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该情况能实现自密封。汽轮机自密封系统是指在机组正常运行时，由高、中压缸轴端汽封的漏汽经喷水减温后作为低压轴端汽封供汽的汽轮机汽封系统。多余漏汽经溢流站溢流至低压加热器或凝汽器。汽轮机密封件密封条能够

1、首先在机组正常运行时，由高压缸轴端汽封的漏汽经均压箱作为低压缸轴端汽封的供汽。这个过程是通过自密封系统实现的。2、然后当汽轮机负荷达到一定参数时，高压端轴封漏气的压力和流量已经可以满足低压段轴封的要求。3、

轴封上有两个回汽通道，因为轴封的密封作用，由内而外，压力是慢慢降低的，回汽通道2由于与外部的轴封汽冷凝设备相连，所以该处的压力是负压，外部的漏进来的空气和汽缸露出来汽在此处汇合，进入轴封冷却器冷凝后，空气会被

原理：在汽封母管上设置三个汽源管道：主蒸汽、辅助蒸汽、冷再热蒸汽。在机组启动初期，由辅助蒸汽向轴封供汽。当主蒸汽参数满足轴封供汽要求时，由主蒸汽向轴封供汽。当机组负荷在(10%～20%)MCR时，由冷再热蒸汽供汽。

汽机轴承密封一般是油档，同样油档与轴之间存有间隙，只要有间隙，蒸汽就会从油档的间隙处进入轴承，从而使汽机油中带水。

汽轮机轴封是如何进行自密封的.

原理：在汽封母管上设置三个汽源管道：主蒸汽、辅助蒸汽、冷再热蒸汽。在机组启动初期，由辅助蒸汽向轴封供汽。当主蒸汽参数满足轴封供汽要求时，由主蒸汽向轴封供汽。当机组负荷在(10%～20%)MCR时，由冷再热蒸汽供汽。

11） 冲转至3000r/min，正常后，投入气机各保护 并网步骤 1、汽轮机冲转至3000r/min时，停下高压油泵，汽机运行正常，可进行并网操作。2、投入开关，风机、1#和2#调节器的AL、dc开关电源 3、主从选择1 4、合上M

汽轮机轴封系统的工作原理：机组正常运行时轴封系统汽源来自二段抽汽，而机组启停或低负荷时由于二段抽汽压力太低，故用新蒸汽给轴封系统供汽，为了维持供汽压力稳定，通过均压箱上的压力调整器来实现，均压箱压力太高时，

汽轮机启动时，均应先启动油系统，投入汽轮机盘车，确认盘车运行正常后才能投运轴封系统。向轴封管路送汽，暖管，开启轴封供汽分门，保证各轴封供汽没有阻碍，向轴封提供蒸汽，保证轴封体疏水全通流，轴封供汽压力按正常压力

汽轮机轴封冷却器是怎么运行的?

主凝结水系统 #除氧器 #凝结水泵 #轴封加热器 #低压加热器 #除盐装置 #补充水系统 #加热器故障 #小旁路 #大旁路 #汽蚀 #微负压 #杂项用水 #化学补充水 #补充水调节阀 #凝汽器热井

2.凝汽器、循环水泵、凝结水泵、抽气器等把这些设备用管道和附 件连接起来的汽水系统称为凝结水系统；3.凝结水系统的作用：将凝汽器回收汽轮机排汽，经凝结水泵加压，送往除氧器，再到锅炉继续加热，作为工质循环的一个

主凝结水系统一般由凝结水泵、轴封加热器、低压加热器等主要设备及其连接管道组成。亚临界及超临界参数机组由于锅炉对给水品质要求很高，所以在凝结水泵后都设有除盐装置。国产机组由于除盐装置耐压条件的限制，凝结水采用二级升压

低压系统(凝结水精处理装置位于凝结水泵和凝结水升压泵之间，凝结水须经二次升压，此时凝结水精处理装置承受较低压力)常常因凝结水泵和凝结水升压泵不同步及压缩空气阀门不严，导致空气漏入凝结水精处理系统，使凝结水中溶解氧

凝结水净化系统的组成分为哪几部分?

二、故障解决方法：渗漏点在变速箱的顶端，而这一点处在变速箱液压油水平面之上。按照装配工艺要求，此处并非需要全密封处理。并且自动变速箱在工作是并非保持常压，有可能发生油气释出的问题。具体解决方法是对泄漏点打密封胶

通过总结各地堵漏的成功经验,分析并归纳出了七种方法: 1.关阀断气法 关阀断气法是当气体储存容器或者输送管道有泄漏时,迅速找到泄漏处气源的最近控制阀门,关闭阀门,断绝气源,从而防止泄漏的方法。这是在阀门未损坏的条件下一种最便捷、

由于导热油泵轴外伸花键与变速箱输出轴内花健有效接触长度短，而导热油泵工作时传递的扭矩较大，其花键承受大扭矩而发生挤压磨损甚至滚键，产生巨热，以致造成骨架油封橡胶唇口烧伤、老化，从而出现窜油。建议主机厂选用导热油泵

一般出现的原因是由于在油封唇边或者周边加了较多的油脂，减速机运行起来后，内部压力增大把少量油脂挤出来。这个时候只要擦掉油脂，后面就不再漏了，所以说是假漏油。2、转轴加工工艺问题。转轴加工的刀纹最好不要形成螺旋刀

您好，尝试参与一下：1、（A7V柱塞泵除外）如果将L/L1两个全部堵住或者将多个柱塞泵L/L1任意一个口串联回油的话，泵机芯会因为泵腔压力大损毁：（1）回程板断裂、柱塞副磨损（滑靴头磨平）、斜盘有划痕或滑沟；（2）

处理满水主要是查清满水的原因，可查一下疏水门的开度是否太小；注水门是否开的太大；疏水管道是否通畅。我以前遇到过一次，由于风机壳内的疏水接至轴加疏水管，风机启动后壳内疏水门未关，轴加疏水管因有风机正压吹入

因此，确保通气孔畅通，使减速机箱体内、外压力平衡，可有效阻止泄露。4 /6 保证减速机输入轴与电机轴的同心度，在现场使用中发现，沿减速机输入轴漏油的现象经常发生，除上面提到的影响因素外，减速机输入轴与电机轴的不同

轴加发生泄露了如何处理?哪个厂发生过?谈谈经验!

（3）透平油中进水的主要原固在于汽轮机端部轴封蒸汽压力过高，温度过低和端部间隙过大，致使轴封漏汽自轴承室与轴的间隙进入油内。所以运行人员必须适当控制轴封供汽压力和保证轴封冷却器，轴封加热器的正常运行，以免油中

处理满水主要是查清满水的原因，可查一下疏水门的开度是否太小；注水门是否开的太大；疏水管道是否通畅。我以前遇到过一次，由于风机壳内的疏水接至轴加疏水管，风机启动后壳内疏水门未关，轴加疏水管因有风机正压吹入

你说的应该是凝汽式汽轮机，后汽封位置在正常运行时压力低于大气压，是真空状态，一蒸汽充满汽封间隙，防止空气进入破坏真空，另一部分溢出的蒸汽进入轴封加热器加热凝结水，最后回到冷凝器。

处理：① 运行中应保持冷油器油压高于水压，这样即使铜管破裂也不至于油中带水；② 根据负荷的波动情况，及时调整汽封的进汽压力，始终保持微微冒汽，不能使其冒汽量增大；③ 油箱定期放水，并要求化学定期作油质化验，如

6运行人员应加强对各轴封处，各瓦回油窗的检查，发现问题及时处理。7应加强对油质的化验工作，发现油质不合格，应及时联系检修进行连续滤油，直到油质合格为止。8各机组的轴封压力调节器应保持自动状态良好，灵活好用，以便

汽轮机轴加水封失水(机组运行中)如何处理

处理：① 运行中应保持冷油器油压高于水压，这样即使铜管破裂也不至于油中带水；② 根据负荷的波动情况，及时调整汽封的进汽压力，始终保持微微冒汽，不能使其冒汽量增大；③ 油箱定期放水，并要求化学定期作油质化验，如

满水处理过程如下：1、停机排汽：先将汽轮机内部和外部的压力全部排放完毕，包括高压缸、中压缸和低压缸的排汽，以及凝结器和空冷器的排汽。2、开始满水：当汽轮机内部和外部的压力全部排放完毕后，开始向汽轮机内部注

先当然是要把防进水的那些疏水门全打开，盘车么盘一盘，放到放不出水为之。如果进水多，那只能开了。如果进水少，那就冲转的时候在低转速非共振区（我们300MW的机组是600转吧大概）暖机时间久一点呗。。。然后冲转的时

           3)汽轮机在升速过程中发现进水，应立即停机进行盘车。           4)汽轮机运行中进水监测报警时，应迅速查明原因并消除。

汽轮机进水时如何处理?

首先是关于汽轮机发生水冲击的现象有： （1） 主再热气温10分钟内下降50度或50度以上。 （2） 主汽门法兰处汽缸结合面，调节汽门门杆，轴封处冒白汽或溅出水珠。 （3） 蒸汽管道有水击声和强烈振动 3l`yy])t （4） 负荷下降，汽轮机声音变沉，机组振动增大 （5） 轴向位移增大，推力瓦温度升高，差胀减小或出现负差胀。 汽轮机发生水冲击的原因有以下几种： （1） 锅炉满水或负荷突增，产生蒸汽带水。 （2） 锅炉燃烧不稳定或调整不当。 （3） 加热器满水，抽汽逆止门不严。 （4） 轴封进水。 （5） 旁路减温水误动作。 （6） 主蒸汽，再热蒸汽过热度低时，调节汽门大幅度来回晃动。 汽轮机发生水冲击应做如下处理： （1） 启动润滑油泵，打闸停机。 （2） 停射水泵，破坏真空，给水走液动旁路，稍开主汽管向大气排汽门。除通知锅炉以外疏水门外，全开所有疏水门。 （3） 倾听机内声音，测量振动，记录惰走时间，盘车后测量转子弯曲数值，盘车电动机电流应在正常数值且稳定。 （4） 惰走时间明显缩短或机内有异常声音，推力瓦温度升高，轴向位移，差胀超限时，不经检查不允许机组重新启动。 为防止发生水冲击，在运行维护方面着重采取如下措施； （1） 当主蒸汽温度和压力不稳定时，要特别注意监视，一旦汽温急剧下降到规定值，通常为直线下降50度时，应按紧急停机处理。 （2） 注意监视汽缸的金属温度变化和加热器，凝汽器水位，即使停机后也不能忽视。如果发觉有进水危险时，要立即查明原因，迅速切断可能进水的水源。 （3） 热态启动前，主蒸汽和再热蒸汽管要充分暖管，保证疏水畅通。 （4） 当高加保护装置发生故障时，加热器不能投入运行。运行中定期检查加热器水位调节装置及高水位报警，应保证经常处于良好状态。加热器管束破裂时，应迅速关闭汽轮机抽汽管上的相应汽门及逆止门，停止发生故障的加热器。  （5） 在锅炉熄火后蒸汽参数得不到可靠保证的情况下，不应向汽轮机供汽。如因特殊需要（如快速冷却汽缸）应事先制定可靠的技术措施。 （6） 对除氧器水位加强监视，杜绝满水事故发生。 （7） 滑参数停机时，汽温，汽压按照规定的变化率逐渐降低，保持必要的过热度。 （8） 定期检查再热蒸汽和1，2级旁路的减温水门的严密性，如发现泄漏应及时检修处理。 （9） 只要汽轮机在运转状态，各种保护就必须投入，不得退出。 （10） 运行人员应该明确，在汽轮机低转速下进水，对设备的威胁更大，此时尤其要监督汽轮机进水的可能性。
汽轮机在任何时候读不允许进水！除非是冷态、且停运状态下。
轮机油系统进水措施：1汽机轴封供汽压力，应视本机轴封冒汽及真空情况调整而决定，应保持在50-60Kpa范围内;各给水泵汽轮机轴封供汽应保证各轴封不向外冒汽、真空又为最佳。2加强对油系统中排烟设备的运行调整，保持轴承箱在10-20mm水柱的微负压下运行，防止轴承箱负压过大造成油中进水。3运行值应根据每天的油质化验报告和机组负荷变化情况及时调整各轴封供汽压力。4轴加负压应保持在-1.0～ -1.6Kpa之间，最低不得低于-0.8Kpa。5在启停机过程中，轴封供汽压力应经常进行调整，并按规定及时进行轴封汽源的切换，轴加负压在机组启动和停止中，应随机组负荷的变化而随时进行调整。6运行人员应加强对各轴封处，各瓦回油窗的检查，发现问题及时处理。7应加强对油质的化验工作，发现油质不合格，应及时联系检修进行连续滤油，直到油质合格为止。8各机组的轴封压力调节器应保持自动状态良好，灵活好用，以便于及时调节。
(1)进汽温度急剧下降. (2)主蒸汽门、调汽门、轴封处、汽缸结合而慢白色的湿蒸汽或溅出水滴. (3)管道内有水冲击声和强烈振动. (4)负荷降低,机组声音变沉,振动突然增大. 当汽轮机发生水冲击时,必须立即破坏真空紧急停机,并开启汽轮机和主蒸汽管道上的饿疏水门,进行疏水;记录转子惰走时间,倾听机组内部声音;盘车前应手动转子轻松,并注意盘车电流的变化.
离心泵的泄漏主要发生在轴端密封处，因为动静部件之间存在间隙。
日常维护不到位， 蜗轮蜗杆减速机（实物图） 日常维护知识： 润滑脂的选择根据行走减速机轴承负荷选择润滑脂时，对重负荷应选针入度小的润滑脂。在高压下工作时除针入度小外，还要有较高的油膜强度和极压机能。根据环境前提选择润滑脂时，钙基润滑脂不易溶于水，适于干燥和水分较少的环境。按照工作温度选择润滑脂时，主要指标应是滴点，氧化安定性和低温机能，滴点一般可用来评价高温机能，轴承实际工作温度应低于滴点10-20℃。合成润滑脂的使用温度应低于滴点20-30℃。www.taijidg.com 不同的润滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通气器的位置由安装位置决定。 油位检查： 1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却； 2、移去油位螺塞检查油是否充满； 3、安装油位螺塞。 油的检查： 1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却； 2、打开放油螺塞，取油样； 3、检查油的粘度指数：如果油明显浑浊，建议尽快更换； 4、对于带油位螺塞的减速机：检查油位，是否合格；安装油位螺塞。 油的更换： 冷却后油的粘度增大放油困难，减速机应在运行温度下换油。 1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却下来无燃烧危险为止； 注意：换油时减速机仍应保持温热； 2、在放油螺塞下面放一个接油盘； 3、打开油位螺塞、通气器和放油螺塞； 4、将油全部排除； 5、装上放油螺塞； 6、注入同牌号的新油； 7、油量应与安装位置一致； 8、在油位螺塞处检查油位； 9、拧紧油位螺塞及通气器。 故障处理 由于减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是： 1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损； 2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等； 3、减速机传动轴轴承位磨损； 4、减速机结合面渗漏。 针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。 而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。 减速机漏油的原因分析 1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。 2、减速机结构设计不合理 1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油； 2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏； 3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏； 4）轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。 3、加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。 4、检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。 治理减速机漏油的对策 1、改进透气帽和检查孔盖板：减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。 2、 畅流：要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。 3、改进轴封结构 1）输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。 2）输出轴为整轴的减速机轴封改进：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。 4、采用新型密封材料：对于减速机静密封点泄漏可采用新型高分子修复材料粘堵。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和90T复合修复材料来堵，从而达到消除漏油的目的。 5、认真执行检修工艺：在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧不可脱落，结合面要清理干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可超过油标尺刻度。 6、擦拭：减速机静密封点通过治理，一般是可以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，由于工作环境差，煤尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污。 噪音处理 减速机的噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，如何有效降低及减少噪声，使其更符合环保要求也是国内外一个重点研究课题。降低减速机运行时的齿轮传动噪声已成为行业内的重要研究课题，国内外不少学者都把齿轮传动中轮齿啮合刚度的变化看成是齿轮动载、振动和噪声的主要因素。用修形的方法，使其动载荷及速度波动减至最小，以达到降低噪声的目的。这种方法在实践中证明是一种较有效的方法。但是用这种方法，工艺上需要有修形设备，广大中、小厂往往无法实施。 经过多年研究，提出了通过优化齿轮参数，如变位系数、齿高系数、压力角、中心距，使啮入冲击速度降至最小，啮出冲击速度与啮入冲击速度的比值处于某一数值范围，减小或避免啮合节圆冲击的齿轮设计方法，也可明显降低减速机齿轮噪声。对于减速机的噪音问题，也可以迈特雷超级密封剂或润滑剂，它是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在部件上形成一种惰性材料薄膜，从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄露。
可以，解列轴加水侧，凝结水走旁路，关闭轴加凝结水进出口门，必要的话，轴封回气到轴加的也可以走旁路。
轴封冷却器的疏水是自流到真空状态的凝汽器去，所以需要水封以防止空气漏入凝汽器。
汽轮机目前常用的汽封有梳齿汽封，蜂窝汽封、刷式汽封，但都不能把汽机轴完全密封，简单地说，就是从汽机内部经过节流后，压力降低，漏量减少，其密封原理为“多齿节流膨胀”最大限度缩小与轴间隙，小减少漏汽量。汽机轴承密封一般是油档，同样油档与轴之间存有间隙，只要有间隙，蒸汽就会从油档的间隙处进入轴承，从而使汽机油中带水。
原理：在汽封母管上设置三个汽源管道：主蒸汽、辅助蒸汽、冷再热蒸汽。在机组启动初期，由辅助蒸汽向轴封供汽。当主蒸汽参数满足轴封供汽要求时，由主蒸汽向轴封供汽。当机组负荷在(10%～20%)MCR时，由冷再热蒸汽供汽。各汽源的供汽压力由设在各汽源管道导航的气动调节阀控制。 随着机组负荷的增加，当负荷大于(25%～30%)MCR时，高、中压缸的内缸漏汽压力满足低压缸汽封用汽要求时，由高、中压缸的内缸漏汽向低压缸供汽。 供汽温度由减温器控制，供汽压力由溢流站控制，它将多余的蒸汽通过气动调节阀排人凝汽器，以保持低压缸供汽压力温度。这时的各供汽汽源则处于热备用状态，以便随时启用。 扩展资料 汽轮机种类很多，根据结构、工作原理、热力性能、用途、气缸数目的不同有多种分类方法。 1、按结构 有单级汽轮机和多级汽轮机；各级装在一个汽缸内的单缸汽轮机，和各级分装在几个汽缸内的多缸汽轮机；各级装在一根轴上的单轴汽轮机，和各级装在两根平行轴上的双轴汽轮机等。 2、按工作原理 有蒸汽主要在各级喷嘴（或静叶）中膨胀的冲动式汽轮机；蒸汽在静叶和动叶中都膨胀的反动式汽轮机；以及蒸汽在喷嘴中膨胀后的动能在几列动叶上加以利用的速度级汽轮机。 参考资料来源：百度百科-自密封供汽式轴封蒸汽系统

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