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因此，曲轴需要由非常优质的材料制成，并经过严格的表面处理。模锻一般采用45、40Cr、35Mn2中碳钢和中碳合金钢。近年来，使用了更多的球墨铸铁。或者在锻造成型后，为了提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，需要对轴颈表面进行喷丸处理，并对圆角进行滚压。为了提高轴颈的表面硬度，需要对轴颈表面进行高频淬火或

是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 这个一般都是压

是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发

1、曲轴由高温低硫纯净铁水做成的，一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成。2、曲轴是发动机上非常重要的零部件，它可以把活塞的直线运动转化为旋转运动，并将活塞、连杆传来的气体压力转变为转矩向外输出，同时驱动汽车的传动系统以及发动机的配气机构和其他辅助装置。曲轴需要使用非常优质的

汽车发动机的曲轴是什么材料

AISI 4140是属于美标合金钢材料。SAE4140(AISI4140)合金钢 美标SAE/AISI 牌号：4140 标准：ASTM A29/A 29M-05 特性及应用：4140特种钢，美国特种钢 化学成分：碳 C：0.38-0.43；锰 Mn：0.75-1.00 磷 P：≤0.035 硫 S：≤0.040 硅 Si:0.15-0.35 铬 Cr：0.80-1.10 钼 Mo:0.

4340是美标ASTM A322中的一种高强度合金钢牌号。4340化学成分如下图：4340用途：制造强度高、塑性好的重要零部件，氮化处置后制造特别功能需求的重要零件，如轴类、齿轮、紧固件等。

AISI4340 合金结构钢，执行标准为 ASTM A29/A29M-04。有高的强度、韧度和杰出的淬透性和抗过热的稳定性，但白点敏感性高，有回火脆性。焊接性较差，焊前需经高温预热，焊后需消除应力，经调质后运用。参考对应钢号：我国GB钢号：40CrNiMoA 德国DIN钢号36CrNiMo4，德国DIN材料编号1.6511 法国NF标准40NCD

AISI 4340合金钢（UNS G43400）、SAE4340 参考对应钢号：我国GB钢号：40CrNi2MoA，德国DIN钢号36CrNiMo4，德国DIN材料编号1.6511，法国NF标准40NCD3，日本JIS标准SNCM439，英国BS标准816M40，美国AISI/ASTM 4340，德国UNS G43400 AISI 4340化学成分：碳Carbon 0.38-0.43 铬Chromium 0.7-0.9 铁Iron 余

AISI4340属于美标高强度合金结构钢，执行标准：ASTM A29/A29M-04 AISI4340化学成分如下图：AISI4340合金结构钢有高的强度、韧度和杰出的淬透性和抗过热的稳定性，主要用于大尺寸的重要调质件，如重型机械高负荷的轴类，直径大于250mm的器轮机轴，直升机的旋翼轴，涡轮喷气发动机的涡轮轴、叶片、高负荷的

aisi4340是什么材料

普遍使用的曲轴材料主要有锻钢和球墨铸铁两类。1、锻钢材料一般为中碳钢和中碳低合金钢,如45钢、53钢、35CrMo、40Cr等。球铁曲轴牌号有QT600 - 3、QT700 - 2、QT800 - 2、QT900-2、QT900-5。工业强国的球铁生产比重较大。2、尽管我国的铸铁产量居世界第二位,但其中球铁产量所占比重(17.8%)

模锻一般采用45、40Cr、35Mn2中碳钢和中碳合金钢。近年来，使用了更多的球墨铸铁。或者在锻造成型后，为了提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，需要对轴颈表面进行喷丸处理，并对圆角进行滚压。为了提高轴颈的表面硬度，需要对轴颈表面进行高频淬火或渗氮处理，最后进行精加工。处理后的曲轴具有足够的抗弯抗扭

柴油机和汽油机的连杆是发动机的关键零件，一般用40铬合金钢，或45号优质碳素钢制作，还需调制处理。曲轴一般是用45号锻钢或者球墨铸铁来制作。

汽车和摩托车曲轴连杆是发动机的关键零件，一般用40铬合金钢，或45号优质碳素钢制作，还需调制处理。曲轴一般是用45号锻钢或者球墨铸铁来制作。现在有国家标准可以参考 GB/T23339－2009（曲轴）和GB/T23340-2009 (连杆)。

一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成，近年来使用球墨铸铁的也比较多。

一般为中碳钢和中碳低合金钢,如45钢、53钢、35CrMo、40Cr等。球铁曲轴牌号有QT600 - 3、QT700 - 2、QT800 - 2、QT900-2、QT900-5。工业强国的球铁生产比重较大。

汽车曲轴选用什么材料其钢号是多少?

是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是

因此，曲轴需要由非常优质的材料制成，并经过严格的表面处理。模锻一般采用45、40Cr、35Mn2中碳钢和中碳合金钢。近年来，使用了更多的球墨铸铁。或者在锻造成型后，为了提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，需要对轴颈表面进行喷丸处理，并对圆角进行滚压。为了提高轴颈的表面硬度，需要对轴颈表面进行高频淬火或

现在发动机的曲轴一般用球墨铸铁中碳钢和中碳合金钢模锻而成 衢州主要是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩，对外输出驱动配气机构及其他附属装置 曲轴一般有主轴径连杆轴径曲柄平衡重前端和后端组成

普遍使用的曲轴材料主要有锻钢和球墨铸铁两类。1、锻钢材料一般为中碳钢和中碳低合金钢,如45钢、53钢、35CrMo、40Cr等。球铁曲轴牌号有QT600 - 3、QT700 - 2、QT800 - 2、QT900-2、QT900-5。工业强国的球铁生产比重较大。2、尽管我国的铸铁产量居世界第二位,但其中球铁产量所占比重(17.8%)

汽车发动机曲轴目前主要使用什么材料?

船用中高速柴油机采用整体式曲轴,常选用35、40、45、40Cr、45Cr、35CrMoA等中碳优质结构钢或合金调质钢,或选用球墨铸铁QT600-03、QT700-02等。船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全

qt600是球墨铸铁，QT是球铁，600是指抗拉强度 σb (MPa)：≥600。球墨铸铁是20世纪五十年代发展起来的一种高强度铸铁材料，其综合性能接近于钢，正是基于其优异的性能，已成功地用于铸造一些受力复杂，强度、韧性、耐磨性要求较高的零件。球墨铸铁已迅速发展为仅次于灰铸铁的、应用十分广泛的铸铁材料。

一般为中碳钢和中碳低合金钢,如45钢、53钢、35CrMo、40Cr等。球铁曲轴牌号有QT600 - 3、QT700 - 2、QT800 - 2、QT900-2、QT900-5。工业强国的球铁生产比重较大。

普遍使用的曲轴材料主要有锻钢和球墨铸铁两类。1、锻钢材料一般为中碳钢和中碳低合金钢,如45钢、53钢、35CrMo、40Cr等。球铁曲轴牌号有QT600 - 3、QT700 - 2、QT800 - 2、QT900-2、QT900-5。工业强国的球铁生产比重较大。2、尽管我国的铸铁产量居世界第二位,但其中球铁产量所占比重(17.8%)

QT600为珠光体型球墨铸铁，具有中高等强度、中等韧性和塑性，综合性能较高，耐磨性和减振性良好，铸造工艺性能良好等特点。能通过各种热处理改变其性能。主要用于各种动力机械曲轴、凸轮轴、连接轴、连杆、齿轮、离合器片、液压缸体等零部件 QT700为珠光体型球墨铸铁，具有较高强度、耐磨性，低韧性（低塑性

由于冶炼工艺的区别，QT700的组织基体是珠光体+铁素体，其中珠光体的比例大于50%；QT600的组织基体是珠光体；因此在力学性能上QT700的抗拉强度比QT600大100Map，承载能力上QT700更好，并且 还可以通过改进球化工艺、球化剂、孕育剂，控制热处理工艺来继续提高机械性能。参考下表。

曲轴材料 QT600 QT700 QT800哪种材料好?

用合金钢或铜合金材料的好。曲轴轴承是柴油机中重要的零件之一，需要承受曲轴的重量和转矩，同时还要承受高温、高压和摩擦的作用。因此，曲轴轴承需要具备高强度、耐磨损、耐疲劳和高导热性能等特点，采用合金钢或铜合金等材料的比较好。铜球或铁架并不适合作为曲轴轴承的材质，因为无法满足这些要求。使用铜球

有球墨铸铁，也有中碳钢，前者耐磨，成本低，强度比后者低，如果是船用发动机要国外船籍社检验需要钢轴。另外有部分用合金钢。

合金调制钢与球墨铸铁，哪种更适合用来制造柴油机曲轴：就性能方面而言，合金调制钢优于球墨铸铁；就生产过程而言，球墨铸铁的生产更加简单；就价格而言，球墨铸铁的价格更加便宜；就生产工艺方面而言，球墨铸铁只能用铸造工艺方法成形零件。综合以上分析，请根据具体情况合理选择合适的材料来制造柴油机曲轴。

我先简单描述一下：曲轴，是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：轴径，拐径，（还有其他）。轴径被安装在缸体上，拐径与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞

A是灰口铸铁用于制作缸套。B是黑心可锻铸铁用于船用电机壳C是球墨铸铁用于中小型柴油机的曲轴，缸套。D是黑心可锻铸铁用于船用阀门壳体 那答案很明显是（C）

船舶柴油机曲轴常选用什么材料的

QT600抗拉强度：≥600Map 屈服强度：≥370 Map 硬度 ：190～270HB QT700抗拉强度：≥700Map 屈服强度：≥420 Map 硬度 ：225～305HB QT600为珠光体型球墨铸铁，具有中高等强度、中等韧性和塑性，综合性能较高，耐磨性和减振性良好，铸造工艺性能良好等特点。能通过各种热处理改变其性能。主要用于各种动力机械曲轴、凸轮轴、连接轴、连杆、齿轮、离合器片、液压缸体等零部件 QT700为珠光体型球墨铸铁，具有较高强度、耐磨性，低韧性（低塑性）。适于对强度要求较高的零件， 如柴油机和汽油机的曲轴、凸轮轴、部分磨床、铣床、车床的主轴、球磨机齿轴、小型水轮机主轴等。 力学性能: 一般来说金属的力学性能分为十种： 1.脆性 脆性是指材料在损坏之前没有发生塑性变形的一种特性。它与韧性和塑性相反。脆性材料没有屈服点，有断裂强度和极限强度，并且二者几乎一样。 2.强度：金属材料在静载荷作用下抵抗永久变形或断裂的能力.同时，它也可以定义为比例极限、屈服强度、断裂强度或极限强度。 3.塑性：金属材料在载荷作用下产生永久变形而不破坏的能力。 4.硬度：金属材料表面抵抗比他更硬的物体压入的能力 5.韧性：金属材料抵抗冲击载荷而不被破坏的能力。 6.疲劳强度：材料零件和结构零件对疲劳破坏的抗力 7.弹性 弹性是指金属材料在外力消失时，能使材料恢复原先尺寸的一种特性。钢材在到达弹性极限前是弹性的。 8.延展性 延展性是指材料在拉应力或压应力的作用下，材料断裂前承受一定塑性变形的特性。塑性材料一般使用轧制和锻造工艺。钢材既是塑性的也是具有延展性的。 9. 刚性 刚性是金属材料承受较高应力而没有发生很大应变的特性。刚性的大小通过测量材料的弹性模量E来评价。 10.屈服点或屈服应力 屈服点或屈服应力是金属的应力水平，用MPa度量。在屈服点以上，当外来载荷撤除后，金属的变形仍然存在，金属材料发生了塑性变形。
由于冶炼工艺的区别，QT700的组织基体是珠光体+铁素体，其中珠光体的比例大于50%；QT600的组织基体是珠光体；因此在力学性能上QT700的抗拉强度比QT600大100Map，承载能力上QT700更好，并且 还可以通过改进球化工艺、球化剂、孕育剂，控制热处理工艺来继续提高机械性能。参考下表。
引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力
引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力
汽车曲轴轴瓦通常采用钢背+减磨合金的结构，减磨合金常用的有巴氏合金、铜基合金、铝基合金三大类。 轴承由外圈、内圈、滚动体（球、圆柱、锥形或滚针等）和保持架四大部分构成，有的带有密封圈，除了密封圈和部分保持架外，其余的制造材料主要是轴承钢。 选择汽车轴承的类型与型号时，主要依据承受的负荷性质、方向、大小、实际部位的工作环境以及对轴承的刚性、极限转速、寿命、精度等方面的要求，一般由设计人员完成。 扩展资料： 汽车轴承在服役过程中，滚动体和套圈表面的单位面积上要承受很大的压力，经计算最高可达5000N/mm2，轴承运转时除了有滚动还有滑动，除受到高频、交变的接触应力之外，还受离心力的作用，如图6所示。 汽车轴承的主要失效模式有剥落、点蚀、粘着、拉伤、断裂、精度丧失、振动噪声超标等，因此，对轴承钢的性能有如下几点要求： ①高的纯净度。 ②低的氧含量。 ③高的硬度和耐磨性。 ④良好的尺寸稳定性。 ⑤足够的抗压强度和抗变形能力。 ⑥良好的工艺性能。 参考资料来源:百度百科—曲轴
普遍使用的曲轴材料主要有锻钢和球墨铸铁两类。 1、锻钢材料一般为中碳钢和中碳低合金钢,如45钢、53钢、35CrMo、40Cr等。球铁曲轴牌号有QT600 - 3、QT700 - 2、QT800 - 2、QT900-2、QT900-5。工业强国的球铁生产比重较大。 2、尽管我国的铸铁产量居世界第二位,但其中球铁产量所占比重(17.8%)远低于法国(48.3%)、日本(40.0%)、美国(39.4%)、英国(36.7%)、德国(35.1%)、意大利(21.6%),也低于世界平均水平(28.2%)。因此，我国有待于加强球铁生产技术的研究,进一步拓宽球铁的应用领域。特别是在国有汽车工业的开发中,显得尤为重要。总的说来,曲轴用材料的发展趋势是,以球铁曲轴替代锻钢曲轴,以铸态珠光体球铁曲轴替代热处理曲轴。
AISI4340属于美标高强度合金结构钢，执行标准：ASTM A29/A29M-04 AISI4340化学成分如下图： AISI4340合金结构钢有高的强度、韧度和杰出的淬透性和抗过热的稳定性，主要用于大尺寸的重要调质件，如重型机械高负荷的轴类，直径大于250mm的器轮机轴，直升机的旋翼轴，涡轮喷气发动机的涡轮轴、叶片、高负荷的传动件，曲轴紧固件。齿轮等；
AISI 4340合金钢（UNS G43400）、SAE4340 参考对应钢号： 我国GB钢号：40CrNi2MoA，德国DIN钢号36CrNiMo4，德国DIN材料编号1.6511，法国NF标准40NCD3，日本JIS标准SNCM439，英国BS标准816M40，美国AISI/ASTM 4340，德国UNS G43400 AISI 4340化学成分： 碳Carbon 0.38-0.43% 铬Chromium 0.7-0.9% 铁Iron 余量 锰Manganese 0.6-0.8% 钼Molybdenum 0.2-0.3% 镍Nickel 1.65-2% 磷Phosphorus 0.035%max 矽Silicon 0.15-0.3% 硫Sulphur 0.04%max AISI 4340机械性能： 抗拉强度 σb (MPa)：≥980(100) 屈服强度 σs (MPa)：≥835(85) 伸长率 δ5 (%)：≥12 断面收缩率 ψ (%)：≥55 冲击功 Akv (J)：≥78 [1] AISI 4340用途： 制造强度高、塑性好的重要零部件，氮化处置后制造特别功能需求的重要零件，如轴类、齿轮、紧固件等。

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