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两轴式变速器不同的是三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴式变速器多了一个中间轴，

一，三轴变速器有中间轴，输入轴和输出轴通心。二轴变速器无中间轴输入轴和输出轴平行。二，二轴变速器没有直接档，高速档的效率比三轴变速器直接档第一。三，除了直接党外，三种变速器在传动路线中各档都有两对齿轮啮合

三轴大客车与双轴车的区别在于：1、结构不同，三轴式变速器有三根轴，两轴式变速器有两根轴；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上。2、传动形式不同，两轴变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。与三轴变速

与两轴式变速器不同的是三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩大，体机大，多为重型车所用。二、两轴式变速器前进挡从输入轴到输出轴只有一对齿轮啮合

两轴式和三轴式变速器的区别：两轴变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一

1、结构上不同：三轴式变速器有三根轴，两轴式变速器有两根轴。2、使用车型不一样：二轴由于体积小，多被轿车所用；而与三轴式变速器产生的扭矩大，体机大，多为重型车所用。3、传动形式和效率不同：两轴变速器省去

3)二挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的一、二挡接合套向左移动，与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以二挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。4)三挡：在空

两轴式和三轴式变速器有什么区别?

法士特采用的双中间轴结构，东风的是单中间轴！

4. 编号第五位表示变速箱中间轴的数量，S表示双中间轴。现阶段法士特变速箱全系都是双中间轴设计，它的优点是承载的扭矩大、传动平稳、轴向尺寸小。如果在S后面再加一个S，表示副箱是三中间轴结构。5. 编号第六位表示齿轮

法士特主打产品是双中间轴变速箱。发动机功率从变速箱输入轴进入变速箱，经过两个中间轴分流，最后汇集到输出轴输出。

法士特大部分是双中间轴，齿轮传递应力小，更可靠，ZF全是单中间轴加行星轮结构，比较贵，损坏后维修不方便！使用起来相差不大都很好用！

所以双中间轴传递的扭矩更大，齿轮寿命更高一些。

两类变速器在结构性能上各有优势，但在实践中，受路况、载荷和运能等因素的影响，双中间轴变速器更适合中国国情，受到中国用户的广泛青睐。而国内变速器企业目前多以单中间轴变速器为主打，法士特公司是唯一一家以双中间轴系列

法士特变速箱双中间轴好还是三中间轴好

法士特16速自动挡变速箱值得购买。16档变速器采用双H换挡机构，倒档和1—8档为低档区，9—16档为高档区，空档位于5-8档和9-12档的中间位置。在高低档转换时可用手掌左右拍换挡手柄，实现高低档区间的转换。每次换档都

稳定性还是可以的，挂挡出现问题，检查一下汽车挂挡是否有异味，挂挡会有响声的原因有操作不当、离合器故障、链轮磨损、链条松动。 汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响

法士特8档变速箱使用需谨记以下做法：第一，小八档变速箱为轻型变速箱，使用过程中严禁空挡滑行。第二，低速变高速抄时速度控制在20码左右，或低于20码，由低速档变高速档时在档内拨动高低开=关，踩下离合器，摘档，然后

质量过关，声感好，性能好，轮胎抓地稳，越野能力强。法士特的变速器在中重卡中市场份额占到85%，市场保有量每年500万台，是中国最大的变速器厂商，用户口碑和市场声誉都是佼佼者，东风、福田、陕汽、青岛汽车、柳汽、北奔

一切用市场表现说话。法士特自主研发生产的液力自动变速器、液力缓速器、纯电动传动系统等一系列高端化、自动化、环保化的新产品，打破了国际巨头的垄断格局，并具备产品性价比优势。今年前五个月，法士特销售收入超42％，出口

1.法士特 法士特变速箱在国内是无可争议的重卡应用最广泛的变速箱,基本上所有的重卡企业都有装配,陕汽、大运、江淮、福田等均将其视为王牌配置。2.采埃孚 国内法士特最大,但是在世界范围内,采埃孚变速箱才是受认可度最高的

市场供求等多因素的综合考虑，2006年重卡市场总需求量为30万辆左右。按此预测，法士特变速器市场占有率已接近80%，即市场中每10辆8吨以上汽车中有8辆配装的是法士特变速器。

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应该根据最高档速比来看：由上表看出，9JS135TA/9JS135TB/9JS135TC的最高档速比都小于1，其中9JS135TA最快，9JS135TB次之，9JS135TC再次之，但都比9JS135T-B快。一轴齿轮和中间轴常啮合齿轮都是需要更换的，你选择

9JS135/9JS135A/9JS135B变速器结构特点 采用主副箱组合设计,主副箱操纵,副箱气操纵,结构独特,设计先进。主副箱均为双中间轴传动,主轴和主轴齿轮浮动,取消了传统的滚针轴承,承载能力大。采用双H操纵装置,可单,双杆操纵

9档传动比：1.36 10档传动比：1 倒档1传动比：15.07 倒档2传动比：3.38 变速箱重量：300kg 变速箱油容量：12L 操纵形式：可单杆、双杆操纵，亦可直接操纵 可见它们的速比是不一样的。

陕西法士特变速器主要面向重型车,9JS135TB 和9JS135T_B二者其实差不多，主要区别为：TB是快速档的，而T-B是慢速档的变速箱。法士特9JS135TB和9JS135T_B都为变速箱型号的 :9表示九档，JS表示机械，135代表变速箱的

法士特9JS135T-B变速器中间轴传动比和单中间轴的传动比是一样的，中间轴传动比就是中间轴齿轮的齿数与二轴齿轮的齿数之比；双中间轴的区别在于，二轴齿轮转一圈，要啮合两次，即和两根中间轴都要啮合一次，而单中间轴的二轴

法士特9js135t_b变速器中间轴传动比,双中间轴,不太懂,求解释下

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