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【汽车之家 行业】奇瑞在5月公布了过去的1-4个月的销量，4 月出口汽车87,738 辆，继续蝉联中国车企出口销冠，1-4 月累计出口343,203 辆，在海外市场开疆拓土，稳居行业前列。
奇瑞已经不是第一次坐出口销冠的位置了，2024年奇瑞销售汽车260.39万辆，其中出口超过114.45万辆，是连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。
但是，作为中国车企出海的老大，奇瑞却是第一次进入欧洲市场。而且进入欧洲市场的姿势很是奇特：比如，
1. 为什么现在才去欧洲？比亚迪、吉利等早已布局多年，现在去是不是太晚了？
2. 为什么不用电动车切入欧洲市场，要用最传统的燃油车？以卵击石？
3. 一口气出了3个新子品牌，JAECOO、OMODA 和Exlantix，名字奇特，还要短期提高知名度，欧洲人会喜欢吗？
奇瑞位居俄罗斯市场中国品牌市占率第一，全品牌第二
2024年中国汽车品牌在俄罗斯市场合计市场份额已超过50%，而2021年还不足10%。具体看，2024年奇瑞汽车在俄罗斯市场占有率20.4%，仅次于本土品牌拉达、位居第二，是所有中国品牌当中，市占率最高的车企。
紧随其后的其他中国品牌是长城汽车、吉利汽车、长安汽车，市场占有率分别为14.2%、12.3%、7%。
奇瑞是俄罗斯所有中国品牌当中，市占率最高的车企
俄罗斯市场暴利时代结束，当下充满政治风险
2024年10月1日，俄罗斯针对进口汽车上调报废税，上调幅度达70%至85%。2025年至2030年，汽车报废税税率还要逐年上调10至20个百分点。
俄罗斯车企Avtovaz（拉达）首席执行官Maxim Sokolov认为，中国汽车的涌入“对国内汽车和零部件行业的可持续生存构成了真正的威胁”。
从另一个角度看，荣鼎咨询曾在报告中提到，中国车企在俄罗斯投资充满了风险，因为可能会招到西方国家管理层的更多审查，包括欧洲。
奇瑞汽车2025年2月发布赴香港上市的招股书，当中就披露，公司计划缩减俄罗斯的业务和销售规模。
奇瑞在文件中提到，伊朗及古巴是全面受制裁的国家，已在2024年12月31日停止与伊朗和古巴的交易。虽然俄罗斯、白俄罗斯还未列入制裁国家，但奇瑞主动缩减在俄业务规模，降低制裁风险。
为什么现在才去欧洲？农村包围城市
一方面除了上面提到的俄罗斯市场的风险增加，另外一方面，奇瑞没有从竞争激烈的欧美市场开始，而是先从发展中国家和地区开始探索出海的门道。
比如，奇瑞进入欧洲市场，没有直接从德国、英国等汽车工业发达的国家入手，而是从西班牙等南欧边缘国家进入，走一步看一步。
奇瑞副总裁张升山认为：要成为一个市场的第一名，不一定要第一个进入，后来者也可以居上。重要的是不要犯错。
奇瑞就像一个老练的选手，上场前先在角落静静观察，中国车企出海的一举一动，总结他们犯下的错，避免自己上场失误。
为什么选择燃油车？明明电动车才是中国车优势
从整个欧洲看，虽然电动汽车市场总体增长迅速，但在欧盟内部的发展速度却有显著的分化。
欧盟摇摆不定的电动化转型政策，对欧洲电动车销量的持续高增长带来很大不确定性。近期欧盟和英国都放宽了与内燃机汽车排放有关的规定，让车企的财务压力得到缓解。
由于欧洲车企的电池成本、人力、能源、法规等各项成本显著高于中国，电动汽车的利润率仍然低于汽油车。大众汽车CFO坦白说：纯电动车销量的大幅增长，特别是在欧洲的增长，预计反而将给2025年的盈利造成负担。
奇瑞觉得专注纯电动，特别是高端电动车才叫冒险，双管齐下才是正确的姿势。
新品牌JAECOO和OMODA专为出海，认可度高吗？
奇瑞专为出海全球市场，设立了两大品牌JAECOO和OMODA 。2025年第一季度的销量分别为13829辆和7947辆。
看起来不多，不过奇瑞去年2月才进入，而且还是燃油车型。这2个品牌对于欧洲市场完全陌生，而且名字似乎有点拗口。
燃油车居然卖的比电动车好，紧追比亚迪
2025年3月，OMODA电动车型E5销量588辆，而燃油车型OMODA 5销量3002辆。整个1季度看，OMODA电动车注册量为703辆，燃油车高达7244。
燃油车型的JAECOO 7销量更好，1季度卖出了13829辆。在欧洲28国2024年注册量前50的汽车品牌中，OMODA排名41，超过小鹏汽车，比亚迪以20265辆位居第31。
欧洲28国销量，OMODA排名41，超过小鹏汽车，紧追31名的比亚迪
总结和展望
奇瑞是中国车企当中出海较为成功的企业，对于出海欧洲这类成熟汽车市场，看的出奇瑞的老练和谨慎。目前销量看，奇瑞作为后来者进步较快，超过在欧洲经营多年的小鹏，同时距离比亚迪越来越近。
奇瑞“燃油车为主、电动车为辅”的策略，能否成功夺下欧洲市场，现在下结论还为时尚早，德国市场才是最残酷的市场。
不过奇瑞独特的出海打法，值得其他车企学习。（汽车之家 图/文 吴沛哲）
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结论：
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