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1、首先看看你的工件材质与焊条的材质是否一样，如果材质不一样，热处理过程中材料的热膨胀系数不一样会导致裂纹的产生。2、如果材质一样，焊接工艺如何？焊接工艺水平不高，焊接过程中会产生气孔、夹杂、微细裂纹，在热处理

但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧部件的损坏，并产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速

MG600是一种通用性极广的高效率、高强度的铬镍合金焊条(焊丝)，具有极好的塑性、韧性、抗裂性，几乎适用于各种常见钢材。具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，易脱渣，飞溅少，焊缝均匀美观。用途：适用于焊接工具和模具、高速

难道要一个词一个词解释，就是在柱子位置，底筋是指基础梁的下部钢筋，就是在柱子与柱子之间的中间部位。上部钢筋的搭接位置应设置在支座处，底部钢筋的搭接位置应设置在跨中，就是连续焊缝哪里没看懂。焊接500mm就是说钢筋

这种轴断裂是怎么回事儿?空心轴上焊有筋板,焊缝是竖直的连续满焊,

主传动轴是空心的。因为传动轴只需要承受扭转应力，就是说传动轴上的变形只有扭曲，但是由于传动轴的截面是一个圆，在受到扭转应力时离圆心最远处的应力最大，圆心处的应力则为0，把传动轴做成空心的，对其工作时没有影响的

因为传动轴只需要承受扭转应力，也就是说，传动轴上的形变只有扭曲，这样跟您说吧，传动轴的截面是个圆，当轴受到扭转力时，离圆心越远的地方，受到的应力越大，离圆心越近的地方，受到的应力越小，圆心处受到的力是“0

为了节省材料,传动轴一般做成空心的,组合有可伸缩部分,以适应长度加工误差。轴类传动机械,大多都较高速旋转,空心的转动轴能较大的减小高速旋转离心力,有利于控制。

原因是传动轴在工作过程中需要承受扭矩应力。中空设置会增加传递性，对传动轴的使用没有影响。传动轴是车辆传递动力的重要装置，它存在于车辆的底盘中，因此车辆损坏后无法行驶。机动车保养需要参考什么？机动车保养需要参考机动

原因是传动轴在工作过程当中，需要承受扭矩应力，空心的设置，会使传动性加大，对传动轴的使用没有影响，传动轴是车辆传输动力的重要装置，存在于车辆的底盘部分，损坏后车辆无法行驶。机动车辆保养需要参考什么 机动车辆保养需要

因为传动轴上的形变只有扭曲，传动轴的截面是个圆，当轴受到扭转力时，离圆心越远的地方，受到的应力越大，离圆心越近的地方，受到的应力越小，圆心处受到的力是0，所以把圆心掏空，对轴没有什么影响，而对于生产厂商来说

传动轴为什么是空心的

据调查，润滑不良是造成轴承过早损坏的主要原因之一。主要原因包括:未及时加注润滑脂或润滑油;润滑脂或润滑油未加注到位;润滑脂或润滑油选型不当;润滑方式不正确等等。一般转速低于3000转的，建议采用脂润滑，比如电机上使用的

有很多方面的原因 大体分为轴承质量问题和轴承使用不当两方面 轴承材质差，或者轴承沾火硬度高，都容易坏掉 轴承安装不同心，转速过高，发热缺油，轴承负载，轴承产生疲劳现象，轴承也容易损坏 要看到事故现场综合来分析

断裂祸首。可能的原因有：1、退刀槽加工的圆弧太小或有毛刺和锐角；（重点！）2、电机皮带轮跳动较大，抖动断裂；3、调质处理过热或则过硬或则热轧钢棒碳化物呈带状或则网状也可能导致轴断裂

汽车轴承坏了，可能是氧化、微化腐蚀汽车的轴承之所以会出现故障，是可能受到了氧化腐蚀，当轴承上面受到了水或者是液压剂的污染之后，很容易导致汽车的轴承上发生氧化腐蚀，从而产生大量的锈蚀以及凹槽。当然，在轴承使用的过程

可能的原因是汽车传动轴连接处的螺钉或螺栓松动或损坏，将严重导致转轴开裂。一些车主可能在驾驶自己的汽车，由于操作不当，我们的汽车传动轴在驾驶汽车的过程中受到很大的冲击或撞击，导致零件损坏和破损。检查轴承的径向和轴向

原因三 热处理不当 处理方法：为解决中大型品种轴承套圈软点等缺陷，应测定淬火油的成分和性能，不合要求的要预以更换，以快速淬火油替代，以增强淬为介质淬透能力，改善淬火冷却条件。 严格回火工艺。针对断裂现象发生较多的

其次就是装配问题，精度要有保证，否者会对轴承的损坏产生直接影响；再则就是轴承本事的质量不好，材料的氢脆性、耐疲劳性等等不好；最后就是保养的问题了，定期的进行保养，也是提高轴承使用时间的必要保证。另外，机械的结构

轴承老是横截面断裂,什么原因啊?怎么弄啊?

车轴是承载和刹车用的，车桥有驱动的，一般车轴是钢管等静压锻造的，车轴的价格不贵；车桥有铸造的有焊接的、铸钢占绝大部分；如果车轴或车桥裂了，就是疲劳失效，材质引起的问题较多，最好不继续使用；市场上比如富华桥等

会开拖车。大众观后桥可以拖车。观四驱只允许空挡拖向全托救援车，不允许只举起前驱动轮进行拖车。请将拖车的换档位置置于“解锁”状态。否则，变速器就容易报废。后桥的拆卸方法如下：1、拆下桥壳下部的放油塞，排出桥壳

大众途观后桥可以拖车。途观四驱，只允许挂空挡拖挂到全托救援车，不允许只抬起前驱动轮进行拖车，。拖车要将档位放在“解锁”状态，否则，变速箱容易报废。汽车后桥的拆卸方法如下：1、将桥壳下部的放油螺塞拧下，放出桥壳

双桥车后传动轴断了，能不能走双桥车后船动轴断了？不能走？

有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬

双桥边减后桥空心轴断了可以拖车吗?

电机与所拖动的设备不同心，致使电机承受了过大的径向载荷，最终导致金属疲劳。当电机轴伸端所承受的径向负载太大时，就会造成电机轴在径向上有弯曲变形。电机旋转时，轴的各个方向承受扭力而变形，最终导致电机轴折断，断裂

16吨单臂行吊电机轴断裂的原因有以下几点。1、来自车辆前部的撞击力，平常使用过程中轮胎撞击到路沿。2、来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等。因这类撞击力方向的不确定

可能就会对轴产生影响。这种情况有多种原因，例如设备本身的固有频率、不平衡的电机、叶片损坏、吸管安装不当、管道接口不坚固等等。当水泵发生过度振动时，轴就会受到冲击，容易引起疲劳断裂。

电机轴断裂一般都是以下几个原因，1.因为装配不当造成动力不均，产生横向力量，2.常期过载 使用造成金属疲劳，3，轴生产时有缺陷！！！轴断裂后一般不修理，直接换轴，特殊情况焊接时不要浇水，要埋在沙子里，自然冷却，

可能的原因有：1、退刀槽加工的圆弧太小或有毛刺和锐角；（重点！）2、电机皮带轮跳动较大，抖动断裂；3、调质处理过热或则过硬或则热轧钢棒碳化物呈带状或则网状也可能导致轴断裂

可以从断轴的截面来分析：如果截面上有很多锈迹，说明电机在出厂前加工不当或者运行过程中疲劳损伤造成；如果截面上都是新的，表面计较亮的印记，说明电机轴实在受到了大的冲击力造成一次性切断，比如说电机满载过载冲击启动。你

1、电机出轴与被动轴轴向连接不同心 电机出轴与被动轴轴向连接不同心，致使电机承受了过大的径向冲击，最终金属疲劳，变形，导致电机轴折断。断裂位置一般在靠近轴承的地方。2、对于和被动皮带轮传动的电机。有的客户给电机输

电机轴断裂原因

仅对于Y系列电动机来说，输出功率55kw就有很多种机座号，如 机座号: 250M 同步转速：3000rpm 电机轴外径为：60mm 同步转速：1500rpm 电机轴外径为：65mm 机座号: 280M 同步转速：1000rpm 电机轴外径为：75mm 机座号:

水泵泵轴断裂的原因可能有多种，以下是一些常见的原因：过载：水泵在使用过程中，如果承受的工作负荷超过了它所能承受的极限，会导致泵轴断裂。疲劳：泵轴长时间受到反复的应力作用，可能会导致泵轴疲劳，最终导致断裂。材料

原因分析：1、主要原因材质轴存在应力集中，长时间运行轴会出现裂纹等缺陷，裂纹蔓延直至轴断裂；2、轴热处理不好，轴应当进行一次调质处理，如果不进行，就会损坏。3、材料本身存在内部缺陷，需无损探伤查找内因。4、设计厂家

当电机轴伸端所承受的径向负载太大时，就会造成电机轴在径向上有弯曲变形。电机旋转时，轴的各个方向承受扭力而变形，最终导致电机轴折断，断裂位置一般在靠近轴承的地方。对于采用皮带轮联接的电机，但有的客户给电机输出轴配

如果截面上有很多锈迹，说明电机在出厂前加工不当或者运行过程中疲劳损伤造成；如果截面上都是新的，表面计较亮的印记，说明电机轴实在受到了大的冲击力造成一次性切断，比如说电机满载过载冲击启动。你可以观察轴断处的退刀槽

可能的原因有：1、退刀槽加工的圆弧太小或有毛刺和锐角；（重点！）2、电机皮带轮跳动较大，抖动断裂；3、调质处理过热或则过硬或则热轧钢棒碳化物呈带状或则网状也可能导致轴断裂

请大家帮分析这轴断的原因,电机轴从轴承台断裂,截面如图片.电机配皮带轮.

更换电机轴承的步骤和注意事项： 操作步骤 1、用试电笔检测电控柜外壳确认安全，打开打控柜门，按停止按钮，根据油井实际生产的情况，将抽油机驴头停在合适位置，刹紧刹车，侧身拉闸断电，关好电控柜门，断开铁壳开关，记录停抽时间，检查刹车，以刹车锁块在其行程范围的1/2~2/3之间，各部件连接好为宜。 2、电机轴有锥度或带套子可先将电机皮带轮固定螺母卸下或将盖板卸下。 3、卸下电机前顶丝，卸松电机的四条固定螺丝，用撬杠将电机向前移动，将传动皮带卸下。4、更换电机皮带轮一端轴承：将拔轮器装好，用管钳咬住拔轮器顶丝后端，用力均匀转动顶丝杠，将电机皮带轮卸下。 5、用板手卸下电机轴承盖固定螺丝，卸下轴承盖，卸下电机端盖。 6、将专用小拔轮器装好，用管钳咬住拔轮器顶丝后端，用力均匀转动顶丝杠，将电机原轴承卸下。 7、清理干净电机定子轴，套上新轴承，垫上软金属棒，用榔头均匀敲进安装到位。 8、对新换轴承涂黄油保养润滑，装好电机端盖和电机轴承盖，上好电机皮带轮和传动皮带。9、更换电机风扇一端轴承：卸下电机风扇罩盖，用卡钳取下风扇卡簧，卸下电机风扇，卸掉电机风扇端的电机端盖。 10、按1.32.2.6～1.32.2.7的操作步骤更换轴承。 11、对新换轴承涂黄油保养润滑，装好电机端盖和电机风扇，上好电机风扇罩盖。 12、检查抽油机周围无障碍物，缓慢松刹车，合上铁壳开关。用试电笔检测电控柜外壳，确认安全，打开电控柜门，侧身合闸送电。按启动按钮，利用曲柄惯性启动抽油机，关好电控柜门，记录开抽时间。 13、收拾擦拭工具、用具，并摆放整齐。 14、将有关数据填入班报表。 注意事项 1、砸电动机皮带轮时，握锤把的手不准戴手套，防止大锤飞出伤人；大锤打紧皮带轮时必须垫上铜棒，敲击时边砸边移动铜棒位置，使皮带轮均匀受力，严禁用大锤直接敲击皮带轮。2、使两皮带轮端面达到“四点一线”，且传动皮带松紧度合适，不可过紧或过松。 3、加注黄油要适量，过多会使电机温度升高，过少起不到润滑效果。 4、用砂布清理轴和孔时要适当，防止造成配合间隙过大，轮子晃动，配合间隙不超过±0.02mm范围 5、用拔轮器拔轮时，在轴与轮没分离前紧顶丝杠，要注意防止轮与轴突然分离，与拔轮器一块掉下伤人。 6、在现场操作必须有监护人，在抽油机上进行的任何操作都必须在停机刹车的状态下进行。 7、掺水井控制掺水量，使用加热装置的井应在操作前后适当调整温度。 关键是要穿戴好劳动保护用品，注意安全。
轴和轴承一般用过盈配合；轴和皮带轮一般用间隙配合，再用螺栓拧紧固定。配合分为过盈、间隙、过渡三种，具体查一下机械设计手册。
电动机断轴的原因 装配不当 电机与所拖动的设备不同心，致使电机承受了过大的径向载荷，最终导致金属疲劳。当电机轴伸端所承受的径向负载太大时，就会造成电机轴在径向上有弯曲变形。电机旋转时，轴的各个方向承受扭力而变形，最终导致电机轴折断，断裂位置一般在靠近轴承的地方。 对于采用皮带轮联接的电机，但有的客户给电机输出轴配皮带轮时，由于带轮太重或皮带安装太紧，都会导致电机在运转过程中，电机输出轴持续受变应力作用，这种应力对轴产生弯矩最大值在输出轴轴承支点附近，反复冲击引起疲劳，使轴逐渐产生裂纹，最终完全断裂。 运行中设备与电机振动过大 如电机固定不牢固，如在机架上运行，整个基础不稳定，运行中晃动，从而造成电机皮带拉力不稳定，拉力时大时而造成轴的损坏。 轴加工应力槽不符合要求 该问题多发生在轴伸根部位置，大量的案例分析可以发现，轴伸根部R角加工不规范，导致该位置应力比较集中，电机运行时受轴径和径向交变应力的作用，导致断裂。
辊轴断裂源区位于断口内部的凹坑区域，断口宏观形貌均为小刻面特征，微观形貌以解理断裂特征为主，呈典型的脆性解理断裂特征。 辊轴硬度检测值符合技术要求，但冲击韧性明显偏低，即辊轴材质处于脆性状态。辊轴基体常规化学成分符合相关技术要求，虽然氢的质量分数在（1.3~1.7）×10-6范围内，但在断口及附近区域分布非常不均匀，局部区域高达11×10-6，说明存在着氢含量严重偏高现象。 通过残余应力检测发现，辊轴轴线方向存在残余拉应力，应力值为40~50MPa。同时，轴向残余应力测定样上也存在着明显的微裂纹，说明内应力已有所释放，释放前的实际应力高于40~50MPa。另外，沿微裂纹制备的断口上存在类似“鱼眼”状特征，“鱼眼”周边呈拉应力形式的韧窝状特征，可进一步说明辊轴轴向曾存在能够促使裂纹扩展的内应力。需要指出的是，“鱼眼”中心存在环绕晶粒的显微气孔，内部含有Mn，S和Ti等夹杂物，说明辊轴在冶炼浇注过程中未能有效除掉氢等气体和夹杂物等，形成了气体与夹杂物聚集的显微气孔缺陷。这些显微气孔的存在往往为氢的聚集提供了有利场所，并且在经历了锻造后，由于辊轴整体压缩而进一步加剧了氢的聚集程度。 通过对辊轴基体取样进行去氢退火试验研究发现：当退火温度升高到840℃，基体显微组织和断裂性质无实质变化，但氢的质量分数从（1.3~1.7）×10-6降至（0.1~0.2）×10-6，冲击韧性明显得到提升。可见，有效的去氢退火工艺会促使氢从基体晶体结构中释放出来，使辊轴材质韧性有所改善。说明固溶在基体中的氢一方面降低了原子键合力，当降低到与局部应力相当时，键合遭到破坏，便发生解理破断；另一方面固溶氢容易与位错交互作用使位错被钉扎，滑移困难、基体变脆，在低应力作用下发生开裂。也就是固溶在基体中的氢对辊轴的脆性解理开裂也起到一定的促进作用。 综上所述，断裂辊轴发生了氢致脆性解理开裂，即氢脆。其中，氢一方面存在于冶金缺陷等部位，另一方面固溶于基体晶体结构中。辊轴冶炼浇注工艺的控制不当导致了氢残留在辊轴中且含量分布很不均匀，局部区域偏聚含量非常高，锻造又进一步加剧了氢的聚集程度。而在锻造和热处理阶段，都会产生残余内应力，即辊轴开裂之前其内部已经存在能够诱发氢脆产生的拉应力。这样，氢原子在一定内应力的作用下向气孔、微裂纹等显微缺陷部位发生扩散聚集，之后由原子合为分子，在局部区域高度富集，产生巨大的体积膨胀效应，引起很高的内部压力，再加上固溶氢已使基体韧性降低、断裂强度下降，进而导致辊轴的最终脆性开裂。 由于氢的聚集过程需要时间，所以辊轴发生滞后断裂，并且断裂时没有预兆，也无宏观塑性变形。又由于巨大体积膨胀效应，所以出现了辊轴轴头崩出很远的现象，属于危险性较高的断裂。 望采纳！
1、汽车维修专业属于理工类。 2、汽车维修专业属于工学 的机械类。
汽车检测与维修（含改装）（理工方向）：掌握汽车基本构造及电子、汽车材料等方面的基础知识和汽车改装、汽车维修、汽车检测技术；培养方向：售后部门技术员、汽车改装技术员、汽车维修技术员、验车师、质检员等；主要向汽车整车制造公司、汽车维修公司、汽车改装公司输送专业技术人才。
原因一 原材料夹杂、疏松、脆性元素偏析或碳化物液析、网状、带状、不幸免匀偏聚等缺陷在加工工中不被消除或改善时，都会造成应力集中，削弱套圈基本强度，成为裂纹源。 处理方法：预防措施是坚持主渠道供货，尽量采购质量稳定可靠的钢材，加强对购进钢材的入库检查，从源头把好关。 原因二 磨削工序有裂纹出现 处理方法：加强磨削工序监控，成品轴承套圈不允许有磨削烧伤和磨削裂纹存在，特别是内圈改锥度的配合面上不得有烧伤。套圈若酸洗后应进行全检，剔出烧伤产品，严重烧伤的不能返修或返修不合格的应予报废，不允许有磨削烧伤的套圈进入装配工序。 原因三 热处理不当 处理方法：为解决中大型品种轴承套圈软点等缺陷，应测定淬火油的成分和性能，不合要求的要预以更换，以快速淬火油替代，以增强淬为介质淬透能力，改善淬火冷却条件。 严格回火工艺。针对断裂现象发生较多的品种，在其套圈粗磨后进行二次回火，这样既可进一步稳定套圈的组织和尺寸，又可减沁磨削应力，改善磨削变质层性能。
有很多方面的原因 大体分为轴承质量问题和轴承使用不当两方面 轴承材质差，或者轴承沾火硬度高，都容易坏掉 轴承安装不同心，转速过高，发热缺油，轴承负载，轴承产生疲劳现象，轴承也容易损坏 要看到事故现场综合来分析
当然可以了，我们焊接过，德国拉杆，工作拉力1100吨，12.7米长，现在用了四年了，一直很好。有图 MG600(MG600TIG) MG600是一种通用性极广的高效率、高强度的铬镍合金焊条(焊丝)，具有极好的塑性、韧性、抗裂性，几乎适用于各种常见钢材。具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，易脱渣，飞溅少，焊缝均匀美观。 用途：适用于焊接工具和模具、高速工具钢、热作工具钢、锰钢、铸钢、T-1钢、耐震钢、钒-钼钢、弹簧钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、未知钢、以及各种不同类型钢材之间的焊接等。如用于高压阀门、断裂螺栓的清除、轴的改造等等，效果非常理想。 焊缝主要成分 Cr Ni Si Mn C Fe 29 9 1 0.5 0.11 余量 焊接接头机械性能； 实验项目 实验结果 抗拉强度 最大124000psi(磅/平方英寸)即855牛顿/平方毫米 屈服强度 最大103000psi(磅/平方英寸)即710牛顿/平方毫米 延伸率 最大22％ 布氏硬度 焊接后 HB300 工作硬化HB450 参考电流及包装 焊芯直径（mm） 1.6 2.5 3.2 4.0 5.0 焊接电流（A） 30~40 40~80 65~120 90~150 140~220 包装重量（kg） 2.27（5LB） 3.5 5 5 5
详细说一下。 焊接形式有很多种，使用比较多的有钎焊，电弧焊，电阻焊，激光焊，电子束焊等等。 下面分别介绍一下： 一、钎焊 钎焊是利用熔点比母材低的金属作为钎料，加热后，钎料熔化，焊件不熔化，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与母材相互扩散，将焊件牢固的连接在一起。 根据钎料熔点的不同，将钎焊分为软钎焊和硬钎焊。 （1）软钎焊：软钎焊的钎料熔点低于450°C，接头强度较低(小于70 MPa)。 （2）硬钎焊：硬钎焊的钎料熔点高于450°C，接头强度较高(大于200 MPa)。 钎焊接头的承载能力与接头连接面大小有关。因此，钎焊一般采用搭接接头和套件镶接，以弥补钎焊强度的不足。 二、电弧焊 利用电弧作为热源的熔焊方法，称为电弧焊。可分为手工电弧焊、埋弧自动焊和气体保护焊等三种。手工自动焊的最大优点是设备简单，应用灵活、方便，适用面广，可焊接各种焊接位置和直缝、环缝及各种曲线焊缝。尤其适用于操作不变的场合和短小焊缝的焊接；埋弧自动焊具有生产率高、焊缝质量好、劳动条件好等特点；气体保护焊具有保护效果好、电弧稳定、热量集中等特点。 三、电阻焊 电阻焊是利用电流通过工件及焊接接触面间所产生的电阻热，将焊件加热至塑性或局部熔化状态，再施加压力形成焊接接头的焊接方法。 电阻焊分为点焊、缝焊和对焊3种形式。 （1）点焊：将焊件压紧在两个柱状电极之间，通电加热，使焊件在接触处熔化形成熔核，然后断电，并在压力下凝固结晶，形成组织致密的焊点。 点焊适用于焊接4 mm以下的薄板(搭接)和钢筋，广泛用于汽车、飞机、电子、仪表和日常生活用品的生产。 （2）缝焊：缝焊与点焊相似，所不同的是用旋转的盘状电极代替柱状电极。叠合的工件在圆盘间受压通电，并随圆盘的转动而送进，形成连续焊缝。 缝焊适宜于焊接厚度在3 mm以下的薄板搭接，主要应用于生产密封性容器和管道等。 （3）对焊：根据焊接工艺过程不同，对焊可分为电阻对焊和闪光对焊。 1）电阻对焊 焊接过程是先施加顶锻压力(10～15 MPa)，使工件接头紧密接触，通电加热至塑性状态，然后施加顶锻压力(30～50 MPa)，同时断电，使焊件接触处在压力下产生塑性变形而焊合。 电阻对焊操作简便，接头外形光滑，但对焊件端面加工和清理要求较高，否则会造成接触面加热不均匀，产生氧化物夹杂、焊不透等缺陷，影响焊接质量。因此，电阻对焊一般只用于焊接直径小于20 mm、截面简单和受力不大的工件。 2）闪光对焊 焊接过程是先通电，再使两焊件轻微接触，由于焊件表面不平，使接触点通过的电流密度很大，金属迅速熔化、气化、爆破，飞溅出火花，造成闪光现象。继续移动焊件，产生新的接触点，闪光现象不断发生，待两焊件端面全部熔化时，迅速加压，随即断电并继续加压，使焊件焊合。 闪光对焊的接头质量好，对接头表面的焊前清理要求不高。常用于焊接受力较大的重要工件。闪光对焊不仅能焊接同种金属，也能焊接铝钢、铝铜等异种金属，可以焊接0.01 mm的金属丝，也可以焊接直径500 mm的管子及截面为20 000 mm2的板材。 四、激光焊 激光焊利用聚焦的激光束作为能源轰击工件所产生的热量进行焊接。 激光焊具有如下特点： 1）激光束能量密度大，加热过程极短，焊点小，热影响区窄，焊接变形小，焊件尺寸精度高； 2）可以焊接常规焊接方法难以焊接的材料，如焊接钨、钼、钽、锆等难熔金属； 3）可以在空气中焊接有色金属，而不需外加保护气体； 4）激光焊设备较复杂，成本高。 激光焊可以焊接低合金高强度钢、不锈钢及铜、镍、钛合金等；异种金属以及非金属材料(如陶瓷、有机玻璃等)；目前主要用于电子仪表、航空、航天、原子核反应堆等领域。 五、电子束焊 电子束焊利用在真空中利用聚焦的高速电子束轰击焊接表面，使之瞬间熔化并形成焊接接头。 电子束焊具有以下特点： 1）能量密度大，电子穿透力强； 2）焊接速度快，热影响取消，焊接变形小； 3）真空保护好，焊缝质量高，特别适用于活波金属的焊接。 电子束焊用于焊接低合金钢、有色金属、难熔金属、复合材料、异种材料等，薄板、厚板均可。特别适用于焊接厚件及要求变形很小的焊件、真空中使用器件、精密微型器件等。 估计搂主所说的是指手工电弧焊的方法。（就是我们平时看到的施工人员手拿一个焊枪的那一种） 简单的列出几种： 点焊：在刚开始焊接时把零件固定好后用焊条在接触缝上点几处焊点，使零件简单焊接在一起叫作点焊，这样便于在继续焊接时对焊接零件整形，但形状位置不好友偏移时还可以重新敲开点焊。 满焊：就是将准备焊在一起的2个工件的所有接触的地方都进行熔焊。比如两块钢板拼接，把一条焊缝全部焊满就是满焊，用于要求焊接强度较高的条件下。 花焊：在对连接强度要求不是太高的情况下，可以间断地进行焊接，即焊一段、间隔一段，就是花焊。 堆焊：在一个零件受损后，这时可以不重新制造新的零件，对其进行焊接，在受损部位进行堆焊，受损部位过大了也可以通过缺口内加入填充材料（在不影响使用强度要求的情况下）的方法进行堆焊。

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