本篇文章给大家谈谈 凸轮轴在发动机哪个位置 ，以及 哪种凸轮轴布置形式可以省去挺柱和推杆? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 凸轮轴在发动机哪个位置 的知识，其中也会对 哪种凸轮轴布置形式可以省去挺柱和推杆? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

凸轮轴安装在汽缸盖上，如图一所示。曲轴安装在气缸体中如图二所示。望采纳

凸轮轴在发动机上部，主要用来控制进气和排气的，在发动机缸盖里面，一般把气门室盖打开就可以看到了。凸轮轴调节器就是凸轮挠曲调节阀，属于角行程阀，是由角行程电动执行器及和偏心半球阀组成，执行器采用一体化结构，电动执行机构内置伺服系统。原理：根据发动机的工作需要改变进和排气门的开启时间。发动机

安装的部位：凸轮轴安装在发动机气门室内，正常你如果不将发动机气门室盖打开，是看不到的。因为这个空间需要密封，加机油润滑的。凸轮轴的作用：凸轮轴就是用来控制发动机进排气的一个装置，术语叫配气机构。通过凸轮轴将发动机的转动转换为气门的上下运动，凸轮轴的转动来控制进气门排气门在适当的时刻开启

顶置凸轮轴的在发动机顶部，现在绝大部分车型都会是顶置凸轮轴。侧置凸轮轴的在发动机侧面，这种在年代比较久的某些发动机型上会有。底置凸轮轴的在发动机底部，这种设计也是年代较久远的发动机型上会有。希望能帮到您。

在气门室盖下面【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

您好，凸轮轴在发动机上部，主要用来控制进气和排气的，在发动机缸盖里面，一般把气门室盖打开就可以看到了！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

凸轮轴在发动机哪个位置

在汽车发动机凸轮轴的选择上，有三种形式：顶部、中部和侧面。Top是目前使用最广泛的。配合液压编带，不能调节气门间隙，自动改变气门行程。此外，该阀直接位于燃烧室上方，以形成进气涡流，这是足够的进气。中央凸轮轴的气门和摇臂与顶置凸轮轴的气门和摇臂相似，但使用较长的推杆驱动摇臂，这增加了故障

提高了机构的刚度，使其更适用于较高转速的发动机。侧置式凸轮轴由于气门需要布置在气缸一侧，不利于进气，因此已经逐渐被淘汰。其主要优点是凸轮轴离曲轴较近，通常采用一对齿轮进行驱动。但缺点是运动部件多，凸轮轴至气门的传动链长，导致整体机构的刚度较差，多用于较低转速的发动机。

配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式3种。三者都可以用于气门顶置式配气机构，具体如下：下置凸轮轴配气机构凸轮轴布置在曲轴箱上。由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。但存在零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配

凸轮轴在发动机上的安装一般有顶置，中置和侧置三种形式。1、顶置是现在市场上最常见的，它和液压配合的方式可以做到，不用调整气门间隙和自动改变气门行程，让气门在燃烧时正上方就形成了进气涡流，这种方式让进气非常的充分。2、中置这种方式，它的气门和摇臂与上面一种方式比较相同，但是它的驱动摇臂要

你好，按凸轮轴布置位置分为凸轮轴下置式，凸轮轴中置式和凸轮轴上置式三种。其中凸轮轴上置式发动机又分为单凸轮轴是和双凸轮轴是两种形式。很高兴回答你的这个问题，求采纳，谢谢。

有三种形式：顶置、中置、侧置 1、顶置是目前用的最广的，和液压挺住的配合可以做到专不用调整气门间隙和自属动改变气门行程，另 气门在燃烧室正上方便于形成进气涡流，是进气充分。主要优点：运动件少，凸轮i轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离

汽车凸轮轴的布置形式有哪三种有何优缺点?

DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴 OHV (overhead valve), OHV与OHC的区别在于凸轮轴不在顶上了, OHV最容易和SOHC混淆, OHV多用在美国车上, 尤其是大马力的V 型引擎车, 美国车喜欢每缸用两个气门, 但是因为是V型引擎, 所以如果用顶置凸轮轴肯定要两根, 一边一根, 为了用一根同时控制两边的气门于是

几个名词：OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴OHV (overhead valve), OHV与OHC的区别在于凸轮轴不在顶上了, OHV最容易和SOHC混淆, OHV多用在美国车上, 尤其是大马力的V 型引擎车, 美国车喜欢每缸用两个气门, 但是因为是V型引擎, 所以如果用顶置

的简称，中文意思就是顶置凸轮轴；如果凸轮轴放在气缸的侧面，而气门在气缸顶端，则称为顶置气门侧置凸轮轴OHV（Over Head Valve）；如果在顶部只有一根凸轮轴同时负责发动机进气门和排气门的开启和关闭，就称为单顶置凸轮轴（Single Over Head Camshaft）,其简写就是通常看到的 SOHC啦；如果在顶部有两

ohc 是顶置凸轮轴时规链条配气 SOHC是单顶置凸轮轴配气 DOHC是双顶置凸轮轴配气，一般多气门

OHC指顶置凸轮轴，即凸轮轴布置在气缸的顶部。OHC是顶置凸轮轴正时表的链条配气。SOHC是单顶置凸轮轴配气。如果气缸顶部只有一个凸轮轴同时负责开启和关闭进气门和排气门，则称为单顶置凸轮轴(SOHC)。DOHC是双顶置凸轮轴气门系，一般有多个气门。如果气缸顶部有两个凸轮轴，分别负责进气门和排气门的

OHV、OHC、SOHC、DOHC代表什么意思?

顶置凸轮轴（英文：Overhead camshaft，简称OHC）是一种现今流行的汽车发动机气门机构。在这种结构中，凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气

凸轮轴的安装主要有顶置、中置和侧置三种方式。其中，顶置式是目前应用最广泛的一种方式。它与液压挺柱的配合可以做到不用调整气门间隙和自动改变气门行程，另气门在燃烧室正上方便于形成进气涡流，使进气更加充分。其主要优点在于运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。

2、中置凸轮轴，气门、摇臂与顶置相似，不过驱动摇臂要用较长的推杆，增加了故障的概率。。与凸轮轴下置式相比：减少了推杆（或推杆较短），从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速发动机。3、侧置凸轮轴，已经基本淘汰，因为此装置气门需要布置在气缸一侧，不利于进气。

你好，从凸轮值的位置可以分为三类，第一种凸轮轴底置式。第二种是凸轮轴中置式，第三种是凸轮轴上置式。而现在的发动机绝大多数都采用的是凸轮轴上置式。

3、 凸轮轴顶置式（凸轮轴位于缸盖上）这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。呵呵，希望我的回答能给你一点帮助。

上置式、中置式、下置式。1、上置式：凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低。2、中置式：凸轮轴位于气缸体的上面，为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体

哪种凸轮轴布置形式可以省去挺柱和推杆?

是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低，强调的是扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。百万购车补贴

顶置、中置、侧置 1、顶置是目前用的最广的，和液压挺住的配合可以做到专不用调整气门间隙和自属动改变气门行程，另 气门在燃烧室正上方便于形成进气涡流，是进气充分。主要优点：运动件少，凸轮i轴至气门的传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。主要缺点：凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用

总的说来，双顶置凸轮轴由于传动部件少，进、排气效率高，更适合发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商，凸轮轴顶置设计当然是最合适不过了。底置凸轮轴 底置凸轮轴（Overhead valve，简称OHV）。这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，底置凸轮轴依靠曲轴带动，

与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。汽车凸轮轴损坏的症状如下：1、汽车有高压火，但起动时间较长，汽车最终能够运转；2、在起动过程中，会出现曲轴反

凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。

位置的不同.顶置的做工效率点.

底置凸轮轴与顶置有什么不同之处?

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