能量增加曲轴的动力，阻碍其减速，这样就提高了曲轴运转的均匀性。即使发动机遇到短暂超负荷的工况，也可以由飞轮释放动力，避免发动机熄火，提高了发动机克服短暂超负荷的能力。 所以，飞轮对于发动机来说是必须存在的，不过不同类型的发动机飞轮的大小、形状是不同的。一般来说，发动机缸数越少，飞轮的尺寸及质量越大，发动机缸数越多，飞轮的尺寸及质量越小。此外，变速箱的型式也会影响飞轮的尺寸及质量，比如手动档车型，由于飞轮需要与离合器片结合、摩擦，所以飞轮尺寸及质量较大，同时还要有克服热衰退的能力；而自动档车型由于有液力变矩器的存在，可以在很大程度上吸收发动机的振动以及平衡曲轴的转速，所以飞轮的尺寸及质量较小，甚至有些车型使用质量 非常小的挠性飞轮。 那么飞轮重量的大小与发动机的动力有关吗？飞轮重量的大小，不会增加或减少发动机的动力输出，但是却可以改变发动机的动力输出特性。如果飞轮质量过大，会导致发动机提速较慢，但是克服超负荷的能力会更强，动力粘滞效应较强；如果飞轮质量较小，发动机提速较快，但是超负荷能力稍差，汽车加减速更顺畅。其实所有发动机的飞轮质量和尺寸，都是综合考虑了各方面的因素，经过精密计算后得出的结果，并且做了严格的动平衡测试，总体性能是非常均衡的。 传统的飞轮，是一个整体零件，可以帮助发动机平稳运行，但是不具备减振功能，发动机的振动会直接传递给传动系统，传动系统的振动也会反馈给发动机，从而影响发动机和传动系统的平稳运行。因此，汽车工程师发明了双质量飞轮。所谓的双质量飞轮，是指将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩；另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。 双质量飞轮最大的优点是：可以有效降低发动机旋转的不均衡性而造成传动系的扭转振动。在传统的离合器结构中，离合器片上有一个扭转减振器，用来降低离合器结合和转速变化时的扭转振动，但是它无法完美平衡发动机与变速箱在振动。而双质量飞轮一分为二，一是可以减少离合器在接合或分离时的冲击，另一点是可以减少发动机的震动。此外，双质量飞轮本身就有减振功能，所以与它配合的离合器片就不用设置扭转减振器，减小了离合器片的质量和尺寸。 所以，双质量飞轮现在应用越来越多，在传统的双离合变速箱上，一般都使用双质量飞轮来代替液力变矩器；在一些手动变速箱上，采用双质量飞轮可以减去离合器片上的扭转减振器，减小离合器片的转动惯量，让变速箱换挡更顺畅，也可以减轻同步器的负担；此外，在欧洲有很多柴油车，由于柴油机振动大，使用双质量飞轮可以有效的降低发动机的振动。
亲，您好！ 很荣幸能为您解答问题哦！ 曲轴飞轮组的组成部件主要是曲轴，飞轮，轴瓦，挡油盘，带轮，扭转减震器等。 曲轴是发动机内重要的部件，曲轴是发动机的动力输出轴，曲轴与连杆连接在一起。 汽车发动机内有连杆，连杆的小头是用来固定活塞的，连杆的大头是用来连接曲轴的。 曲轴和连杆可以将活塞的上下运动转换成旋转运动。曲轴与飞轮连接在一起，飞轮与变速箱连接在一起。 动力从曲轴输出然后输入到变速箱，最后经过传动轴和半轴传输到车轮上。 发动机的飞轮外面有齿圈，这个齿圈是用来连接起动机的齿轮的，只有这样才可以启动发动机。 飞轮还可以提高发动机的运转平顺性，并且还可以抑制发动机的抖动。 有些汽车的发动机会使用双质量飞轮，使用这种飞轮就是为了提高发动机的运转平顺性并且提高车子的乘坐舒适性。 曲轴飞轮的耐用性是比较好的，这两个部件不容易出现什么故障。 如果发动机出现了润滑不良现象，可能会导致发动机曲轴出现异常磨损。 在平时用车时，一定要按时更换机油，并且每次更换机油时都要将机油滤芯一起更换掉。
发动机由机体，供油系统冷却系统。润滑系统，配气机构。曲轴连机构等组成，工作原理是，吸压爆排为一个工作循环，称为四行程，活塞下行吸气，上行，压缩，供油点火爆发活塞下行做功，活塞上行排气，完成一个工作循环

科技奇趣：驱动连杆的曲柄滑块机构原理
发动机正时齿轮结构和工作原理，曲柄连杆机构，活塞，连杆，曲轴
实习一 曲柄连杆机构的构造实习 一、目的要求： 1.熟悉曲柄连杆机构的组成、主要零件的结构特点及拆装要点。预习汽车构造和实习指导书。 二、设备工具： 解剖发动机一台，典型的缸体、缸盖、缸垫、缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦、曲轴和活塞连杆总成。 三、实习内容： 在实习过程中,老师首先跟我们讲解了曲柄连杆机构的组成及主要零件的结构特点及拆装要点,例如：干式和温式缸套的结构特点；曲轴的组成、轴向定位前后端密封装置；轴瓦的构造和定位等方面知识。经过老师的讲解和亲自动手解剖发动机，我知道了曲柄连杆机构是由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成，缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱，活塞位于汽缸内；活塞连杆它主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦等组成。（如下图） 接着老师对着实物跟我们讲解了曲柄连杆机构所有的零件的作用和用途；活塞环是用来填充汽缸与活塞之间的间隙，防止汽缸内的气体泄漏到曲轴箱内，曲轴安装于曲轴箱内；飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，负责对外输出动力；连杆用来连接活塞与曲轴，负责传递两者之间的动力与运动；汽车发动机是多缸发动机，活塞与连杆的数目与缸数相同，但曲轴只有一根。活塞环分气环和油环两种，一般气环装在活塞头部的上端，油环在下端，气环可用来密封燃烧室内的压缩空气，还有将活塞上部的热量传给气缸壁，气环可分为：桶形环、扭曲环、矩形环、梯形环、锥形环；油环则用来刮除汽缸上多余的机油，同时使气缸壁上的润滑油膜均匀分布，油环分为：普通环、刮油环、轴向衬环、径向衬环、组合环；活塞环是在高温、高压、高速及润滑困难的条件下工作，当活塞环严重磨损、失去弹性或密封面烧蚀失去密封作用时，将引起活塞环的背隙、端隙变大，密封性变差，直接影响发动机的起动。 四、小结： 经过这次老师对着实物的讲解和亲自动手解剖发动机的实习,使我对发动机的构造和工作原理有了很大的理解；我知道了发动机曲柄连杆机构是由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成；我还知道了气环、油环的作用和缺点，缸盖和缸垫的安装要注意什么等；在以后的工作和学习中我要认真学习发动机知识，刻苦钻研发动机技术，努力提高自己的技术水平和动手能力,使自己对发动机的理论、构造有更深入的认识和理解。
曲柄连杆的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。 （1）将气体的压力变为曲轴的转矩 （2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动 （3） 把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能. 曲柄连杆机构（crank train） 发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 （1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳 （2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆 （3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴

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