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三挡、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。输出轴上有一至五挡从动齿轮，其中一挡、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三挡、四挡、五挡齿轮通过花键套装在轴上。一挡、二挡同步器也装在输出轴上。在变速器壳体的右端还装有倒挡轴，上面通过滚针轴承套装有倒挡中间齿轮。

各档传动路线基本相同，主要区别在于同步器是安装在一轴上还是二轴上。假设，一档同步器安装在一轴，传动路线为一轴-一档同步器齿毂-一档同步器齿套-一档同步器结合齿圈-一档主动齿轮（通过一档主动齿轮上的结合齿传递）-一档被动齿轮（其在二轴上）-二轴-主减速器-差速器-半轴-轮毂-车轮 如果，三档

桑塔纳2000两轴变速器传动机构的结构。变速器的输入轴和输出轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。变速器有五个前进档和一个倒档，都是通过锁环惯性同步器换挡。输入轴上设有一至五档主动齿轮，其中一、二档主动齿轮与轴为一体，三至五档主动齿轮通过滚针轴承套装在

所有前进挡齿轮和倒挡齿轮上完全采用同步器和常啮合斜齿轮｡该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴

二轴式齿轮变速器的变速传动机是怎样的?

手动变速器是一种变速装置，用于改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩。在汽车行驶过程中，它可以为汽车提供不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。手动变速器的类型主要有以下几种：按前进挡数分为三档、四档、五档、多档变速器。此外，按轴的形式可以分为固定轴式和旋转轴式，

根据传动轴数量的不同，分为两轴式变速器和三轴式变速器。

其次，按照轴的形式，手动变速器可以分为固定轴式和旋转轴式。固定轴式变速器的齿轮旋转轴线固定不动，而旋转轴式变速器的齿轮旋转轴线则可以转动，如行星齿轮变速器。此外，固定轴式手动变速器还可以根据轴数的不同进一步细分为两轴式、中间轴式、双中间轴式以及多中间轴式。手动变速器在各种工况下都发挥

手动变速器（Manual Transmission），亦称手排变速器，是一种变速装置，汽车变速器中最基本的一种类型。它的作用是改变传动比，亦称齿轮比，是根据杠杆原理的力矩用半径最长的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。

按前进挡数分为三挡、四挡、五挡、多挡变速器；根据轴的形式，可分为固定轴式(齿轮的旋转轴是固定的)和旋转轴式(齿轮的旋转轴也是旋转的，如行星齿轮传动)，其中固定轴式手动变速器根据轴的数量可分为两轴式、中间轴式、双中间轴式和多中间轴式。手动变速器是一种变速装置，用于改变从发动机传递到驱

（1）按照前进挡数可以分为三档、四档、五档、多档变速器；（2）按照轴的形式可以分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器），其中固定轴式手动变速器可以根据轴数的不同，分为两轴式、中间轴式、双中间轴式、多中间轴式。

手动变速器按轴分类?

一，三轴变速器有中间轴，输入轴和输出轴通心。二轴变速器无中间轴输入轴和输出轴平行。二，二轴变速器没有直接档，高速档的效率比三轴变速器直接档第一。三，除了直接党外，三种变速器在传动路线中各档都有两对齿轮啮合二周，变速器各档只有一顿齿轮啮合。机械效率高，噪音小。四，三轴变速器的

回答：两轴变速器通常使用在乘用车上,优点主要是:结构紧凑,体积小,工艺简化,成本较低 缺点主要是:齿轮寿命短 一般都有差速器总成,变速器噪音不好控制;三轴变速器通常用在商用车上,优点主要是:直接档传动效率高,磨损小,噪音低 缺点主要是:除直接档外其余档位传动效率低

一、三轴式变速器有三根轴，两轴式变速器有两根轴；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，两根轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速，由于体积小，多被轿车所用。与两轴式变速器不同的是三轴式变速器的输入轴

1、轴数不同：三轴式变速器有三根轴；两轴式变速器有两根轴。2、输入轴和输出轴的轴线位置不同：三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上。3、变速级数不同：三轴式变速器是二级变速；两轴式变速器是单级变速。4、体积大小不同：三轴式变速器体积

二轴式变速器和三轴式变速器各有什么特点

结构和传动形式不同。三轴大客车与双轴车的区别在于：1、结构不同，三轴式变速器有三根轴，两轴式变速器有两根轴；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上。2、传动形式不同，两轴变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。与三轴变速器相比，省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将

两轴式变速器和三轴式变速器都是汽车变速器的类型，它们在结构和传动形式上有所不同。首先，三轴式变速器有三根轴，而两轴式变速器只有两根轴。其中，两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，分别称为第一轴和第二轴。第一轴是离合器的从动轴，第二轴是主减速器的主动轴，这种变速器通常

1、结构上不同：三轴式变速器有三根轴，两轴式变速器有两根轴。2、使用车型不一样：二轴由于体积小，多被轿车所用；而与三轴式变速器产生的扭矩大，体机大，多为重型车所用。3、传动形式和效率不同：两轴变速器省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以输入；而三轴变速器是直接档的传动，

三轴式变速器和两轴式变速器是车辆传动系统中常见的两种变速器类型，它们的主要区别在于结构和工作原理上：1. 三轴式变速器：三轴式变速器由输入轴、中间轴和输出轴组成。它通常包括两个离合器和一组齿轮组件，可以实现多个档位的变速。在三轴式变速器中，不同的齿轮组合可以通过中间轴的转动来实现不

1、结构上不同 三轴式变速器有三根轴，两轴式变速器有两根轴；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，两根轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速，由于体积小，多被轿车所用。与两轴式变速器不同的是三轴式变速

三轴式变速器与两轴式有何区别?

1、结构上不同 三轴式变速器有三根轴，两轴式变速器有两根轴；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，两根轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速，由于体积小，多被轿车所用。与两轴式变速器不同的是三轴式变速

由于没有中间轴，两轴式变速器的结构更加简单，体积更小，重量更轻，使得变速器更加紧凑，易于安装在车辆中。3、齿轮的平行性 在两轴式变速器中，输入轴和输出轴上的齿轮在同一平面上，因此齿轮之间的啮合更加顺畅，减少了变速器内部的摩擦和磨损。4、总结 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴直接相连，

主传动轴通过差速器来驱动两个半轴,汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。

在发动机前置前轮驱动和发动机后置后轮驱动的中、轻型轿车上，由于总体结构布置的需求，采用两轴式变速器，其结构简单、紧凑，在乘用车中得到较为广泛地采用。前置发动机又有纵向布置和横向布置两种类型，与其配用的两轴式变速器结构形式也有结构上的差异。

为什么前置驱动的汽车上都采用二轴式的结构?

3、变速级数不同：三轴式变速器是二级变速；两轴式变速器是单级变速。4、体积大小不同：三轴式变速器体积大；两轴式变速器体积小。5、使用场合不同：三轴式变速器多为重型车所用；两轴式变速器多被轿车所用。三轴变速器和两轴变速器的特点就是：三轴式变速器有三根轴；两轴式变速器有两根轴。

两轴式变速器的主要特征是输入轴与输出轴平行，并且没有中间轴。以下是关于两轴式变速器的详细解析：1.基本结构：两轴式变速器主要由两根平行的轴组成，即输入轴Ⅰ和输出轴Ⅱ。动力从输入轴进入，通过一对齿轮的传动，直接从输出轴输出。每个挡位都采用一对齿轮进行传动，值得注意的是，输出轴（变速器

两轴变速器通常使用在乘用车上,优点主要是:结构紧凑,体积小,工艺简化,成本较低 缺点主要是:齿轮寿命短 一般都有差速器总成,变速器噪音不好控制;三轴变速器通常用在商用车上,优点主要是:直接档传动效率高,磨损小,噪音低 缺点主要是:除直接档外其余档位传动效率低

两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴平行，且无中间轴。

两轴式变速器传动方案特点：动力输入和动力输出位于同侧；除倒档外，均采用同步器；无直接档；传动效率高。一般用在传动比较小的条件下。中间轴式变速器传动方案特点：输入轴和输出轴在同一直线上；有直接档，效率高；其他档位工作时，传动效率较低；传动比向两对齿轮分配，变速器径向

你好，其特点是有两根轴：输入轴Ⅰ和输出轴Ⅱ，且两轴相互平行。动力从输入轴输入，经一对齿轮传动后，直接由输出轴输出。每一个档位是采用一对齿轮传动，输出轴(变速器输出轴)的转动方向与输入轴(发动机曲轴)的转动方向相反。两轴式变速器主要应用于发动机前置前轮驱动的汽车变速器上。在发动机前置前轮

两轴式变速器此的特点是有两根轴：输入轴Ⅰ和输出轴Ⅱ，且两轴相互平行。动力从输入轴输入，经一对齿轮传动后，直接由输出轴输出。每一个挡位采用一对齿轮传动，输出轴(变速器输出轴)的转动方向与输入轴(发动机曲轴)的转动方向相反。两轴式变速器主要应用于发动机前置前轮驱动的汽车变速器上。其传动比按

两轴式变速器的特点是什么?

其特点是有两根轴：输入轴Ⅰ和输出轴Ⅱ，且两轴相互平行。动力从输入轴输入，经一对齿轮传动后，直接由输出轴输出。每一个挡位采用一对齿轮传动，输出轴(变速器输出轴)的转动方向与输入轴(发动机曲轴)的转动方向相反。两轴式变速器主要应用于发动机前置前轮驱动的汽车变速器上。其传动比按式(∗)计算。 在发动机前置前轮驱动和发动机后置后轮驱动的中、轻型轿车上，由于总体结构布置的需求，采用两轴式变速器，其结构简单、紧凑，在乘用车中得到较为广泛地采用。 前置发动机又有纵向布置和横向布置两种类型，与其配用的两轴式变速器结构形式也有结构上的差异。
三轴变速器（又称中间轴式变速器），变速器第一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第一轴的花键用来装设离合器的从动盘。输出轴的前端经轴承支承在第一轴后端的孔内，第二轴的末端经花键与万向节连接，经接合套连接后可得到直接挡。输入、输出轴的转向相同，且在变速器的不同侧。输出轴与万向节相连，可以将动力经传动系传递给后轮驱动桥。。。 两轴式变速器轴和轴承数少，变速器常与主减速器主动齿做成一体，所以结构简单、轮廓尺寸小和布置容易。其特点是输入和输出轴平行，无中间轴，从输入轴到输出轴只经过一对齿轮传动，两轴式变速器的输入与输出轴的转动方向相反，且在变速器的同一侧，故输出轴需经转向处理，所以我认为这也是两轴式多用于发动机前置前轮驱动汽车上的原因吧。（呵呵，不好意思，本来想插图片，等级太低。。。）
三轴变速器和两轴变速器在结构上区别有： 1、轴数不同：三轴式变速器有三根轴；两轴式变速器有两根轴。 2、输入轴和输出轴的轴线位置不同：三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上。 3、变速级数不同：三轴式变速器是二级变速；两轴式变速器是单级变速。 4、体积大小不同：三轴式变速器体积大；两轴式变速器体积小。 5、使用场合不同：三轴式变速器多为重型车所用；两轴式变速器多被轿车所用。 三轴变速器和两轴变速器的特点就是：三轴式变速器有三根轴；两轴式变速器有两根轴。
一、三轴式变速器有三根轴，两轴式变速器有两根轴；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，两根轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。 第一轴为离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速，由于体积小，多被轿车所用。与两轴式变速器不同的是三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩大，体机大，多为重型车所用。 二、两轴式变速器前进挡从输入轴到输出轴只有一对齿轮啮合传递动力；倒挡传递路线中也只有一个中间齿轮，因而机械传动效率高，噪声小。 轴式变速器没有直接挡，因而 最高挡的机械效率比直接挡略低 3.前进挡都采用常啮合斜齿轮， 传动平稳 ；由同步器换挡；同步器既可装在输入轴上，也可装在输出轴上， 整体结构紧凑 。 悬臂式输入轴与曲轴无支承关系，变速器少量后移，即可更换离合器从动盘， 省去抬下工序；倒挡轴上的惰轮移动与第一轴上的倒挡齿轮啮合，惰轮与第二轴上接合套外的齿圈啮合，从而 实现反向旋转。 扩展资料： (1)主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。 当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不变的。 若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。 (2)前进档，能够使汽车向前行驶的档位。倒档，能够使汽车倒退行驶的档位。空档，变速器中各档齿轮都不在工作位置上，此时发动机动力输入到输入轴后，不再向输出轴传输。 参考资料来源：百度百科-变速器
变速器所用轴的数目不一样可分为两轴式手动变速器和三轴式手动变速器两种。(1)两轴式手动变速器通常与发动机前置前轮驱动的布置形式相配合。(2)三轴式手动变速器通常与发动机前置后轮驱动的布置形式相配合。
分为 两轴式 和 三轴式 两种 两轴的用于前驱汽车，三轴的用于后驱
主从动轴，主从动轴齿轮上互相啮合的齿轮，花键毂。结合套，同步齿圈。其中花键毂和轴没有相对移动，每个档啮合的一对齿轮有一个肯定是空套在轴上。结合套沿花键毂做轴向运动，当其和某个档位的同步齿圈（内环齿圈）结合时，此时该齿轮被限制了与轴的相对转动。变速器以该档位进行定比传动。
工作原理小齿轮带动大齿轮，转速降低。大齿轮带动小齿轮，转速升高。构造是由变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构是改变速度，旋转方向。操纵机构是实现换挡。

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