CA6140在电机不停的情况下 车床主轴正反转是通过什么控制的 如何控制? ( c6150车床的的快速电机有正反转吗,主轴电机是否也有正反转 )
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主轴箱是利用操纵杠控制正反摩擦片来控制正反转，一般在用于车螺纹，正转进刀，反转退刀。正反螺纹手柄用于车正反螺纹。溜板箱是利用三星齿轮来换向，来控制溜板的正反走向，来完成车刀对工件的加工。虽说主轴正反转可以改变溜板箱纵横机动进给方向，但不用，因为主轴反转时车刀一般无法加工，即使反向装刀
比如：CA6140普通车床的主轴正反转就是用摩擦离合器实现的。C620普通车床也是如此。C616正反转是电气控制。
至于正反转，其实也是由里面的齿轮决定的，拨片来回拨动就可以调节正反转。
在电机不停的情况下,车床主轴可以正传,反转,是通过操纵杆控制的，说到底是通过传动装置控制的。
CA6140在电机不停的情况下 车床主轴正反转是通过什么控制的 如何控制?
普通三相电机是采用调换2根相线的顺序实现的，有这种电气开关。变频电机是用变频器实现正反转的，伺服电机是用伺服电机控制器实现的。对于惯性较大的传统机床，往往采用摩擦式离合器实现正反转。比如：CA6140普通车床的主轴正反转就是用摩擦离合器实现的。C620普通车床也是如此。C616正反转是电气控制。
离合握把，光杠，立轴，拨叉，离合器摩擦片，只能想起这么多了
CA6140车床主轴调速是利用了齿轮差速原理，就是和手动挡汽车一样，你用挡位杆操作的时候，拨动里面的齿轮，里面齿轮直径大小和转速成正比。就如下图：如果你还不清楚，可以想象一下变速自行车，也差不多是这个原理。至于正反转，其实也是由里面的齿轮决定的，拨片来回拨动就可以调节正反转。
车床的控制是由行程开关控制的，通过操作人员的手柄来控切换正反方向。
ca6140型车床电动机没有反转控制,而主轴有反转要求,是靠()实现的)
一是主轴电动机带齿轮换挡，目的在于降低主轴转速，增大传动比，以适应切削的需要；二是主轴电动机通过同步齿形带或v带驱动主轴，该类主轴电动机又称宽域电动机或强切削电动机，具有恒功率宽的特点。由于无需机械变速，主轴箱内省却了齿轮和离合器，主轴箱实际上成为主轴支架，简化了主传动系统，从而提高了
变频电机是用变频器实现正反转的，伺服电机是用伺服电机控制器实现的。对于惯性较大的传统机床，往往采用摩擦式离合器实现正反转。比如：CA6140普通车床的主轴正反转就是用摩擦离合器实现的。C620普通车床也是如此。C616正反转是电气控制。
普车电机始终是朝一个方向转的，离合器是控制齿轮啮合的，将手柄向下按，车床正传，反之反转。这之间离合器控制齿轮滑动，与正传齿轮啮合或经过中间齿轮转换，从而实现正反转。
4、数控车床的主轴应该是没有离合器的，如果你的设备有，就检查一下松紧情况；
数控车床主轴电机采用变频电机或者伺服电机，这2种电机都可以由数控系统控制转速以及正反转，停止就是速度为零，都可以控制。相对来说，伺服电机比变频电机性能更好，对转速以及正反转的控制更加灵敏。
数控车床主轴制动和正反转靠什么原理实现主轴制动和正反转的,普车靠离合器片实现正转主轴箱结构一样不?
1)主轴电动机全压起动 主轴电动机M1采用全压起动方式，起动前由组合开关SA5选择电动机转向，控制线路中SQ71断开、SQ72闭合时主轴电动机处在正常工作方式。按下SB1或SB2，通过3、8、12、SB1(或SB2)、13、14支路，KM3线圈接通，而16区的KM3常开辅助触头闭合形成自锁。主轴转动电路中因KM3主触头闭合
(1)主电路。电源由转换开关SA1引入。M1为小于10KW的小容量电动机,所以采用直接起动。由于M1的正反转由摩擦离合器改变传动链来实现,操作人员只需扳动正反转手柄,即可完成主轴电动机的正反转,因此,在电路中仅仅是通过接触器KM的主触点来实现单方向旋转的起动、停止控制。M2冷却泵电动机容量更小,大约只有0.125KW因此可
工作台向左进给,将位置开关SQ2旋转,SQ2-1闭合,SQ2-2断开,接触器KM4通电吸合,电动机反转,工作台向左移动。 当SA3-1、SA3-3闭合SA3-2断开时,电流通过11、SQ6、15、SQ4-2、16、SQ3-2、17、SA3-1、18、SQ1-1(或11、SA3-3、21、SQ2-2、22、SQ1-2、17、SA3-1、18、SQ3-1)、19、KM4、20
图1 IPO 接线图下面是对某锯片切割机的数控改造过程,机床的各控制过程如下:(1) 主轴电机的控制。起动,停止;(2) 进给电机控制。工作台纵向进给到与锯片相切的位置,之后工作台横向快速进给锯片,完成后工作台慢速移动后退,其间锯片主工作台变速旋转一个锯齿的角度,两运动同时进行插补出一个锯齿圆弧;(3) 冷却泵电机
KM1、KM2是主电机正、反转切换接触器，以改变主电机的正、反转方向来改变主轴的转速变换。KM1、KM2由各自辅助常闭触点互锁，其工作是由SA2切换的(图2)。KM3、KM4是溜板箱快速移动(进、退)电机控制接触器，由常开按钮SB4、SB5分别点动控制，两接触器由各自辅助常闭触点互锁。KA1、KA2是控制电磁离合
正确答案：B
C6150卧式车床电机始终是一个运行方向 转向是由摩擦片控制正反转
c6150车床主轴电动机转向的变换由主今开关sa2来实现是否正确
反转不灵主要的原因是摩擦片松了。打开主轴箱，主轴上有一片片的钢片，有两组，一组正转，一组反转。关闭电源，看看反转是哪边，就把哪边的锁紧螺母紧一下就好了，螺母上有一个弹簧销，要按平才能紧的了。
主轴的正反转是由电磁离合器控制的，主轴电机始终朝一个方向转动，需要换向的时候，改变电磁离合器就行。而控制正转和反转电磁离合器的是中间继电器。所以说，是主轴正反转控制电路具有中间继电器互锁功能，而不是主轴电机具有中间继电器互锁功能。主轴电机正反转具有的是接触器互锁。
正确答案：B
车头箱子里面有个摩擦片，一边是正转，一边是反转，调整一下就好了。你没有搞过估计不会搞、其实很简单的。只要把螺丝调紧点就好了。
C6150卧式车床电机始终是一个运行方向 转向是由摩擦片控制正反转
c6150车床的的快速电机有正反转吗,主轴电机是否也有正反转
C6150卧式车床电机始终是一个运行方向 转向是由摩擦片控制正反转
互锁控制就是正转的接触器线圈的线接到反转接触器的常闭辅助触点，反转的接到正转的接触器常闭辅助触点上，为了正反转的接触器只能有一个吸合，要是两个同时吸合就会短路造成接触器或空开烧毁。
c6150车床的的快速电机没有正反转，正反转由操作手柄切换齿轮完成．主轴电机有正反转，由电气控制完成
不加互锁，主回路容易发生相间短路，这是很危险的事故。所以要加互锁。
c6150车床的主轴的正反转控制线路具有中间继电器互锁功能,为什么是主轴而不是主轴电动机
C6150车床主轴电动机反转时，主轴的转向也跟着改变。（） A.正确 B.错误 正确答案：BC6150车床主轴电动机只能正转不能反转时，应首先检修电源进线开关。（） A.正确 B.错误 正确答案：B
主轴的正反转是由电磁离合器控制的，主轴电机始终朝一个方向转动，需要换向的时候，改变电磁离合器就行。而控制正转和反转电磁离合器的是中间继电器。所以说，是主轴正反转控制电路具有中间继电器互锁功能，而不是主轴电机具有中间继电器互锁功能。主轴电机正反转具有的是接触器互锁。
C6150卧式车床电机始终是一个运行方向 转向是由摩擦片控制正反转
主轴的正反转是由电磁离合器控制的，主轴电机始终朝一个方向转动，需要换向的时候，改变电磁离合器就行。而控制正转和反转电磁离合器的是中间继电器。所以说，是主轴正反转控制电路具有中间继电器互锁功能，而不是主轴电机具有中间继电器互锁功能。主轴电机正反转具有的是接触器互锁。
离合握把，光杠，立轴，拨叉，离合器摩擦片，只能想起这么多了
CA6140车床主轴调速是利用了齿轮差速原理，就是和手动挡汽车一样，你用挡位杆操作的时候，拨动里面的齿轮，里面齿轮直径大小和转速成正比。就如下图： 如果你还不清楚，可以想象一下变速自行车，也差不多是这个原理。 至于正反转，其实也是由里面的齿轮决定的，拨片来回拨动就可以调节正反转。
朋友，主轴转向和螺纹换向是两回事。罗纹方向是主轴与走刀方向的正反关系。例如：主轴正转，走刀往左，罗纹右旋；主轴正转，走刀往右，罗纹左旋。同理，主轴反转，走刀往左罗纹左旋，主轴反转，走刀往右，罗纹右旋。所以，摩擦片离合器的正反转不能取代螺纹换向机构。 经验之谈供参考，欢迎讨论。谢谢！
1、接触器无法自锁，从而出现点动现象 2、变速箱齿轮实现反转的 3、C 4、C,B,A 5、A 6、过载保护、短路保护、失压保护 二、 因为热继电器未复位，从而使接触器线圈无法得电。
可按如下方法检查：1.反转按钮是否接触不上。2.正转按钮及接触器对反转连锁的常闭触点是否接触不良；3.反转接触器是否损坏。另外相关导线接触不好或松脱也会出现这种现象。
c6140型车床主轴电动机与冷却泵电动机的电气控制的顺序有两种电路图： 一种是主轴电动机和冷却泵各自单独控制，互不影响； 另一种是先主轴电动机启动，然后才可以启动冷却泵，并且冷却泵控制电路上有手动开关决定是否开启冷却泵。
在此先问下：主轴电机不能停车是指的主轴电机不能停转么？如果是，请往下看！ 车床主轴电动机不能停转的原因： 分析不能停车的原因，要大致了解机床的电气控制系统。一般来说，主轴电机是由主轴电机接触器跟相关的启动、停车控制与保护电路构成。启动电路里有互锁和连锁，停车电路和保护电路是在启动电路之前串了N个停车按钮开关和N个保护开关（或保护电路）的常闭点，了解这些，那么主轴电机不能停转原因就简单了； 第一、停车按钮失效，不能断开控制回路，控制回路断不开，主轴电机的接触器就不会断开，自然就不能停转；因为按钮开关不能停转，这个的可能性不很大，因为停车按钮至少2个并且跟N多保护电路是串联的，你可以试试别的停车按钮，看能停不，如果别的停车按钮能停车，说明是这个按钮坏了，换一个就可以了。 第二、主轴电机接触器卡死或触点粘连，导致接触器电断了，触点不能断开，这个故障率还是很高的，原因大多是接触器内油污过多，动作失灵；或是电机过载了，电流过大，使触点粘连在一起，这个一般是接触器选小了。还有就是，接触器时间长了，触点有接触不良的现象，在启动的时候，因为电弧，使触点粘连在一起；这样的话，只能换接触器。
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