本篇文章给大家谈谈 双中间轴是什么关系 ，以及 比较常见的变速箱型号? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 双中间轴是什么关系 的知识，其中也会对 比较常见的变速箱型号? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

12挡法士特变速箱，J指的是机械式，S指的是双中间轴，D指的是单箱只有主箱，160指的是扭矩，T指的是同步器

每个中间轴只承担1/3，而双中间轴，每个中间轴需要承担1/2，这样对变速器中的中间轴齿齿轮和二轴齿轮具有很大的好处，可以降低啮合齿轮的点蚀和弯曲折断的可能性，承载的扭矩更大，所以对低速重载和超载更有利。

S：双中间轴，即主箱和副箱各有两根中间轴。75：变速器最大输入扭矩是750Nm。T：主箱带同步器。E：速比代号，不同速比的变速器编号代码不同。C：该速比型号的变速器有重大结构改进。

,3、S代表双中间轴，就是两个付轴。,4、D代表加大中心距就是加大付轴的轴承孔的中心距离。,5、200代表输入扭矩的标识。,6、T代表全同步器，就是每个档位都有同步器，倒挡除外。,7、A代表变速器的速比代码。

二轴的前端插在一轴后端的孔里，因为孔太小，所以只能用体积小而且能承受力量大些的轴承，滚针轴承接触面积大比滚珠轴承能承受更大的力，如果用套的话，虽然能承受的里更大但是由于是滑动摩擦时间长了会磨损的，换它可就

双中间轴是什么关系

沃尔沃好，汽车主要是看发动机，陕汽装配最好的发动机就是潍柴东风最好的无非就是康明斯，沃尔沃好像是道依茨发动机节油耐用动力强劲而且整车安全性能在卡车中那是数一数二的

不能，因为你的发动机是11升雷诺450马力，最大扭矩为2100牛／米，而你说这个法士特变速箱为12JSDX240TA的型号，它的输入扭矩为2400牛／米，扭矩不匹配是不能用的，装上去会损失很多动力，导致车无力。来自卡车之家用户的

轻卡和客车中也占有较大份额，象宇通、金龙、大宇、江淮、东风、福田等都是用法士特的变速器。定义 变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的

1、不同品牌的大货车，变速箱的结构、配置不太一样，所以说，生产厂家才最了解自己品牌的变速箱。2、了解一下变速箱的重要性∶1.有效降低变速箱齿轮的磨损，延长寿命;2减少摩擦，提高输出功率;3.分散热量，有冷却作用;4.

东风变速箱和法士特那个好?

法士特采用的双中间轴结构，东风的是单中间轴！

承载能力不强，尤其是其副箱采用双中间轴结构，承载能力小而易导致副箱壳体开裂，东风变速箱行星副箱加全同步器结构承载能力更强，操纵轻便，但成本更高。同步器技术方面，法士特变速箱因无同步器，使用过的都知道换档时需要

法士特和东风变速箱有什么区别?

法士特8档变速箱使用需谨记以下做法：第一，小八档变速箱为轻型变速箱，使用过程中严禁空挡滑行。第二，低速变高速抄时速度控制在20码左右，或低于20码，由低速档变高速档时在档内拨动高低开=关，踩下离合器，摘档，然后

质量过关，声感好，性能好，轮胎抓地稳，越野能力强。法士特的变速器在中重卡中市场份额占到85%，市场保有量每年500万台，是中国最大的变速器厂商，用户口碑和市场声誉都是佼佼者，东风、福田、陕汽、青岛汽车、柳汽、北奔

一切用市场表现说话。法士特自主研发生产的液力自动变速器、液力缓速器、纯电动传动系统等一系列高端化、自动化、环保化的新产品，打破了国际巨头的垄断格局，并具备产品性价比优势。今年前五个月，法士特销售收入超42％，出口

1.法士特 法士特变速箱在国内是无可争议的重卡应用最广泛的变速箱,基本上所有的重卡企业都有装配,陕汽、大运、江淮、福田等均将其视为王牌配置。2.采埃孚 国内法士特最大,但是在世界范围内,采埃孚变速箱才是受认可度最高的

市场供求等多因素的综合考虑，2006年重卡市场总需求量为30万辆左右。按此预测，法士特变速器市场占有率已接近80%，即市场中每10辆8吨以上汽车中有8辆配装的是法士特变速器。

法士特变速器,重卡市场十据八:法士特重卡自动变速箱

      以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。     

1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，动力“更直接”，缺点是加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃

3、AMT变速箱：电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。4、双离合变速器简称DCT：双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合

4.双离合变速箱 双离合变速箱是一种自动换挡的汽车变速箱，它采用双离合器来实现快速自动换挡。双离合变速箱的优点是换挡速度快、驾驶舒适、燃油经济性好，但价格相对较高，维修难度也较大。总之，不同的汽车变速箱型号各有

比较常见的变速箱型号?

两轴（输入输出轴）和三轴（输入轴中间轴输出轴），一般前置前驱为两轴，前置后驱为三轴。前置前驱大部分轿车是，前置后驱皮卡｀面包和一些豪华轿车用 按变速器所用轴的数目不一样可分为两轴式手动变速器和三轴式手动变速

● 变速器有哪些种类?汽车变速器按照操控方式可分为手动变速器和自动变速器。常见的自动变速器主要有三种，分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、双离合器变速器(DSG)。●手动变速器的结构 手动变速器(

1、手动变速器组成：输入轴、输出轴、差速器、各档齿轮、轴承、同步器、换挡机构、拨叉、油封、润滑油、壳体、输出法兰 2、作用：（1）、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、

【太平洋汽车网】手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成的。手动变速器的工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换，汽车中手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，其维修保养成本

（3）、按使用方法分：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器、无级

手动变速箱主要有：输入轴【发动机动力输入】，输出轴【发动机动力输出】，挂挡机构【档位选定及锁止】，传动齿轮【结合输入轴和输出轴，负责动力的传递】

手动变速器包括两部分：传动机构和操纵机构。传动机构的主要作用是改变速度和扭矩的大小和方向；操纵机构的作用是实现换档。传动机构是变速器的主体。手动变速器按工作轴数（不包括倒档）可分为两轴变速器和三轴变速器。

手动变速器的分类与结构

手动变速箱就两种种类：五档手动变速箱和六档手动变速箱，现在基本就这两种。手动变速箱 (Manual Transmission) 目前内燃机汽车所使用的变速箱类别当中，手动变速箱是最简单耐用的一种变速箱，同时在所有类型变速箱当中也拥有最佳的传输效率(这里指的传输效率是单就变速箱本身动力输送过程的效率)。手动全名为「手动排档变速箱」，顾名思义需要驾驶者手动切换档位，同时必须要以左脚控制离合器的做动来完成换档动作。也因为如此，手动变速箱在动力输出的换档过程为「动力输出→动力中断(踩下离合器)→换档→动力输出(离合器接合)」。 手动变速箱的传输效率依照不同的齿轮设计以及齿比，平均落在96~98%之间。由于结构简单，所以手动变速箱通常也较轻，较为坚固耐用。更重要的是，手动变速箱需要驾驶投入较多的专注力，加上能够随心所欲的控制档位变化，也有许多特殊的操作技巧，这些都让手动变速箱除了以上优点之外，还多了一种人与车之间的沟通和连结，而被视为驾驶乐趣的重要一环。 但是手动变速箱「双手双脚并用」的操作方式难度较高，手动换档的过程因为动力中断的关系也会导致较不平顺的加速动态，虽然这些都只是小小的「不方便」，却也是手动变速箱逐渐减少的原因。 【国王学苑】手排、自排、CVT─ 变速箱种类说明 自动变速箱 (Automatic Transmission) 若要细分，自动变速箱还能够分为「自动」，「手自一体」以及 「自手动」。一般的自动变速箱是使用「扭力转换器」取代传统离合器来将引擎的动力输送至变速齿轮，而简单来说，自动与手自一体的差异在于自动多半只有低速档位，无法选择各别档位；手自一体则能够选择各别档位。不过，现在的自动变速箱多半都配有手动选择档位的功能，因此较少特别说明是自动或手自一体动，而是统称为自动变速箱。由于扭力转换器的运转方式会带有滑差，因此让早期自动变速箱的传输效率大约只落在86%左右，但是随着扭力转换器以及自动变速箱齿轮不断改良，现在的自动变速箱传输效率已经能够达到86~94%之间。 【国王学苑】手排、自排、CVT─ 变速箱种类说明 那么「自手动变速箱」呢？虽然被归类为自动变速箱，但是全名「自动手动变速箱」的自手动其实在结构上与手动变速箱一样，只不过离合器是透过变速箱电脑进行控制，因此驾驶能够在自动换挡模式与手动换挡模式之间切换。其中，自手动变速箱又可以分为「单离合器」与「双离合器两种，单离合器自手动的结构和一般手动几乎无异，但是离合器做动交由电脑处理；双离合器自手动则是有两组离合器，分别处理奇数档位和偶数档位，藉此加换挡速度。在技术逐渐成熟之下，现在市场上几乎都是双离合器自手动，单离合器自手动已经相当稀少。 自手动变速箱的传输效率基本上和手动变速箱没有分别，加上换挡速度极快，让自手动经常出现在性能车与超级跑车上。自动和自手动变速箱的共同优点为操作上较为便利、变速箱由计算机控制可以依照不同的模式(Sport、Eco等等)调整变速箱运作的特性，而虽然早期自动变速箱的换档顿挫感相当明显，但是现在新的自动变速箱换档已经能够做到让人几乎感觉不到的程度。至于自手动变速箱与自动变速箱的共同缺点都是结构较为复杂、体积较大、重量较重，以及无论制造或维修的成本都较为高昂。 【国王学苑】手排、自排、CVT─ 变速箱种类说明 无级变速箱 (CVT) 无级变速箱的英文全名为「Continuously Variable Transmission」，直译就是能够连续变速的变速箱。CVT这种传动机构早期导入汽车工业时，被认为是相当前卫且先进的变速箱。结构上，CVT是使用两组普力盘以及一条钢带来改变齿比，进而达成变速的效果，所以CVT变速箱并没有所谓的「档位」。CVT变速箱有着结构简单、变速过程线性且平顺的优点，而因为无须换档，所以能够在动力不中断的状况之下让引擎维持在最有效率的转速区间，进而达成良好的油耗表现。
手动变速箱就两种种类：五档手动变速箱和六档手动变速箱，现在基本就这两种...手动变速器是一种变速装置，用来...
有DSG双离合器变速箱和Tib-tronic变速器。大众目前在SUV车型上没有采用DSG，豪华车上比如辉腾这种大排量也没搭配。DSG变速器搭配车型：POLOGTI，朗逸，途安，帕萨特，明锐昊睿，宝来，速腾，迈腾，cc，高尔夫GTI，尚酷EOS甲壳虫。 车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。 一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

东风变速箱和法士特那个好?
除了根据标牌判断以外，还可以根据驾驶室的换档手柄来判断法士特变速箱的档位数，带C的是爬档，也是一个直接档，不带C的，标几个，就有几个直接档，倒档是用R表示的，标H/L表示副箱有高低档，这种在8档及8档以上的变速器中常有，主箱的档位数要翻倍。
双轴的是双离合变速箱。升挡降挡更平稳。
　　离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。 　　为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。 　　奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。 　　当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮（图中是1档正在使用，黄色是传动路线）；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连（图中是2档预备，白色是传动路线）。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。 　　两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。 　　DSG变速器的特点： 　　新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。 　　1DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。 　　2DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。 　　3DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。 　　4车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。 　　5DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。 　　6DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 ※双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。 　　7DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。 　　8选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。 　　9换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。 　　10在手动控制模式下，可以跳跃降档。 　　DSG变速器的结构： 　　DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。 　　DSG 变速器的内部结构 　　DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。 　　DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。 　　DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。

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